CN212690817U - 一种密封性高的汽车油封金属骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种密封性高的汽车油封金属骨架，包括油封骨架，所述油封骨架上设置有挡板，且油封骨架上设置有安装槽，所述安装槽的内侧设置有橡胶囊体，且橡胶囊体通过安装槽与油封骨架相互连接，所述橡胶囊体的下方安装有导气管，且导气管位于油封骨架的内部，所述支杆位于限位槽的内侧，且限位槽开设于油封骨架的内部，所述支杆的外侧设置有复位弹簧，且复位弹簧位于限位槽的内侧，并且支杆通过复位弹簧与油封骨架相互连接。该密封性高的汽车油封金属骨架，能够在完成安装之后，轴体会对密封圈进行挤压，而受到挤压的密封圈会对顶杆进行推动，此时的顶杆通过支杆以及限位槽进行滑动运动，方便顶杆对橡胶囊体进行挤压推动。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车油封技术领域，具体为一种密封性高的汽车油封金属骨架。
背景技术
凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封，有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封。
目前的油封在经过较长时间的使用之后，极易导致密封性能下降，从而影响油封进行工作的稳定性，还会造成油品泄漏，影响设备进行正常工作。因此我们提出一种密封性高的汽车油封金属骨架，以便解决上述中所提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种密封性高的汽车油封金属骨架，以解决上述背景技术提出目前的油封在经过较长时间的使用之后，极易导致密封性能下降，从而影响油封进行工作的稳定性，还会造成油品泄漏，影响设备进行正常工作的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种密封性高的汽车油封金属骨架，包括油封骨架，所述油封骨架上设置有挡板，且油封骨架上设置有安装槽，所述安装槽的内侧设置有橡胶囊体，且橡胶囊体通过安装槽与油封骨架相互连接，所述橡胶囊体的下方安装有导气管，且导气管位于油封骨架的内部，所述导气管与空腔相互连接，且空腔位于密封圈的内部，并且密封圈安装于油封骨架的内侧表面，所述密封圈的外侧设置有顶杆，且顶杆的表面安装有支杆，所述支杆位于限位槽的内侧，且限位槽开设于油封骨架的内部，所述支杆的外侧设置有复位弹簧，且复位弹簧位于限位槽的内侧，并且支杆通过复位弹簧与油封骨架相互连接。
优选的，所述橡胶囊体为环状结构，且橡胶囊体嵌套安装在安装槽的内侧。
优选的，所述导气管与油封骨架之间为贯穿连接，且导气管与密封圈之间为热熔连接。
优选的，所述密封圈在油封骨架的内侧热熔安装，且密封圈内侧表面为褶皱状结构。
优选的，所述顶杆与油封骨架之间为贯穿连接，且顶杆的一端位于密封圈的内部。
优选的，所述支杆和限位槽之间构成滑动结构，且支杆与复位弹簧构成伸缩结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该密封性高的汽车油封金属骨架；
(1)能够在完成安装之后，轴体会对密封圈进行挤压，而受到挤压的密封圈会对顶杆进行推动，此时的顶杆通过支杆以及限位槽进行滑动运动，方便顶杆对橡胶囊体进行挤压推动；
(2)受到挤压的橡胶囊体会通过导气管向空腔内进行注气，从而能够提升油封骨架进行安装的稳定性以及安装的密封性，能够降低泄漏情况，防止影响设备进行正常工作。
附图说明
图1为本实用新型正剖视结构示意图；
图2为本实用新型顶杆俯视安装结构示意图；
图3为本实用新型图1中的A处放大结构示意图；
图4为本实用新型导气管俯视安装结构示意图。
