CN212691704U - 一种超低雾度值的车灯密封条 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种超低雾度值的车灯密封条，包括密封胶条本体，密封胶条本体内部设置有支撑胶管，支撑胶管设置有安装槽，安装槽内壁设置有支撑架，支撑胶管外壁设置有减震胶管，减震胶管与支撑胶管之间焊接有等距离分布的减震弹簧与减震海绵，减震胶管外壁设置有通风胶管，通风胶管两端分别设置有进风扇与排风扇，通风胶管在靠近进风扇一侧设置有过滤网，过滤网与进风扇之间设置有干燥网箱。本实用新型中，减震弹簧与减震海绵吸收引擎盖产生的震动冲击，支撑架增强支撑载荷，确保密封胶条本体与引擎盖的密封性，进风扇与排风扇加速气流流动，保持灯罩内部干燥，干燥网箱去除空气中的水分，隔水槽防止雨水进入。

Description

一种超低雾度值的车灯密封条

技术领域

本实用新型涉及密封条技术领域，尤其涉及一种超低雾度值的车灯密封条。

背景技术

汽车用橡胶密封条是汽车车身附件中一个很重要的部件，又称防护性成型镶条，主要应用于车门门框、侧面车窗、前后挡风玻璃、发动机罩和汽车灯具上，起到密封与减震保护的作用，汽车用橡胶密封条和前照灯配合使用，不但要起到密封的作用，还需要承受来自引擎盖向下的冲击力。现有汽车用橡胶密封条的减震效果较差，引擎盖产生的震动无法被汽车橡胶密封条完全吸收，从而在汽车行驶过程中，引擎盖容易传出异响，甚至会对前照灯造成损伤。

中国专利(申请号：201821304147.X)提出了一种“一种汽车车灯减震密封条”，其通过缓冲密封胶条本体的倒V形拐角处与引擎盖抵触发生形变，从而吸收引擎盖所产生的震动冲击，但是未考虑到密封条本身的隔水效果，对雨水等防护效果不好，且无法对进入灯罩内的潮湿气体进行处理，导致车等内部线路受潮短路。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种超低雾度值的车灯密封条。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种超低雾度值的车灯密封条，包括密封胶条本体，所述密封胶条本体内部设置有支撑胶管，且支撑胶管设置有安装槽，安装槽内壁设置有支撑架，所述支撑胶管外壁设置有减震胶管，且减震胶管与支撑胶管之间焊接有等距离分布的减震弹簧与减震海绵，所述减震胶管外壁设置有通风胶管，且通风胶管两端分别设置有进风扇与排风扇，所述通风胶管在靠近进风扇一侧设置有过滤网，且过滤网与进风扇之间设置有干燥网箱，通风胶管在靠近排风扇一侧设置有防护网，所述通风胶管外壁设置有耐高温层，且耐高温层外壁设置有耐磨层，所述耐磨层两侧外壁设置有密封垫，且密封垫开有隔水槽，所述通风胶管对应的密封胶条本体外壁开有等距离分布的通风口。

优选的，所述减震弹簧与减震海绵交错设置，且减震弹簧与减震海绵数量相同。

优选的，所述进风扇与排风扇尺寸相同，且进风扇与排风扇朝向相同。

优选的，所述干燥网箱内部填充有硅胶干燥剂。

优选的，所述耐高温层为管状，且耐高温层为耐高温橡胶材质。

优选的，所述过滤网与防护网尺寸相同，且过滤网孔径小于防护网孔径。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型中，减震弹簧与减震海绵吸收引擎盖所产生的震动冲击，其结构简单，缓冲减震效果好，同时避免密封胶条本体与引擎盖发生抵触形变时密封胶条本体与引擎盖产生间隙，支撑架增强密封胶条本体的支撑载荷，从而确保密封胶条本体与引擎盖的密封性；

2、通风胶管内的进风扇将外界空气抽入，排风扇将内部空气排出，加速灯罩内部气流流动，带走灯罩中因灯泡发热产生的蒸汽，保持灯罩内部干燥，防止灯罩内部线路受潮导致损坏，且过滤网将外界空气中的灰尘杂质去除，干燥网箱对进入灯罩内部的气体进行干燥，去除空气中的水分，密封垫上设置的隔水槽在阴雨天气行驶时将雨水排走，防止雨水进入灯罩内部。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种超低雾度值的车灯密封条的剖面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种超低雾度值的车灯密封条的密封垫横截面结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种超低雾度值的车灯密封条的通风口结构示意图。

