CN212667241U - 一种工程车用加盖装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种工程车用加盖装置，其包括车厢、厢盖以及连接组件，所述厢盖通过所述连接组件安装在所述车厢上，所述连接组件包括两第一摆杆以及两第二摆杆，每一所述第一摆杆的一端铰接在所述车厢顶部、另一端转动连接在所述厢盖的一端，每一所述第二摆杆的一端铰接在所述车厢的一侧、另一端转动连接在所述厢盖远离所述第一摆杆的一侧，所述车厢上还设置有用于驱动所述厢盖打开或者关闭所述车厢的驱动组件。本申请具有能够实现半自动化操作厢盖打开或者关闭的效果，减轻了操作人员的工作强度，提高了操作人员的工作效率。

Description

一种工程车用加盖装置

技术领域

本申请涉及工程车的技术领域，尤其是涉及一种工程车用加盖装置。

背景技术

工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力。常见的工程车有：重型运输车辆、大型吊车、挖掘机、推土机、压路机、装载机、电力抢修车、工程抢险车、渣土车、政府专用工程车、越野工程车、电焊工程车、装甲工程车（战斗工程车）、起重机械、氧化剂污水处理工程车等

其中，渣土车又称运土车、运渣车，是指用来运送泥土、沙石等建筑废料的卡车。渣土车通常包括车身、车厢以及设置在车厢上的厢盖。通过设置厢盖减少渣土车在运输过程中出现砂石飞扬污染环境的现象发生，真正达到绿色环保的目的。现有的厢盖有人工固定蓬布厢盖以及窗帘式蓬布厢盖，人工固定蓬布厢盖是指：在一帆布四周穿上绳子，人工将绳子拉紧系在车厢四周的绳钩上；窗帘式蓬布厢盖是指：车厢上部两侧固定两根钢丝绳，帆布在车厢、钢丝绳上滑动，通过人工推拉、固定。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下技术缺陷：打开或者关闭厢盖的操作较复杂、操作时间较长，不利于提高操作人员的工作效率。对此，有待进一步改进。

实用新型内容

为了解决打开或者关闭厢盖的操作较复杂、操作时间较长的问题，本申请提供一种工程车用加盖装置。

本申请提供的一种工程车用加盖装置采用如下的技术方案：

一种工程车用加盖装置，包括车厢、厢盖以及连接组件，所述厢盖通过所述连接组件安装在所述车厢上，所述连接组件包括两第一摆杆以及两第二摆杆，每一所述第一摆杆的一端铰接在所述车厢顶部、另一端转动连接在所述厢盖的一端，每一所述第二摆杆的一端铰接在所述车厢的一侧、另一端转动连接在所述厢盖远离所述第一摆杆的一侧，所述车厢上还设置有用于驱动所述厢盖打开或者关闭所述车厢的驱动组件。

采用上述技术方案，通过设置厢盖、连接组件以及驱动组件，第一摆杆以及第二摆杆将厢盖活动连接在车厢上。当厢盖处于关闭状态时，两第一摆杆水平位于车厢顶部相对的两端，两第二摆杆竖直位于车厢的一侧。当需要打开厢盖时，驱动组件工作，从而带动第一摆杆转动，第一摆杆转动带动厢盖转动，同时第二摆杆也向外摆动对厢盖有下拉的作用力。通过驱动组件、第一摆杆以及第二摆杆的配合，从而将厢盖打开至预定位置。此过程中，只需要控制驱动组件即可实现打开或者关闭厢盖，操作简便且快捷，一定程度上提高了操作人员的工作效率。

优选的，所述驱动组件包括电机以及固定套设在所述电机输出轴上的主动齿轮，所述第一摆杆的一侧固定连接有与所述主动齿轮相啮合的从动齿轮。

采用上述技术方案，通过设置电机、主动齿轮以及从动齿轮，工作时，接通电机电源，电机工作驱动电机输出轴运转，从而带动主动齿轮旋转，主动齿轮将动力输送给从动齿轮，从动齿轮带动第一摆杆摆动，达到打开或者关闭厢盖的目的。

