CN212670398U - 一种带有限位装置的道闸挡车器机芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型所提供的一种带有限位装置的道闸挡车器机芯，包括动力装置、传动装置、挡杆装置和限位装置，所述动力装置与所述传动装置相连，所述挡杆装置固接于所述传动装置上，所述挡杆装置上设有调节螺栓，所述调节螺栓在行程范围内抵接于所述限位装置上。本实用新型所提供的一种带有限位装置的道闸挡车器机芯，通过安装限位装置，当转轴在转动过程中，调节螺栓会抵接到限位装置上，从而可以限定转轴转动的行程，并且通过限位装置挡边的设置，可以有效限制挡杆的转动幅度，使得整个道闸机芯应用于挡车杆机器内，挡车杆在水平和直立情况下的位置准确性好。

Description

一种带有限位装置的道闸挡车器机芯

技术领域

本实用新型涉及闸机设备技术领域，尤其涉及一种一种带有限位装置的道闸挡车器机芯。

背景技术

现在闸机道门的使用已经很普遍，尤其在停车场、大门等地使用较多，而且使用频次很高，因此，对伸缩道门的电机旋转的要求较高，现有的挡车器闸门的动力旋转装置往往是通过动力设备带动旋转轴进行转动，而闸门的起落是有行程限定的，而动力输出过程中却并没有动力旋转行程的限定，因而，在使用中，会出现动力过盈，造成旋转过多的情况，从而会造成闸门的损坏；目前已有的道闸限位装置在使用中并不能完全解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的提供一种带有限位装置的道闸挡车器机芯，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

本实用新型采用以下技术方案：

一种带有限位装置的道闸挡车器机芯，包括动力装置、传动装置、挡杆装置和限位装置，所述动力装置与所述传动装置相连，所述挡杆装置固接于所述传动装置上，所述挡杆装置上设有调节螺栓，所述调节螺栓在行程范围内抵接于所述限位装置上。

本实用新型所提供的一种带有限位装置的道闸挡车器机芯，通过安装限位装置，当转轴在转动过程中，调节螺栓会抵接到限位装置上，从而可以限定转轴转动的行程，并且通过限位装置挡边的设置，可以有效限制挡杆的转动幅度，使得整个道闸机芯应用于挡车杆机器内，挡车杆在水平和直立情况下的位置准确性好。

在一些实施方式中，所述调节螺栓的数量为两个，两个调节螺栓可分别抵接于所述限位装置。

在一些实施方式中，所述行程范围的角度在0-180°之间。

在一些实施方式中，所述动力装置包括驱动电机和减速器，所述驱动电机与所述减速器相连接，所述减速器通过电机动力轴连接于所述传动装置上。

在一些实施方式中，所述传动装置包括传动轴、轴基座、主传动齿轮和副传动齿轮，所述传动轴一端部设置有轴基座，另一端部设有副传动齿轮，所述主传动齿轮设于所述轴基座和所述副传动齿轮之间，主传动齿轮与所述动力装置相连。

在一些实施方式中，所述副传动齿轮与所述挡杆装置相连，所述挡杆装置包括挡杆转轴和处置齿轮，所述挡杆转轴上设有处置齿轮，所述处置齿轮与所述副传动齿轮相连。

在一些实施方式中，所述处置齿轮呈半圆状设置，在处置齿轮的直径方向上设有挡杆。

在一些实施方式中，所述限位装置包括第一挡边和第二挡边，所述第一挡边和所述第二挡边之间呈“V”形设置。

在一些实施方式中，所述第一挡边和所述第二挡边之间的夹角范围与行程范围相同。

附图说明

图1为本实用新型的一种实施方式的一种带有限位装置的道闸挡车器机芯的结构示意图；

图2为本实用新型的一种实施方式的一种带有限位装置的道闸挡车器机芯的后视结构示意图；

图3为本实用新型的一种实施方式的一种带有限位装置的道闸挡车器机芯的带有挡杆的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明，对本实用新型作进一步详细说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-3中所示，一种带有限位装置的道闸挡车器机芯，包括动力装置1、传动装置2、挡杆装置3和限位装置4，动力装置1与传动装置2相连，动力装置1驱动传动装置2进行正反转，挡杆装置3通过螺栓固接于传动装置2上，挡杆装置3上设有调节螺栓5，调节螺栓5在行程范围内可抵接于限位装置4上；当传动装置2进行正反转传动时，带动挡杆装置3上的转轴进行正反转，从而使得挡杆6进行正反转动，挡杆6上的调节螺栓5限定了挡杆6的转动范围。