图中：1密封胶条本体、2支撑胶管、3安装槽、4支撑架、5减震胶管、6减震弹簧、7减震海绵、8通风胶管、9进风扇、10排风扇、11干燥网箱、12防护网、13耐高温层、14耐磨层、15密封垫、16隔水槽、17通风口、18过滤网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种超低雾度值的车灯密封条，包括密封胶条本体1，所述密封胶条本体1内部设置有支撑胶管2，且支撑胶管2设置有安装槽3，安装槽3内壁设置有支撑架4，支撑架4增强密封胶条本体1的支撑载荷，从而确保密封胶条本体1与引擎盖的密封性，所述支撑胶管2外壁设置有减震胶管5，且减震胶管5与支撑胶管2之间焊接有等距离分布的减震弹簧6与减震海绵7，所述减震弹簧6与减震海绵7交错设置，且减震弹簧6与减震海绵7数量相同，减震弹簧6与减震海绵7吸收引擎盖所产生的震动冲击，其结构简单，缓冲减震效果好，同时避免密封胶条本体1与引擎盖发生抵触形变时密封胶条本体与引擎盖产生间隙，所述减震胶管5外壁设置有通风胶管8，且通风胶管8两端分别设置有进风扇9与排风扇10，所述通风胶管8在靠近进风扇9一侧设置有过滤网18，过滤网18与进风扇9之间设置有干燥网箱11，干燥网箱11对进入灯罩内部的气体进行干燥，去除空气中的水分，通风胶管8在靠近排风扇10一侧设置有防护网12，过滤网18将外界空气中的灰尘杂质去除，所述进风扇9与排风扇10尺寸相同，且进风扇9与排风扇10朝向相同，进风扇9将外界空气抽入，排风扇10将内部空气排出，加速灯罩内部气流流动，带走灯罩中因灯泡发热产生的蒸汽，保持灯罩内部干燥，防止灯罩内部线路受潮导致损坏，所述过滤网18与防护网12尺寸相同，且过滤网18孔径小于防护网12孔径，所述干燥网箱11内部填充有硅胶干燥剂，所述通风胶管8外壁设置有耐高温层13，且耐高温层13外壁设置有耐磨层14，所述耐高温层13为管状，且耐高温层13为耐高温橡胶材质，所述耐磨层14两侧外壁设置有密封垫15，且密封垫15开有隔水槽16，隔水槽16在阴雨天气行驶时将雨水排走，防止雨水进入灯罩内部，所述通风胶管8对应的密封胶条本体1外壁开有等距离分布的通风口17。

工作原理：本实用新型在进行工作时，减震胶管5内部的减震弹簧6与减震海绵7吸收引擎盖所产生的震动冲击，其结构简单，缓冲减震效果好，同时避免密封胶条本体1与引擎盖发生抵触形变时密封胶条本体与引擎盖产生间隙，支撑架4增强密封胶条本体1的支撑载荷，从而确保密封胶条本体1与引擎盖的密封性，通风胶管8内的进风扇9将外界空气抽入，排风扇10将内部空气排出，加速灯罩内部气流流动，带走灯罩中因灯泡发热产生的蒸汽，保持灯罩内部干燥，防止灯罩内部线路受潮导致损坏，且过滤网18将外界空气中的灰尘杂质去除，干燥网箱11对进入灯罩内部的气体进行干燥，去除空气中的水分，密封垫12上设置的隔水槽16在阴雨天气行驶时将雨水排走，防止雨水进入灯罩内部。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种超低雾度值的车灯密封条，包括密封胶条本体(1)，其特征在于，所述密封胶条本体(1)内部设置有支撑胶管(2)，且支撑胶管(2)设置有安装槽(3)，安装槽(3)内壁设置有支撑架(4)，所述支撑胶管(2)外壁设置有减震胶管(5)，且减震胶管(5)与支撑胶管(2)之间焊接有等距离分布的减震弹簧(6)与减震海绵(7)，所述减震胶管(5)外壁设置有通风胶管(8)，且通风胶管(8)两端分别设置有进风扇(9)与排风扇(10)，所述通风胶管(8)在靠近进风扇(9)一侧设置有过滤网(18)，且过滤网(18)与进风扇(9)之间设置有干燥网箱(11)，通风胶管(8)在靠近排风扇(10)一侧设置有防护网(12)，所述通风胶管(8)外壁设置有耐高温层(13)，且耐高温层(13)外壁设置有耐磨层(14)，所述耐磨层(14)两侧外壁设置有密封垫(15)，且密封垫(15)开有隔水槽(16)，所述通风胶管(8)对应的密封胶条本体(1)外壁开有等距离分布的通风口(17)。

2.根据权利要求1所述的一种超低雾度值的车灯密封条，其特征在于，所述减震弹簧(6)与减震海绵(7)交错设置，且减震弹簧(6)与减震海绵(7)数量相同。

3.根据权利要求1所述的一种超低雾度值的车灯密封条，其特征在于，所述进风扇(9)与排风扇(10)尺寸相同，且进风扇(9)与排风扇(10)朝向相同。

4.根据权利要求1所述的一种超低雾度值的车灯密封条，其特征在于，所述干燥网箱(11)内部填充有硅胶干燥剂。

5.根据权利要求1所述的一种超低雾度值的车灯密封条，其特征在于，所述耐高温层(13)为管状，且耐高温层(13)为耐高温橡胶材质。

6.根据权利要求1所述的一种超低雾度值的车灯密封条，其特征在于，所述过滤网(18)与防护网(12)尺寸相同，且过滤网(18)孔径小于防护网(12)孔径。

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