CN212682361U - 汽车后梁的多浇口铸造模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铸造模具，特别涉及一种汽车后梁的多浇口铸造模具。其包括上下对应设置的上模板和下模板，所述下模板中心设有上下贯通的第一进料孔、第二进料孔、第三进料孔和第四进料孔，第一进料孔、第二进料孔、第三进料孔和第四进料孔的进料口内均设有浇口杯；所述下模板的第一进料孔和第二进料孔的出料口沿着下型腔左右对称分布，下模板的第三进料孔和第四进料孔的出料口沿着下型腔左右对称分布。本实用新型通过多个浇口的设置，能够保证上下型腔中各个位置的浇铸液能够基本同步到达，也使得上下型腔中各个位置的浇铸液冷凝过程同步。

Description

汽车后梁的多浇口铸造模具

技术领域

本实用新型涉及铸造模具，特别涉及一种汽车后梁的多浇口铸造模具。

背景技术

随着现代社会的发展，汽车已成为人们必不可少的工具，汽车的制造也是越来越来兴盛。汽车后梁是汽车上重要的零件之一，因此汽车后梁的质量直接影响到整车的安全性能。

目前，汽车后梁一般通过铸造模具浇铸成型，铸造模具包括上下模，上下模相对端面上设有用于后梁成型的型腔，在浇铸时上下模合模，然后向合模后的型腔中流动性金属液，金属液冷却凝固后就能形成和模具型腔结构完全一样的后梁。

现有技术中，铸造模具一般设置一个浇口，金属液通过该浇口进入模具中，然后通过多个流道流动模具型腔的各个位置。由于汽车后梁体积较大，结构复杂，具有很多凸块结构和拐角结构，传统铸造模具的浇道设置结构会导致金属液流动缓慢，不能完全填满凸块结构，也不能充分填满拐角结构，最终影响到汽车后梁的成型质量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后梁的多浇口铸造模具，能够让浇铸液快速均匀的进入上下型腔中，提高了汽车后梁的成型质量。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车后梁的多浇口铸造模具，包括上下对应设置的上模板和下模板，所述上模板和下模板上下吻合连接，所述下模板面向上模板的端面上设有下型腔，下型腔内沿长度方向的两端分别设有第一活块下型腔和第二活块下型腔，所述上模板面向下模板的端面上设有上型腔，上型腔内沿长度方向的两端分别设有第一活块上型腔和第二活块上型腔，上型腔和下型腔上下对应设置，第一活块下型腔和第一活块上型腔上下对应设置并且第一活块下型腔和第一活块上型腔内共同设置第一活块，第二活块下型腔和第二活块上型腔上下对应设置并且第二活块下型腔和第二活块上型腔内共同设置第二活块；

所述下模板中心设有上下贯通的第一进料孔、第二进料孔、第三进料孔和第四进料孔，第一进料孔、第二进料孔、第三进料孔和第四进料孔的进料口内均设有浇口杯；所述下模板的第一进料孔和第二进料孔的出料口沿着下型腔左右对称分布，下模板的第三进料孔和第四进料孔的出料口沿着下型腔左右对称分布；所述第一进料孔的出料口和下型腔之间设有第一下浇道结构，第一下浇道结构连通第一进料孔的出料口和下型腔，第一下浇道结构包括四个第一下分支浇道，四个第一下分支浇道的进料端与第一进料孔的出料口连通，四个第一下分支浇道的出料端分别延伸到下型腔的中部腔体、第一下凹陷部和第一活块下型腔的前后部；所述第二进料孔的出料口和下型腔之间设有第二下浇道结构，第二下浇道结构连通第二进料孔的出料口和下型腔，第二下浇道结构包括三个第二下分支浇道，三个第二下分支浇道的进料端与第二进料孔的出料口连通，三个第二下分支浇道的出料端分别延伸到下型腔的中部腔体、第二下凹陷部和第三下凹陷部；所述第三进料孔的出料口和下型腔之间设有第三下浇道结构，第三下浇道结构连通第三进料孔的出料口和下型腔，第三下浇道结构包括四个第三下分支浇道，三个第三下分支浇道的进料端与第三进料孔的出料口连通，三个第三下分支浇道的出料端与别延伸到下型腔的第四下凹陷部、第五下凹陷部和第二活块下型腔的前后部；所述第四进料孔的出料口和下型腔之间设有第四下浇道结构，第四下浇道结构连通第四进料孔的出料口和下型腔，第四下浇道结构包括四个第四下分支浇道，四个第四下分支浇道的进料端与第四进料孔的出料口连通，四个第四下分支浇道的出料端分别延伸到下型腔的第六下凹陷部、第七下凹陷部、第八下凹陷部和第九下凹陷部；