图中：1、油封骨架；2、挡板；3、安装槽；4、橡胶囊体；5、导气管；6、空腔；7、密封圈；8、顶杆；9、支杆；10、限位槽；11、复位弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种密封性高的汽车油封金属骨架，包括油封骨架1，油封骨架1上设置有挡板2，且油封骨架1上设置有安装槽3，安装槽3的内侧设置有橡胶囊体4，且橡胶囊体4通过安装槽3与油封骨架1相互连接，橡胶囊体4的下方安装有导气管5，且导气管5位于油封骨架1的内部，导气管5与空腔6相互连接，且空腔6位于密封圈7的内部，并且密封圈7安装于油封骨架1的内侧表面，密封圈7的外侧设置有顶杆8，且顶杆8的表面安装有支杆9，支杆9位于限位槽10的内侧，且限位槽10开设于油封骨架1的内部，支杆9的外侧设置有复位弹簧11，且复位弹簧11位于限位槽10的内侧，并且支杆9通过复位弹簧11与油封骨架1相互连接。
橡胶囊体4为环状结构，且橡胶囊体4嵌套安装在安装槽3的内侧，方便橡胶囊体4在安装槽3的内侧进行安装或者进行拆卸更换。
导气管5与油封骨架1之间为贯穿连接，且导气管5与密封圈7之间为热熔连接，有利于橡胶囊体4在受到挤压之后，橡胶囊体4内的空气会穿过导气管5注入空腔6内。
密封圈7在油封骨架1的内侧热熔安装，且密封圈7内侧表面为褶皱状结构，提升了密封圈7与轴体之间之间进行连接的紧密性。
顶杆8与油封骨架1之间为贯穿连接，且顶杆8的一端位于密封圈7的内部，方便轴体在进行安装并对密封圈7进行挤压时，顶杆8能够跟随密封圈7进行同步运动。
支杆9和限位槽10之间构成滑动结构，且支杆9与复位弹簧11构成伸缩结构，有利于复位弹簧11推动支杆9在限位槽10的内侧进行同步滑动运动。
工作原理：首先，根据图1-4所示，当油封骨架1在进行安装时，此时油封骨架1内表面的密封圈7会受到轴体的挤压，而此时的密封圈7受到挤压之后，其内部的顶杆8会同步受到挤压，顶杆8在受到挤压之后，此时的顶杆8通过支杆9以及限位槽10在油封骨架1上进行滑动运动，滑动运动的顶杆8会对安装槽3内侧的橡胶囊体4进行顶动，而橡胶囊体4内的气体受到挤压之后则穿过导气管5注入到空腔6内，当气体注入到空腔6内之后，此时橡胶材质的密封圈7其下围开始膨胀，能够提升与轴体之间进行连接的稳定性以及紧密性，防止出现泄漏情况，这就是该密封性高的汽车油封金属骨架的使用过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种密封性高的汽车油封金属骨架，包括油封骨架(1)，其特征在于：所述油封骨架(1)上设置有挡板(2)，且油封骨架(1)上设置有安装槽(3)，所述安装槽(3)的内侧设置有橡胶囊体(4)，且橡胶囊体(4)通过安装槽(3)与油封骨架(1)相互连接，所述橡胶囊体(4)的下方安装有导气管(5)，且导气管(5)位于油封骨架(1)的内部，所述导气管(5)与空腔(6)相互连接，且空腔(6)位于密封圈(7)的内部，并且密封圈(7)安装于油封骨架(1)的内侧表面，所述密封圈(7)的外侧设置有顶杆(8)，且顶杆(8)的表面安装有支杆(9)，所述支杆(9)位于限位槽(10)的内侧，且限位槽(10)开设于油封骨架(1)的内部，所述支杆(9)的外侧设置有复位弹簧(11)，且复位弹簧(11)位于限位槽(10)的内侧，并且支杆(9)通过复位弹簧(11)与油封骨架(1)相互连接。
2.根据权利要求1所述的一种密封性高的汽车油封金属骨架，其特征在于：所述橡胶囊体(4)为环状结构，且橡胶囊体(4)嵌套安装在安装槽(3)的内侧。
3.根据权利要求1所述的一种密封性高的汽车油封金属骨架，其特征在于：所述导气管(5)与油封骨架(1)之间为贯穿连接，且导气管(5)与密封圈(7)之间为热熔连接。
4.根据权利要求1所述的一种密封性高的汽车油封金属骨架，其特征在于：所述密封圈(7)在油封骨架(1)的内侧热熔安装，且密封圈(7)内侧表面为褶皱状结构。
5.根据权利要求1所述的一种密封性高的汽车油封金属骨架，其特征在于：所述顶杆(8)与油封骨架(1)之间为贯穿连接，且顶杆(8)的一端位于密封圈(7)的内部。
6.根据权利要求1所述的一种密封性高的汽车油封金属骨架，其特征在于：所述支杆(9)和限位槽(10)之间构成滑动结构，且支杆(9)与复位弹簧(11)构成伸缩结构。
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- 2020-07-10 CN CN202021341674.5U patent/CN212690817U/zh active Active
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