CN212674380U - 一种减速器壳体密封检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速器壳体密封检测装置，包括外壳，外壳的一侧分别贯穿有进料管和软管，软管的一端固定设置有套管，进料管的一侧固定连接有储液瓶，外壳的另一侧电性连接有操作板，外壳的顶部焊接有扶手，外壳的正面分别贯穿有检修板和散热孔，外壳的正面电性连接有显示屏，外壳的底部焊接连接有支撑脚，外壳的内部通过螺栓分别固定安装有烟雾发生器、主机和真空机，外壳的内部分别嵌入有连接管和隔板，隔板的顶部通过螺栓分别固定安装有气压传感器，储液瓶的顶部通过螺纹固定连接有瓶盖，储液瓶的正面贯穿有观察板，本实用新型通过设置的烟雾发生器、气压传感器、主机和真空机解决了装置检测精度比较低的问题。

Description

一种减速器壳体密封检测装置

技术领域

本实用新型涉及检测装置技术领域，具体为一种减速器壳体密封检测装置。

背景技术

由于铸造的工艺、环境不同，加工完成后的汽车减速器壳体有可能存在贯穿性空洞、微裂纹，一旦这种带有贯穿性空洞或者微裂纹的汽车减速器壳体装车后，由于它的内部密封性较差，导致驱动桥内的润滑油容易通过贯穿性空洞或者微裂纹渗漏出来，影响减速器的功能，使车辆使用困难。

减速器壳体的密封性检测是其生产工艺中的必要环节，老的方法是将工件封堵好后浸入水中观察，这需要人为的进行判断，会有误判发生，且精度没有保证，也不能对成批的大量工件进行定量的分析，并且浸入水中的工件还需要烘干，使用壳体类工件检漏机进行检测时，工艺复杂。

但现有的减速器壳体密封检测装置的检测方法比较单一，从而会降低装置的检测精度，且现有的检测装置的散热效果比较差，不能够两装置内部的热空气快速排出到装置外部，从而对装置内部部件的使用寿命造成影响，为此我们提出一种减速器壳体密封检测装置。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减速器壳体密封检测装置，以解决上述背景技术中提出装置的检测精度比较低且散热效果比较差的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种减速器壳体密封检测装置，包括外壳，所述外壳的一侧分别贯穿有进料管和软管，所述软管的一端固定设置有套管，所述进料管的一侧固定连接有储液瓶，所述外壳的另一侧电性连接有操作板，所述外壳的顶部焊接有扶手，所述外壳的正面分别贯穿有检修板和散热孔，所述外壳的正面电性连接有显示屏，所述外壳的底部焊接连接有支撑脚，所述外壳的内部通过螺栓分别固定安装有烟雾发生器、主机和真空机，所述外壳的内部分别嵌入有连接管和隔板，所述隔板的顶部通过螺栓分别固定安装有气压传感器。

所述储液瓶的顶部通过螺纹固定连接有瓶盖，所述储液瓶的正面贯穿有观察板，所述储液瓶的底部固定设置有弯管接头。

进一步优选的，所述扶手位于外壳顶部的中央位置，所述扶手的内壁刻有花纹，所述扶手与外壳焊接连接。

进一步优选的，所述散热孔整体呈矩形，所述散热孔呈横向等距排列，所述散热孔贯穿于外壳上。

进一步优选的，所述连接管包括连接管外壁上的电磁阀，所述连接管分别与软管、烟雾发生器、气压传感器和真空机相连接，所述连接管嵌入于外壳内。

进一步优选的，所述观察板整体呈透明状，所述观察板的表面刻有刻度线，所述观察板贯穿于储液瓶上。

进一步优选的，所述弯管接头整体呈半弧状，所述弯管接头的外壁刻有螺纹，所述弯管接头的外径尺寸等于进料管的内径尺寸，所述弯管接头与储液瓶固定连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种减速器壳体密封检测装置，具备以下有益效果：