所述上模板面向下模板的端面上设有第一上浇道结构、第二上浇道结构、第三上浇道结构和第四上浇道结构，第一上浇道结构、第二上浇道结构、第三上浇道结构和第四上浇道结构分别和第一下浇道结构、第二下浇道结构、第三下浇道结构和第四下浇道结构上下对应设置，第一上浇道结构、第二上浇道结构、第三上浇道结构和第四上浇道结构的出料端和上型腔连通；所述第一上浇道结构包括四个第一上分支浇道，四个第一上分支浇道的出料端分别延伸到上型腔的第一活块上型腔前后部、上型腔的第一上凹陷部和上型腔的中部；所述第二上浇道结构包括三个第二上分支浇道，三个第二上分支浇道的出料端分别延伸到上型腔的第二上凹陷部、第三上凹陷部和上型腔的中部；所述第三上浇道结构包括四个第三上分支浇道，四个第三上分支浇道的出料端分别延伸到上型腔的第二活块上型腔前后部、上型腔A的第四上凹陷部和第五上凹陷部；所述第四上浇道结构包括四个第四上分支浇道，四个第四上分支浇道的出料端分别延伸到上型腔的第六上凹陷部、第七上凹陷部、第八上凹陷部和第九上凹陷部。

通过采用上述技术方案，浇铸液通过设置在上下型腔两侧的四个浇口同时进入上下型腔中，保证上下型腔中各个位置的浇铸液能够基本同步到达，也使得上下型腔中各个位置的浇铸液冷凝过程同步。进入上下型腔的浇铸液通过各个分支浇道引导先行进入凹陷部中，先填满上下型腔的凹陷部，避免凹陷部中浇铸液不能完全填满的情况发生，提高了浇铸成型质量。

进一步的，下模板背向上模板的端面上通过连接件可拆卸的连接若干个模脚，若干个模脚沿着下模板中心线左右对称分布。

通过采用上述技术方案，模脚能够对下模板起到支撑作用，保证下模板的稳定。

进一步的，上模板和下模板两侧设有若干个固定板，固定板两端通过连接件分别可拆卸的连接在上模板和下模板侧面。

通过采用上述技术方案，上下模板两侧通过固定板固定连接，保证浇铸时上下模板部发生晃动影响浇铸成型。

进一步的，下模板面向上模板的端面上设有两个下冒口腔，两个下冒口腔分别位于下型腔长度方向的两侧并且两个下冒口腔与下型腔连通，所述上模板面向下模板的端面上设有两个上冒口腔，两个上冒口腔和两个下冒口腔上下对应设置，两个上冒口腔分别位于上型腔长度方向的两侧并且两个上冒口腔与上型腔连通。

通过采用上述技术方案，浇铸液进入上下冒口腔中，由于上下冒口腔中的表面涂料比上下型腔的表面涂料厚，上下型腔中的浇铸液先凝固，上下冒口腔中后凝固的浇铸液能够对上下型腔长度方向的两个侧面进行补缩。