挡杆6的端部连接有动平衡装置，动平衡装置有两个弹簧件组成，挡杆6通过弹簧件做反向力的平衡。

本实用新型所提供的一种带有限位装置的道闸挡车器机芯，通过安装限位装置，当转轴在转动过程中，调节螺栓会抵接到限位装置上，从而可以限定转轴转动的行程，并且通过限位装置挡边的设置，可以有效限制挡杆的转动幅度，使得整个道闸机芯应用于挡车杆机器内，挡车杆在水平和直立情况下的位置准确性好。

上述中，调节螺栓5的数量为两个，两个调节螺栓5可分别抵接于限位装置4的挡边上。

其中，行程范围的角度在0-180°之间。本实施例中，采用的角度范围为90°。

动力装置1包括驱动电机和减速器，驱动电机的动力输出端与减速器相连接，减速器通过电机动力轴连接于传动装置2上。

除此，也可以直接通过电机连接于传动装置2上。

驱动电机的转动轴外接有连接杆以及手动摇动手柄，当挡车器停电之后，可以通过手动摇动手柄，是的驱动电机转动，从而可以使挡车杆提升或落下。

传动装置2包括传动轴21、轴基座22、主传动齿轮23和副传动齿轮24，传动轴21一端部设置有轴基座22，另一端部固设有副传动齿轮24，主传动齿轮23安装于轴基座22和副传动齿轮24之间，轴基座22用于将传动装置2固定安装于箱体上，主传动齿轮23与动力装置1相连，用于动力的传送。

副传动齿轮24与挡杆装置3相连，挡杆装置3包括挡杆转轴31和处置齿轮32，挡杆转轴31上安装有处置齿轮32，处置齿轮32与副传动齿轮24之间通过螺栓固定相连。

本申请中，处置齿轮32呈半圆状设置，在处置齿轮32的直径方向上固定安装有挡杆6。挡杆6上安装有两个调节螺栓5，用于限定挡杆6的行程。

限位装置4包括第一挡边和第二挡边，第一挡边和第二挡边之间呈“V”形设置。

在本申请中，第一挡边和第二挡边之间的夹角范围与行程范围相同，也是90°。

在实际使用中，行程范围的大小可根据实际需求而定。

限位装置4固定安装于主机箱体内，限位装置4的夹角角度范围限制了挡杆转轴31的转动角度，使得道闸机芯应用在挡车杆机器内，挡车杆水平和直立情况下的位置更准确。

以上所述仅是本实用新型的优选方式，应当指出，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干相似的变形和改进，这些也视为实用新型保护之内。

Claims (9)

1.一种带有限位装置的道闸挡车器机芯，其特征在于，包括动力装置(1)、传动装置(2)、挡杆装置(3)和限位装置(4)，所述动力装置(1)与所述传动装置(2)相连，所述挡杆装置(3)固接于所述传动装置(2)上，所述挡杆装置(3)上设有调节螺栓(5)，所述调节螺栓(5)在行程范围内抵接于所述限位装置(4)上。

2.根据权利要求1所述的一种带有限位装置的道闸挡车器机芯，其特征在于，所述调节螺栓(5)的数量为两个，两个调节螺栓(5)可分别抵接于所述限位装置(4)。

3.根据权利要求2所述的一种带有限位装置的道闸挡车器机芯，其特征在于，所述行程范围的角度在0-180°之间。

4.根据权利要求1所述的一种带有限位装置的道闸挡车器机芯，其特征在于，所述动力装置(1)包括驱动电机和减速器，所述驱动电机与所述减速器相连接，所述减速器通过电机动力轴连接于所述传动装置(2)上。

5.根据权利要求4所述的一种带有限位装置的道闸挡车器机芯，其特征在于，所述传动装置(2)包括传动轴(21)、轴基座(22)、主传动齿轮(23)和副传动齿轮(24)，所述传动轴(21)一端部设置有轴基座(22)，另一端部设有副传动齿轮(24)，所述主传动齿轮(23)设于所述轴基座(22)和所述副传动齿轮(24)之间，主传动齿轮(23)与所述动力装置(1)相连。

6.根据权利要求5所述的一种带有限位装置的道闸挡车器机芯，其特征在于，所述副传动齿轮(24)与所述挡杆装置(3)相连，所述挡杆装置(3)包括挡杆转轴(31)和处置齿轮(32)，所述挡杆转轴(31)上设有处置齿轮(32)，所述处置齿轮(32)与所述副传动齿轮(24)相连。

7.根据权利要求6所述的一种带有限位装置的道闸挡车器机芯，其特征在于，所述处置齿轮(32)呈半圆状设置，在处置齿轮(32)的直径方向上设有挡杆(6)。

8.根据权利要求1所述的一种带有限位装置的道闸挡车器机芯，其特征在于，所述限位装置(4)包括第一挡边和第二挡边，所述第一挡边和所述第二挡边之间呈“V”形设置。

9.根据权利要求8所述的一种带有限位装置的道闸挡车器机芯，其特征在于，所述第一挡边和所述第二挡边之间的夹角范围与行程范围相同。

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