优选的，所述第一摆杆靠近所述从动齿轮的一侧设置有第一固定轴，所述第一固定轴的一端垂直于所述第一摆杆的一侧、另一端与所述从动齿轮固定连接。

采用上述技术方案，通过设置第一固定轴，将从动齿轮固定在第一摆杆上，达到了使从动齿轮与主动齿轮啮合从而带动第一摆杆运动、同时从动齿轮又不会对第一摆杆的运动产生干涉的目的。

优选的，所述厢盖的相对的两端面设置有第二固定轴，所述第二固定轴上套设有滚动轴承，所述第一摆杆远离所述从动齿轮的一端与所述滚动轴承的外环固定连接。

采用上述技术方案，通过设置第二固定轴以及滚动轴承，滚动轴承将第一摆杆与第二固定轴之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，从而使厢盖与第一摆杆之间的转动连接更顺畅。

优选的，两所述第二摆杆为两气缸，所述气缸铰接在所述车厢的一侧，所述气缸的活塞杆铰接于所述厢盖的一侧。

采用上述技术方案，通过设置气缸，气缸一方面起到了将厢盖铰接在车厢上的作用，另一方面，在打开厢盖或者关闭厢盖时气缸也起到了很好的辅助作用。打开厢盖时，气缸的活塞杆往回收缩往下拉厢盖，辅助驱动组件将厢盖打开至预定位置；关闭厢盖时，气缸的活塞杆伸长往上推厢盖，辅助驱动组件将厢盖关闭至预定位置。

优选的，所述车厢开口的周侧套设有橡胶套。

采用上述技术方案，由于厢盖以及车厢的接触面均为刚性面，而橡胶具有弹性耐压的特点，通过设置橡胶套，可以缓冲两刚性面之间的碰撞摩擦，减少磨损，一定程度上可以延长厢盖的使用寿命。

优选的，所述车厢远离所述驱动组件的一端铰接有后挡板。

采用上述技术方案，通过设置后挡板，使得可以在厢盖关闭的状态进行卸料，卸料时，只需解锁后挡板并启动液压机构使车厢倾倒，物料在自身重力的作用下滑落并推开后挡板掉落至卸料位置。此过程中，厢盖没有打开，一定程度上减少了卸料时粉尘飞扬的情况。

优选的，所述车厢的一侧设置有用于控制所述电机以及所述气缸工作过程的控制盒。

采用上述技术方案，通过设置控制盒，使得便于对电机以及气缸进行控制，提高了加盖装置的使用便捷性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置车厢、厢盖、连接组件以及驱动组件，一定程度上实现了打开厢盖或关闭厢盖过程的自动化，减少了所需的操作时间，提高了操作人员的工作效率；

2.通过设置气缸，气缸可以辅助驱动组件实现打开厢盖或关闭厢盖的过程，提高了加盖装置的工作可靠性。

附图说明

图1是本申请实施例中厢盖处于关闭状态时的整体结构示意图。

图2是本申请实施例中厢盖处于打开状态时的整体结构示意图。

图3是图1中A部的放大图。

附图标记说明：1、车厢；10、横梁；11、橡胶套；12、架板；2、厢盖；21、第二固定轴；211、滚动轴承；3、第一摆杆；31、第一固定轴；4、第二摆杆；5、电机；51、主动齿轮；6、从动齿轮；7、控制盒；8、后挡板；9、固定耳。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种工程车用加盖装置。参照图1和图2，工程车加盖装置包括车厢1、厢盖2、连接组件以及驱动组件。

车厢1上安装有一架板12以及一横梁10，架板12与横梁10均沿车厢1的宽度方向设置，架板12固定在车厢1的一端面上，横梁10架设在车厢1另一端的顶部。

厢盖2通过连接组件活动连接在车厢1上。连接组件包括两第一摆杆3以及两第二摆杆4，两第一摆杆3分别相对设置于厢盖2的两端。在架板12的承载面上设置有一固定耳9，在横梁10的承载面上也设置有一固定耳9，两固定耳9位于沿车厢1长度方向的同一直线上。第一摆杆3的一端固定有第一固定轴31，第一固定轴31的轴线垂直于第一摆杆3的一侧，第一摆杆3通过第一固定轴31转动连接在相应的固定耳9上。