进一步的，上冒口腔中心设有上下贯通的透气孔。

通过采用上述技术方案，透气孔能够在浇铸液进入冒口腔中时保证模具内外的气压平衡。

进一步的，下模板面向上模板的端面上设有两个顶杆安装槽，两个顶杆安装槽分别位于下型腔宽度方向的两侧。

通过采用上述技术方案，顶杆安装槽能够对顶杆伸入下模板形成导向。

进一步的，第一上浇道结构、第二上浇道结构、第三上浇道结构和第四上浇道结构分别面向第一下浇道结构、第二下浇道结构、第三下浇道结构和第四下浇道结构的端面上设有过滤块。

通过采用上述技术方案，过滤块能够过滤浇铸液中的杂质。

进一步的，上模板上设有多个上下贯通的顶杆孔。

通过采用上述技术方案，在汽车后梁成型后，顶杆通过顶杆孔伸入上模板中将汽车后梁顶出。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过多个浇口的设置，能够保证上下型腔中各个位置的浇铸液能够基本同步到达，也使得上下型腔中各个位置的浇铸液冷凝过程同步；

2.通过各个分支浇道的设置，进入上下型腔的浇铸液通过各个分支浇道引导先行进入凹陷部中，先填满上下型腔的凹陷部，避免凹陷部中浇铸液不能完全填满的情况发生，提高了浇铸成型质量；

3.通过冒口腔的设置，能够对上下型腔长度方向的两个侧面进行补缩。

附图说明

图1是本实用新型的正面立体图；

图2是本实用新型的背面立体图；

图3是上模板的结构图。

图4是下模板的结构图。

图中，1、上模板；2、下模板；3、固定板；4、模脚；5、第一进料孔；6、第二进料孔；7、第三进料孔；8、第四进料孔；9、浇口杯；10、第一活块；11、第二活块；12、第一下分支浇道；13、第二下分支浇道；14、第三下分支浇道；15、第四下分支浇道；16、下冒口腔；17、顶杆安装槽；18、顶杆孔；19、上冒口腔；20、过滤块；21、第一上分支浇道；22、第二上分支浇道；23、第三上分支浇道；24、第四上分支浇道；A、上型腔；A1、第一上凹陷部；A2、第二上凹陷部；A3、第三上凹陷部；A4、第四上凹陷部；A5、第五上凹陷部；A6、第六上凹陷；A7、第七上凹陷部；A8、第八上凹陷部；A9、第九上凹陷部；B、下型腔；B1、第一下凹陷部；B2、第二下凹陷部；B3、第三下凹陷部；B4、第四下凹陷部；B5、第五下凹陷部；B6、第六下凹陷部；B7、第七下凹陷部；B8、第八下凹陷部；B9、第九下凹陷部。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型包括上下对应设置的上模板1和下模板2，上模板1和下模板2上下吻合连接，上模板1和下模板2两侧设有若干个固定板3，固定板3两端通过连接件分别可拆卸的连接在上模板1和下模板2侧面。

如图2所示，下模板2背向上模板1的端面上通过连接件可拆卸的连接若干个模脚4，若干个模脚4沿着下模板2中心线左右对称分布。模脚4对下模板2起到支撑作用。

如图3和4所示，下模板2面向上模板1的端面上设有下型腔B，下型腔B内沿长度方向的两端分别设有第一活块下型腔和第二活块下型腔。上模板1面向下模板2的端面上设有上型腔A，上型腔A内沿长度方向的两端分别设有第一活块上型腔和第二活块上型腔。上型腔A和下型腔B上下对应设置，第一活块下型腔和第一活块上型腔上下对应设置并且第一活块下型腔和第一活块上型腔内共同设置第一活块10，第二活块下型腔和第二活块上型腔上下对应设置并且第二活块下型腔和第二活块上型腔内共同设置第二活块11。当上、下模板1、2合模时，上型腔和下型腔连接构成所要浇铸成型的汽车后梁结构。

