CN212654261U - 节能轮式车辆固定器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种节能轮式车辆固定器，用钢制底板平车运输轮式车辆时固定车轮，由固定机构、卡紧机构组成，固定机构包括底座、电磁固定装置，包括电磁铁、导线、控制器，底座内部中空，固定电磁铁和控制器，导线与车辆电源相连，控制器为加速度传感器，平车加(减)速时接通电路，实现固定并节能；卡紧机构包括卡板和锁紧杆，卡板包括立柱和横梁，分为前、后两个，分别置于车轮前、后端，车轮可容置在卡板内，立柱与底座相连，底座与平车的钢制底板电磁吸合连接，前、后卡板通过可伸缩的锁紧杆相连，缩短时，卡板夹紧车轮，防止车轮移动，实现固定，本实用新型节能轮式车辆固定器结构简单，设计巧妙，操作方便，节能可靠，利于提高装卸速度。

Description

节能轮式车辆固定器

技术领域

本实用新型涉及一种轮式车辆固定器，尤其涉及一种节能轮式车辆固定器，用于使用钢质底板平车运输轮式车辆时实施快速固定。

背景技术

轮式车辆实施远距离运输时，需要借助铁路平车或大型货车来完成。平车底板大多为钢质结构，运输时，先用专用的固定装置将轮式车辆固定在铁路平车或大型货车的底板上，通常采用固定车轮的方法，以防止轮式车辆在运输过程中发生横向和纵向移动，实现固定车辆，以保证运输的安全性。现一般采用捆绑加固方法，即：采用紧固带对车轮进行捆绑，操作费时费力，当借助火车实施整列运输时，装卸载时间很长，效益很低。节能轮式车辆固定器便是一种实施轮式车辆运输时，进行固定的工具，具有固定快速、安全可靠、操作方便、节能高效的特点。

实用新型内容

本实用新型提供了一种节能轮式车辆固定器，使用方便，适用性广，固定简单，高效快捷。具体技术方案如下：

一种节能轮式车辆固定器，包括固定机构、卡紧机构。固定机构包括底座、电磁固定装置，电磁固定装置包括电磁铁、导线、控制器，电磁铁、控制器安装在底座内部，与底座固定为一体，平车匀速行驶时，电磁固定装置不通电，实现节能，车辆在自身质量作用下与平车底板摩擦，达到固定车辆的效果；在平车加(减)速时，电磁铁通电，电磁力使底座与平车的钢质底板紧紧吸合连为一体，实现固定；卡紧机构包括卡板和锁紧杆，卡板为两个，分别置于车轮的前、后端，卡板包括立柱和横梁，两侧各有一立柱，之间有一横梁，长度与车轮等宽，车轮可容置在卡板内，卡板立柱与底座相连，两卡板通过锁紧杆相连并锁紧车轮，防止车辆移动。

进一步，底座为中空结构，内部空间固定电磁铁、控制器，底座的侧面设置有电源接口，底座通过导线与车辆电源相连，平车加(减)速时，接通电磁铁电路，电磁力使底座与钢制底板相吸连接为一体，从而实现底座与钢制底板的连接，电磁铁性能参数，根据车辆质量、尺寸，依试验、计算设计确定，确保两者连接可靠。

所述卡紧机构包括卡板和锁紧杆，卡板包括立柱和横梁，分前、后两个，分别置于车轮的前、后端，两侧各有一立柱，之间有一横梁，其长度与车轮等宽，卡止车轮，车轮可容置在卡板内，限制其移动，两卡板立柱的外侧设有凸耳，与锁紧杆销孔配合实现锁紧，将车轮固定。

进一步，锁紧杆有两根，车轮每侧一根，包括两个螺栓、一个螺母，两者螺纹啮合，螺栓均有外螺纹，且其中一个为反向螺纹，螺栓一端设置有销孔，与卡板立柱侧面凸耳配合实现连接，螺母内壁设置有内螺纹，外缘为正六边形，转动螺母可调节锁紧杆长度，使两个卡板的横梁夹紧或松开车轮，实现锁紧(松开)，锁紧时实现固定，防止车轮移动。

本实用新型的有益效果在于运送轮式车辆时，解决传统的固定方法费时费力，装卸载难度大速度慢的弊端。

本实用新型的节能轮式车辆固定器结构简单，设计巧妙，操作方便，固定速度快，尤其对铁路整列运送轮式装备时，可明显提高整列装卸速度，提高运输效益。

该节能轮式车辆固定器，每台车辆按照车轮数量配发安装使用，对于大型载重车辆，两个车轮并列时，可单独制作并列形式固定器。使用时，只需一人操作，方便快捷，当车辆驶上平车停稳后，取该节能轮式车辆固定器，将卡板分别置于车轮前、后并卡紧车轮，使车轮与前、后卡板的横梁接触，然后将两根锁紧杆置于车轮两侧，两端销孔挂于立柱侧面凸耳上，完成连接后，转动螺母，将车轮卡紧，再将导线插入每个底座电源接口，连接完成后，通过车辆点烟器插孔或者直接连接车辆电源，接通电源，在平车匀速行驶时，控制器切断电源，依靠车辆自身与平车底板的摩擦力实现固定；平车加(减)速或者转弯时，控制器接通电源，电磁铁磁力将底座与平车钢质底板紧紧吸合在一起，实现固定。该装置结构简单，设计巧妙，操作方便，节能可靠，利于提高装卸速度，具有很高的经济效益和使用价值。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的阐述。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式固定原理示意图。