(1)该种减速器壳体密封检测装置，通过设置的烟雾发生器、气压传感器、主机和真空机解决了装置检测精度比较低的问题，在对减速器的密封情况进行检测时，先通过操作板控制烟雾发生器开始工作，使连接管外壁上的两个电磁阀均处于关闭状态，此时烟雾发生器就会将储液瓶内部的物料雾化，产生一种红色烟雾，并通过连接管注入减速器内部，在此过程中检测员就可以通过观察减速器周围是否有红色烟雾溢出的情况来初步推断减速器的密封情况，当一定时间内观察不到红色烟雾溢出时，就可以初步推断减速器的密封情况基本良好，然后在通过操作板控制烟雾发生器关闭，并使两个电磁阀打开，此时主机就会控制真空机就会将减速器内部的空气完全抽取出来，使减速器内部达到一个真空的状态，同时主机还会自动控制气压传感器实时对减速器内部的压强进行检测，并通过装置的内部线路将检测结果传递给显示屏，通过显示屏显示出来，方便检测员对装置的检测数据进行观察、判断，当真空机停止工作的一定时间内，减速器内部的压强发生一定差值的变化，就可以判定该减速器的密封性比较差，该装置的检测方式基本上剔除了人工因素对检测结果的影响，从而有利于提高该装置的检测精度。

(2)该种减速器壳体密封检测装置，通过设置的风机、散热孔和外壳解决了装置散热效率比较差且热空气对外壳内部构件影响比较大的问题，在装置对减速器密封情况进行检测的过程中，外壳的内部构件会产生大量的热，从而使装置内部的空气慢慢升温，对外壳内部构件的正常运行造成影响，此时，由于散热孔贯穿于外壳上，能够将外壳内外环境连接起来，从而促进外壳内外空气循环速率，将外壳内部热空气慢慢排出到装置外部，降低热空气对装置的正常运行造成影响，有利于提高装置的散热速率和散热效果，当外壳内部的空气升温过快或温度超过一定程度时，主机就会控制风机开始工作，此时风机就会通过内部叶片的快速旋转来产生一股空气涡流，从而通过散热孔将外壳内部的热空气快速吹到外壳的外部，从而加速外壳内外空气循环速率，进而提高装置的散热速率和散热效果，外壳采用双层结构设计，内部存在空腔，就有良好的隔热保温性能，从而能够降低外壳周围热空气对外壳内部构件造成影响，有利于提高外壳内部构件的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型检测装置的整体结构示意图；

图2是本实用新型检测装置的剖视图；

图3是本实用新型储液瓶的局部结构示意图。

图中：1、外壳；101、烟雾发生器；102、电磁阀；103、真空机；104、主机；105、气压传感器；106、隔板；107、连接管；108、风机；2、进料管；3、储液瓶；301、瓶盖；302、观察板；303、弯管接头；4、扶手；5、操作板；6、套管；7、检修板；8、显示屏；9、散热孔；10、支撑脚；11、软管。

本实用新型中的仪器均可通过市场购买和私人定制获得：

烟雾发生器：PS01-CATB；

气压传感器：DLK260；

真空机：DZ500；

主机：DP01P65；

显示屏：UHP0.9；

风机：G80A。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种减速器壳体密封检测装置，包括外壳1，外壳1的一侧分别贯穿有进料管2和软管11，软管11的一端固定设置有套管6，进料管2的一侧固定连接有储液瓶3，外壳1的另一侧电性连接有操作板5，外壳1的顶部焊接有扶手4，外壳1的正面分别贯穿有检修板7和散热孔9，外壳1的正面电性连接有显示屏8，外壳1的底部焊接连接有支撑脚10，外壳1的内部通过螺栓分别固定安装有烟雾发生器101、主机104和真空机103，外壳1的内部分别嵌入有连接管107和隔板106，隔板106的顶部通过螺栓分别固定安装有气压传感器105和风机108。

储液瓶3的顶部通过螺纹固定连接有瓶盖301，储液瓶3的正面贯穿有观察板302，储液瓶3的底部固定设置有弯管接头303。

本实施例中，具体的，扶手4位于外壳1顶部的中央位置，扶手4的内壁刻有花纹，扶手4与外壳1焊接连接，扶手4能够为该装置提供一个着力点，有利于提高该装置的便捷性。

本实施例中，具体的，散热孔9整体呈矩形，散热孔9呈横向等距排列，散热孔9贯穿于外壳1上，散热孔9能够将外壳1内外环境连接起来，从而促进外壳1内外空气循环速率，将外壳1内部热空气慢慢排出到装置外部，降低热空气对装置的正常运行造成影响。

本实施例中，具体的，连接管107包括连接管107外壁上的电磁阀102，连接管107分别与软管11、烟雾发生器101、气压传感器105和真空机103相连接，连接管107嵌入于外壳1内，通过连接管107能够将烟雾发生器101产生的红色烟雾注入减速器内部，从而方便该检测过程的正常进行。

本实施例中，具体的，观察板302整体呈透明状，观察板302的表面刻有刻度线，观察板302贯穿于储液瓶3上，通过观察板302上的刻度线能够对储液瓶3内部的物料含量进行大致判断，有利于方便检测员掌握添加原料的时间。