如图3所示，下模板2中心设有上下贯通的第一进料孔5、第二进料孔6、第三进料孔7和第四进料孔8，第一进料孔5、第二进料孔6、第三进料孔7和第四进料孔8的进料口内均设有浇口杯9，在使用时，四个浇口杯9的进料端分别连接在浇铸液分配器的四个出料口上，浇铸液通过浇铸液分配器均匀分配到各个浇口杯9中。

如图3所示，下模板2的第一进料孔5和第二进料孔6的出料口沿着下型腔B左右对称分布，下模板2的第三进料孔7和第四进料孔8的出料口沿着下型腔B左右对称分布。

如图3所示，第一进料孔5的出料口和下型腔B之间设有第一下浇道结构，第一下浇道结构连通第一进料孔5的出料口和下型腔B。第一下浇道结构包括四个第一下分支浇道12，四个第一下分支浇道12的进料端与第一进料孔5的出料口连通，四个第一下分支浇道12的出料端分别延伸到下型腔B的中部腔体、第一下凹陷部B1和第一活块下型腔的前后部，第一进料孔5内的浇铸液通过第一下浇道结构的四个第一下分支浇道12分别引流到下型腔的中部腔体、第一下凹陷部B1和第一活块下型腔的前后部，使得下型腔中这些需要浇铸液比较多的区域能够同时完全填满浇铸液，避免这些区域因为浇铸液不够导致成型质量不理想。

如图3所示，第二进料孔6的出料口和下型腔之间设有第二下浇道结构，第二下浇道结构连通第二进料孔6的出料口和下型腔B。第二下浇道结构包括三个第二下分支浇道13，三个第二下分支浇道13的进料端与第二进料孔6的出料口连通，三个第二下分支浇道13的出料端分别延伸到下型腔B的中部腔体、第二下凹陷部B2和第三下凹陷部B3，第二进料孔6内的浇铸液通过第二下浇道结构的三个第二下分支浇道13分别引流到下型腔B的中部腔体、第二下凹陷部B2和第三下凹陷部B3，使得下型腔中这些需要浇铸液比较多的区域能够同时完全填满浇铸液，避免这些区域因为浇铸液不够导致成型质量不理想。

如图3所示，第三进料孔7的出料口和下型腔B之间设有第三下浇道结构，第三下浇道结构连通第三进料孔7的出料口和下型腔B。第三下浇道结构包括四个第三下分支浇道14，三个第三下分支浇道14的进料端与第三进料孔7的出料口连通，三个第三下分支浇道14的出料端与别延伸到下型腔B的第四下凹陷部B4、第五下凹陷部B5和第二活块下型腔的前后部，第三进料孔7内的浇铸液通过第三下浇道结构的四个第三下分支浇道14分别引流到下型腔B的第四下凹陷部B4、第五下凹陷部B5和第二活块下型腔的前后部，使得下型腔中这些需要浇铸液比较多的区域能够同时完全填满浇铸液，避免这些区域因为浇铸液不够导致成型质量不理想。

如图3所示，第四进料孔8的出料口和下型腔之间设有第四下浇道结构，第四下浇道结构连通第四进料孔8的出料口和下型腔B。第四下浇道结构包括四个第四下分支浇道15，四个第四下分支浇道15的进料端与第四进料孔8的出料口连通，四个第四下分支浇道15的出料端分别延伸到下型腔的第六下凹陷部B6、第七下凹陷部B7、第八下凹陷部B8和第九下凹陷部B9，第四进料孔8内的浇铸液通过第四下浇道结构的四个第四下分支浇道15分别引流到下型腔B的第六下凹陷部B6、第七下凹陷部B7、第八下凹陷部B8和第九下凹陷部B9，使得下型腔中这些需要浇铸液比较多的区域能够同时完全填满浇铸液，避免这些区域因为浇铸液不够导致成型质量不理想。