参照图1和图2，厢盖2相对的两端面上均设置有第二固定轴21，第二固定轴21上套设有滚动轴承211，滚动轴承211的内环与第二固定轴21周侧固定连接。第一摆杆3远离固定耳9的一端开设有通孔，滚动轴承211位于通孔中，且滚动轴承211的外环与通孔的内侧壁相抵接。本实施例中的两第二摆杆4为两气缸，两气缸竖向铰接在车厢1的一侧，气缸可绕铰接点转动180°。两气缸的活塞杆分别铰接在厢盖2底部的一侧。

参照图2和图3，驱动组件包括电机5、主动齿轮51以及与主动齿轮51相啮合的从动齿轮6，电机5安装在架板12的承载面上，主动齿轮51套设在电机5输出轴周侧，靠近架板12一侧的第一固定轴31穿过固定耳9且沿其自身的延伸方向延伸有延伸部，从动齿轮6固定在延伸部上。

参照图2，为了便于控制电机5以及气缸的工作过程，在车厢1靠近驱动组件的一端面上设置有控制盒7，控制盒7分别与电机5以及气缸电性连接。

为了便于卸料，在车厢1靠近横梁10的一端面铰接有后挡板8。为了缓冲厢盖2与车厢1顶部之间的碰撞摩擦，在车厢1开口的周侧套设有橡胶套11。

本申请实施例一种工程车用加盖装置的实施原理为：需要打开厢盖2时，首先通过控制盒7打开电机5以及气缸的开关，电机5工作驱动电机5输出轴运转，从而带动主动齿轮51旋转，主动齿轮51将动力输送给从动齿轮6，从动齿轮6带动第一摆杆3绕第一固定轴31的轴线逆时针转动，第二摆杆4带动厢盖2逆时针向上转动，同时气缸的活塞杆收缩把厢盖2往下拉，从而把厢盖2打开至预定位置。关闭厢盖2时，使电机5反方向旋转，带动第二摆杆4绕第一固定轴31的轴线顺时针转动，第二摆杆4带动厢盖2顺时针向下转动至将车厢1的开口密封的位置。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种工程车用加盖装置，其特征在于：包括车厢（1）、厢盖（2）以及连接组件，所述厢盖（2）通过所述连接组件安装在所述车厢（1）上，所述连接组件包括两第一摆杆（3）以及两第二摆杆（4），每一所述第一摆杆（3）的一端铰接在所述车厢（1）顶部、另一端转动连接在所述厢盖（2）的一端，每一所述第二摆杆（4）的一端铰接在所述车厢（1）的一侧、另一端转动连接在所述厢盖（2）远离所述第一摆杆（3）的一侧，所述车厢（1）上还设置有用于驱动所述厢盖（2）打开或者关闭所述车厢（1）的驱动组件。

2.根据权利要求1所述的一种工程车用加盖装置，其特征在于：所述驱动组件包括电机（5）以及固定套设在所述电机（5）输出轴上的主动齿轮（51），所述第一摆杆（3）远离所述厢盖（2）的一端固定连接有与所述主动齿轮（51）相啮合的从动齿轮（6）。

3.根据权利要求2所述的一种工程车用加盖装置，其特征在于：所述第一摆杆（3）靠近所述从动齿轮（6）的一侧设置有第一固定轴（31），所述第一固定轴（31）的一端垂直于所述第一摆杆（3）的一侧、另一端与所述从动齿轮（6）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种工程车用加盖装置，其特征在于：所述厢盖（2）的相对的两端面设置有第二固定轴（21），所述第二固定轴（21）上套设有滚动轴承（211），所述第一摆杆（3）远离所述从动齿轮（6）的一端与所述滚动轴承（211）的外环固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种工程车用加盖装置，其特征在于：两所述第二摆杆（4）为两气缸，所述气缸铰接在所述车厢（1）的一侧，所述气缸的活塞杆铰接于所述厢盖（2）的一侧。

6.根据权利要求1所述的一种工程车用加盖装置，其特征在于：所述车厢（1）开口的周侧套设有橡胶套（11）。

7.根据权利要求1所述的一种工程车用加盖装置，其特征在于：所述车厢（1）远离所述驱动组件的一端铰接有后挡板（8）。

8.根据权利要求5所述的一种工程车用加盖装置，其特征在于：所述车厢（1）的一侧设置有用于控制所述电机（5）以及所述气缸工作过程的控制盒（7）。

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