本实施例中，具体的，弯管接头303整体呈半弧状，弯管接头303的外壁刻有螺纹，弯管接头303的外径尺寸等于进料管2的内径尺寸，弯管接头303与储液瓶3固定连接，通过弯管接头303上的螺纹能够方便将储液瓶3快速安装在连接管107上，有利于降低储液瓶3更换工作的复杂性。

工作原理：本实用新型安装好过后，首先检查本实用新型的安装固定以及安全防护，当要使用该装置时，先通过套管6将装置与减速器连接到一起，然后通过操作板5控制烟雾发生器101开始工作，使连接管107外壁上的两个电磁阀102均处于关闭状态，此时烟雾发生器101就会将储液瓶3内部的物料雾化，产生一种红色烟雾，并通过连接管107注入减速器内部，在此过程中检测员就可以通过观察减速器周围是否有红色烟雾溢出的情况来初步推断减速器的密封情况，当一定时间内观察不到红色烟雾溢出时，就可以初步推断减速器的密封情况基本良好，然后在通过操作板5控制烟雾发生器101关闭，并使两个电磁阀102打开，此时主机104就会控制真空机103就会将减速器内部的空气完全抽取出来，使减速器内部达到一个真空的状态，同时主机104还会自动控制气压传感器105实时对减速器内部的压强进行检测，并通过装置的内部线路将检测结果传递给显示屏8，通过显示屏8显示出来，方便检测员对装置的检测数据进行观察、判断，当真空机103停止工作的一定时间内，减速器内部的压强发生一定差值的变化，就可以判定该减速器的密封性比较差，在检测过程中，装置内部会产生大量的热，当外壳1内部的空气升温过快或温度超过一定程度时，主机104就会控制风机108开始工作，此时风机108就会通过内部叶片的快速旋转来产生一股空气涡流，从而通过散热孔9将外壳1内部的热空气快速吹到外壳1的外部，从而加速外壳1内外空气循环速率，这样就完成了对本实用新型的使用过程，本实用新型结构简单，使用安全方便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种减速器壳体密封检测装置，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的一侧分别贯穿有进料管(2)和软管(11)，所述软管(11)的一端固定设置有套管(6)，所述进料管(2)的一侧固定连接有储液瓶(3)，所述外壳(1)的另一侧电性连接有操作板(5)，所述外壳(1)的顶部焊接有扶手(4)，所述外壳(1)的正面分别贯穿有检修板(7)和散热孔(9)，所述外壳(1)的正面电性连接有显示屏(8)，所述外壳(1)的底部焊接连接有支撑脚(10)，所述外壳(1)的内部通过螺栓分别固定安装有烟雾发生器(101)、主机(104)和真空机(103)，所述外壳(1)的内部分别嵌入有连接管(107)和隔板(106)，所述隔板(106)的顶部通过螺栓分别固定安装有气压传感器(105)和风机(108)；

所述储液瓶(3)的顶部通过螺纹固定连接有瓶盖(301)，所述储液瓶(3)的正面贯穿有观察板(302)，所述储液瓶(3)的底部固定设置有弯管接头(303)。

2.根据权利要求1所述的一种减速器壳体密封检测装置，其特征在于：所述扶手(4)位于外壳(1)顶部的中央位置，所述扶手(4)的内壁刻有花纹，所述扶手(4)与外壳(1)焊接连接。

3.根据权利要求1所述的一种减速器壳体密封检测装置，其特征在于：所述散热孔(9)整体呈矩形，所述散热孔(9)呈横向等距排列，所述散热孔(9)贯穿于外壳(1)上。

4.根据权利要求1所述的一种减速器壳体密封检测装置，其特征在于：所述连接管(107)包括连接管(107)外壁上的电磁阀(102)，所述连接管(107)分别与软管(11)、烟雾发生器(101)、气压传感器(105)和真空机(103)相连接，所述连接管(107)嵌入于外壳(1)内。

5.根据权利要求1所述的一种减速器壳体密封检测装置，其特征在于：所述观察板(302)整体呈透明状，所述观察板(302)的表面刻有刻度线，所述观察板(302)贯穿于储液瓶(3)上。

6.根据权利要求1所述的一种减速器壳体密封检测装置，其特征在于：所述弯管接头(303)整体呈半弧状，所述弯管接头(303)的外壁刻有螺纹，所述弯管接头(303)的外径尺寸等于进料管(2)的内径尺寸，所述弯管接头(303)与储液瓶(3)固定连接。

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