如图3所示，下模板2面向上模板1的端面上设有两个下冒口腔16，两个下冒口腔16分别位于下型腔B长度方向的两侧并且两个下冒口腔16与下型腔B连通。

如图3所示，下模板2面向上模板1的端面上设有两个顶杆安装槽17，两个顶杆安装槽17分别位于下型腔B宽度方向的两侧。

如图4所示，上模板1面向下模板2的端面上设有两个上冒口腔19，两个上冒口腔19和两个下冒口腔16上下对应设置，两个上冒口腔19分别位于上型腔A长度方向的两侧并且两个上冒口腔19与上型腔A连通。上冒口腔19中心设有上下贯通的用于透气的透气孔。在浇铸成型时，浇铸液进入上下冒口腔中，由于上下冒口腔中的表面涂料比上下型腔的表面涂料厚，上下型腔中的浇铸液先凝固，上下冒口腔中后凝固的浇铸液能够对上下型腔长度方向的两个侧面进行补缩。

如图4所示，上模板1面向下模板2的端面上设有第一上浇道结构、第二上浇道结构、第三上浇道结构和第四上浇道结构，第一上浇道结构、第二上浇道结构、第三上浇道结构和第四上浇道结构分别和第一下浇道结构、第二下浇道结构、第三下浇道结构和第四下浇道结构上下对应设置，第一上浇道结构、第二上浇道结构、第三上浇道结构和第四上浇道结构的出料端和上型腔A连通。第一上浇道结构、第二上浇道结构、第三上浇道结构和第四上浇道结构分别面向第一下浇道结构、第二下浇道结构、第三下浇道结构和第四下浇道结构的端面上设有过滤块20，过滤块20能够过滤浇铸液中的杂质。

如图4所示，第一上浇道结构包括四个第一上分支浇道21，四个第一上分支浇道21的出料端分别延伸到上型腔A的第一活块上型腔前后部、上型腔A的第一上凹陷部A1和上型腔A的中部。在浇铸时，浇铸液由第一下浇道结构进入第一上浇道结构内，又通过各个第一上分支浇道21进入上型腔A的第一活块上型腔前后部、上型腔A的第一上凹陷部A1和上型腔B的中部，使得上型腔A中这些需要浇铸液比较多的区域能够同时完全填满浇铸液，避免这些区域因为浇铸液不够导致成型质量不理想。

如图4所示，第二上浇道结构包括三个第二上分支浇道22，三个第二上分支浇道22的出料端分别延伸到上型腔A的第二上凹陷部A2、第三上凹陷部A3和上型腔A的中部。在浇铸时，浇铸液由第二下浇道结构进入第二上浇道结构内，又通过各个第二上分支浇道22进入上型腔A的第二上凹陷部A2、第三上凹陷部A3和上型腔A的中部，使得上型腔中这些需要浇铸液比较多的区域能够同时完全填满浇铸液，避免这些区域因为浇铸液不够导致成型质量不理想。

如图4所示，第三上浇道结构包括四个第三上分支浇道23，四个第三上分支浇道23的出料端分别延伸到上型腔A的第二活块上型腔前后部、上型腔A的第四上凹陷部A4和第五上凹陷部A5。在浇铸时，浇铸液由第三下浇道结构进入第三上浇道结构内，又通过各个第三上分支浇道23进入上型腔A的第二活块上型腔前后部、上型腔A的第四上凹陷部A4和第五上凹陷部A5，使得上型腔中这些需要浇铸液比较多的区域能够同时完全填满浇铸液，避免这些区域因为浇铸液不够导致成型质量不理想。

如图4所示，第四上浇道结构包括四个第四上分支浇道24，四个第四上分支浇道24的出料端分别延伸到上型腔A的第六上凹陷部A6、第七上凹陷部A7、第八上凹陷部A8和第九上凹陷部A9。在浇铸时，浇铸液由第四下浇道结构进入第四上浇道结构内，又通过各个第四上分支浇道24进入上型腔A的第六上凹陷部A6、第七上凹陷部A7、第八上凹陷部A8和第九上凹陷部A9，使得上型腔中这些需要浇铸液比较多的区域能够同时完全填满浇铸液，避免这些区域因为浇铸液不够导致成型质量不理想。