图2是本实用新型具体实施方式锁紧原理示意图。

图3是本实用新型具体实施方式控制原理示意图。

图中：1.立柱，2.横梁，3.底座，4.电磁铁，5.凸耳，6.电源接口，7.销孔，8.螺栓，9.螺母，10.控制器。

具体实施方式

如图1，该节能轮式车辆固定器，包括固定机构、卡紧机构。固定机构包括底座3、电磁铁4，底座3宽度与车轮宽度一致，底座3的侧面设置有电源接口6，底座3内部为中空结构，内部空间固定电磁铁4和控制器10，电磁固定装置包括电磁铁4、导线、控制器10，电磁铁尺寸根据车辆质量、尺寸，依试验、计算设计确定，导线与轮式车辆电源相连，控制器10为加速度传感器，平车加(减)速时接通电路，实现固定；卡紧机构包括卡板和锁紧杆，卡板分为前、后两个，分别置于车轮的前、后端，卡板包括两根立柱1、横梁2，横梁2位于两根立柱1之间，距底座3的高度为车轮直径1/3，车轮触及横梁2时，立柱1与车轮侧面接触，限制车轮横向移动。

如图2，锁紧杆包括螺栓8，螺母9，共有两根，车轮每侧一根。螺栓8一端制有销孔7，另一端为平头，外缘制有外螺纹，另一螺栓为反向螺纹，两螺栓8与螺母9啮合，螺栓8的销孔7分别与前、后卡板立柱1外侧的凸耳5配合，拧转螺母9，两螺栓8与螺母9啮合长度变化，使得锁紧杆能够伸缩，缩短时，前、后两个卡板的横梁2夹紧车轮。

如图3，该节能轮式车辆固定器，电磁铁4、控制器10安装在底座3底部的内部空间中，固定为一体，底座3的侧面设置有电源接口6，每个底座3的电源接口6通过导线与车辆电源连接，控制器10连接于电路中，当平车匀速行驶时，控制器10断开电路，不消耗车辆电能；平车加速或者减速时，控制器10自动接通电路，电磁铁4通电，将底座3紧紧地吸附在平车钢质底板上，实现对轮式车辆的固定。

使用中，轮式车辆在平车上停稳后，驾驶员将该节能轮式车辆固定器置于每个车轮前、后位置，然后移动卡板，使前、后卡板的横梁2均接触车轮，再将两根锁紧杆置于车轮两侧，拧转螺母9调整锁紧杆长度，使前、后卡板立柱1外侧的凸耳5恰好插入锁紧杆螺栓8的销孔7中，拧转螺母9，缩短锁紧杆长度，使得前、后卡板的横梁2夹紧车轮，同样方法将车轮另一侧锁紧杆连接、调整好后，用力拧转两侧螺母9，两侧螺母9拧转力量相等，横梁2即可夹紧车轮，实现前后固定，立柱1突出部分卡住车轮，限制横向移动。同理，固定其他车轮。从而实现整车车轮的固定。拆卸时，方法相同，反方向拧转螺母9即可。

Claims (3)

1.一种节能轮式车辆固定器，特征在于：包括固定机构、卡紧机构，固定机构包括底座、电磁固定装置，底座中空，电磁固定装置包括电磁铁、导线、控制器，其电磁铁、控制器安装固定在底座内部，连成一体，控制器在平车加(减)速时接通电路，实现节能并能固定车辆；卡紧机构包括卡板和锁紧杆，卡板分前、后两个，置于车轮的前、后端，卡板包括立柱和横梁，两侧各有一立柱，之间有一横梁，长度与车轮等宽，车轮可容置在卡板内，卡板的立柱与底座相连，底座与平车的钢制底板电磁吸合连接，两卡板通过锁紧杆相连并锁紧，防止车轮移动。

2.如权利要求1所述的节能轮式车辆固定器，其特征在于固定机构包括底座、电磁固定装置，底座为内部为中空结构，所述电磁固定装置包括电磁铁、导线、控制器，其中电磁铁、控制器固定于底座内连为一体，导线与轮式车辆电源相连，控制器为加速度传感器，在平车加(减)速时接通电路，电磁铁、底座与平车的钢制底板电磁吸合连接，磁铁效能参数依据计算试验给出，确保电磁吸力能够固定车辆，平车匀速行驶时切断电磁铁电路，实现节能。

3.如权利要求1所述的节能轮式车辆固定器，其特征在于卡紧机构包括卡板和锁紧杆，卡板包括立柱和横梁，分为前、后两个，分别置于车轮的前、后端，卡板两侧各有一立柱，两立柱之间有一横梁，其长度与车轮等宽，用于卡止车轮，车轮容置在卡板内，被限制移动，卡板立柱与底座相连，底座与平车的钢制底板电磁吸合连接，前、后两卡板通过锁紧杆相连接，锁紧杆有两根，车轮每侧一根，包括两个螺栓、一个螺母，通过螺纹啮合，两螺栓中一个为反向螺纹，转动螺母时，可锁缩短或放长锁紧杆，缩短时锁紧车轮实现固定，防止车辆移动。

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