如图4所示，上模板1上设有多个上下贯通的顶杆孔18，在汽车后梁在模具中成型后，通过设置在上模板1正上方的顶杆伸入顶杆孔18中顶出上型腔A中的汽车后梁，实现汽车后梁部件的脱模。

本实用新型的工作原理是：浇铸液通过设置在上下型腔两侧的四个浇口同时进入上下型腔中，保证上下型腔中各个位置的浇铸液能够基本同步到达，也使得上下型腔中各个位置的浇铸液冷凝过程同步。进入上下型腔的浇铸液通过各个分支浇道引导先行进入凹陷部中，先填满上下型腔的凹陷部，避免凹陷部中浇铸液不能完全填满的情况发生，提高了浇铸成型质量。上下型腔中远离浇口的长度方向的两侧分别设置上下冒口腔，浇铸液进入上下冒口腔中，由于上下冒口腔中的表面涂料比上下型腔的表面涂料厚，上下型腔中的浇铸液先凝固，上下冒口腔中后凝固的浇铸液能够对上下型腔长度方向的两个侧面进行补缩。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种汽车后梁的多浇口铸造模具，包括上下对应设置的上模板（1）和下模板（2），所述上模板（1）和下模板（2）上下吻合连接，所述下模板（2）面向上模板（1）的端面上设有下型腔（B），下型腔（B）内沿长度方向的两端分别设有第一活块下型腔和第二活块下型腔，所述上模板（1）面向下模板（2）的端面上设有上型腔（A），上型腔（A）内沿长度方向的两端分别设有第一活块上型腔和第二活块上型腔，上型腔（A）和下型腔（B）上下对应设置，第一活块下型腔和第一活块上型腔上下对应设置并且第一活块下型腔和第一活块上型腔内共同设置第一活块（10），第二活块下型腔和第二活块上型腔上下对应设置并且第二活块下型腔和第二活块上型腔内共同设置第二活块（11），其特征在于：所述下模板（2）中心设有上下贯通的第一进料孔（5）、第二进料孔（6）、第三进料孔（7）和第四进料孔（8），第一进料孔（5）、第二进料孔（6）、第三进料孔（7）和第四进料孔（8）的进料口内均设有浇口杯（9）；所述下模板（2）的第一进料孔（5）和第二进料孔（6）的出料口沿着下型腔左右对称分布，下模板（2）的第三进料孔（7）和第四进料孔（8）的出料口沿着下型腔左右对称分布；

所述第一进料孔（5）的出料口和下型腔（B）之间设有第一下浇道结构，第一下浇道结构连通第一进料孔（5）的出料口和下型腔（B），第一下浇道结构包括四个第一下分支浇道（12），四个第一下分支浇道（12）的进料端与第一进料孔（5）的出料口连通，四个第一下分支浇道（12）的出料端分别延伸到下型腔（B）的中部腔体、第一下凹陷部(B1)和第一活块下型腔的前后部；所述第二进料孔（6）的出料口和下型腔之间设有第二下浇道结构，第二下浇道结构连通第二进料孔（6）的出料口和下型腔（B），第二下浇道结构包括三个第二下分支浇道（13），三个第二下分支浇道（13）的进料端与第二进料孔（6）的出料口连通，三个第二下分支浇道（13）的出料端分别延伸到下型腔（B）的中部腔体、第二下凹陷部（B2）和第三下凹陷部（B3）；所述第三进料孔（7）的出料口和下型腔之间设有第三下浇道结构，第三下浇道结构连通第三进料孔（7）的出料口和下型腔（B），第三下浇道结构包括四个第三下分支浇道（14），三个第三下分支浇道（14）的进料端与第三进料孔（7）的出料口连通，三个第三下分支浇道（14）的出料端与别延伸到下型腔（B）的第四下凹陷部（B4）、第五下凹陷部（B5）和第二活块下型腔的前后部；所述第四进料孔（8）的出料口和下型腔（B）之间设有第四下浇道结构，第四下浇道结构连通第四进料孔（8）的出料口和下型腔（B），第四下浇道结构包括四个第四下分支浇道（15），四个第四下分支浇道（15）的进料端与第四进料孔（8）的出料口连通，四个第四下分支浇道（15）的出料端分别延伸到下型腔的第六下凹陷部（B6）、第七下凹陷部（B7）、第八下凹陷部（B8）和第九下凹陷部（B9）；

所述上模板（1）面向下模板（2）的端面上设有第一上浇道结构、第二上浇道结构、第三上浇道结构和第四上浇道结构，第一上浇道结构、第二上浇道结构、第三上浇道结构和第四上浇道结构分别和第一下浇道结构、第二下浇道结构、第三下浇道结构和第四下浇道结构上下对应设置，第一上浇道结构、第二上浇道结构、第三上浇道结构和第四上浇道结构的出料端和上型腔（A）连通；所述第一上浇道结构包括四个第一上分支浇道（21），四个第一上分支浇道（21）的出料端分别延伸到上型腔（A）的第一活块上型腔前后部、上型腔（A）的第一上凹陷部（A1）和上型腔（A）的中部；所述第二上浇道结构包括三个第二上分支浇道（22），三个第二上分支浇道（22）的出料端分别延伸到上型腔（A）的第二上凹陷部（A2）、第三上凹陷部（A3）和上型腔（A）的中部；所述第三上浇道结构包括四个第三上分支浇道（23），四个第三上分支浇道（23）的出料端分别延伸到上型腔（A）的第二活块上型腔前后部、上型腔A的第四上凹陷部（A4）和第五上凹陷部（A5）；所述第四上浇道结构包括四个第四上分支浇道（24），四个第四上分支浇道（24）的出料端分别延伸到上型腔（A）的第六上凹陷部（A6）、第七上凹陷部（A7）、第八上凹陷部（A8）和第九上凹陷部（A9）。

2.根据权利要求1所述的汽车后梁的多浇口铸造模具，其特征在于：所述下模板（2）背向上模板（1）的端面上通过连接件可拆卸的连接若干个模脚（4），若干个模脚（4）沿着下模板（2）中心线左右对称分布。

3.根据权利要求1所述的汽车后梁的多浇口铸造模具，其特征在于：所述上模板（1）和下模板（2）两侧设有若干个固定板（3），固定板（3）两端通过连接件分别可拆卸的连接在上模板（1）和下模板（2）侧面。

4.根据权利要求1所述的汽车后梁的多浇口铸造模具，其特征在于：所述下模板（2）面向上模板（1）的端面上设有两个下冒口腔（16），两个下冒口腔（16）分别位于下型腔（B）长度方向的两侧并且两个下冒口腔（16）与下型腔（B）连通，所述上模板（1）面向下模板（2）的端面上设有两个上冒口腔（19），两个上冒口腔（19）和两个下冒口腔（16）上下对应设置，两个上冒口腔（19）分别位于上型腔（A）长度方向的两侧并且两个上冒口腔（19）与上型腔（A）连通。

5.根据权利要求4所述的汽车后梁的多浇口铸造模具，其特征在于：所述上冒口腔（19）中心设有上下贯通的透气孔。

6.根据权利要求1所述的汽车后梁的多浇口铸造模具，其特征在于：所述下模板（2）面向上模板（1）的端面上设有两个顶杆安装槽（17），两个顶杆安装槽（17）分别位于下型腔（B）宽度方向的两侧。

7.根据权利要求1所述的汽车后梁的多浇口铸造模具，其特征在于：所述第一上浇道结构、第二上浇道结构、第三上浇道结构和第四上浇道结构分别面向第一下浇道结构、第二下浇道结构、第三下浇道结构和第四下浇道结构的端面上设有过滤块（20）。

8.根据权利要求1所述的汽车后梁的多浇口铸造模具，其特征在于：所述上模板（1）上设有多个上下贯通的顶杆孔（18）。

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