CN203920757U - 自动有轨平板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动有轨厂内运输车辆，尤其是一种自动有轨平板车。一种自动有轨平板车，框架由四根纵梁和若干横梁焊接组成，纵梁和横梁均采用工字钢，电气控制系统包括一个固定在台板上的电缆卷筒、车架系统行程一侧与电缆卷筒电连接的若干电缆卷筒以及随车控制的手持按钮盒，车架系统与横梁平行的两端设有限位架推手，限位架推手通过限位架推手底部的夹子固定至车架系统。本实用新型的车架系统方便安装和更换，降低了维修难度；电气控制系统中增加了与电缆卷筒电连接的若干电缆卷，不会受卷线筒供电长度影响，增长了本实用新型的运行距离；车架系统上设有限位架推手，可以防止货物在平板车启动或停止时由于惯性作用使货物滑落。

Description

自动有轨平板车

技术领域

本实用新型涉及电动有轨厂内运输车辆，尤其是一种自动有轨平板车。

背景技术

平板车是一种电动有轨厂内运输车辆，有结构简单、使用方便、维护容易、承载能力大、不污染环境的优点。它广泛用于机械制造和钢铁企业、造船业、汽车制造业，作为车间内配合行车运移重物过跨之用。

平板车主要包括：两纵向平行设置的边梁、两位于边梁之间的主梁、一横向焊接在两主梁和两边梁前端的前端梁、一横向焊接在两主梁和两边后端的后端梁、多根位于前端梁与后端梁之间并横向间隔焊接在两主梁上的横梁以及两分别设置在底架两侧最外边并与横向两端焊接在一起的边梁，前端梁、后端梁以及两边梁相互焊接连接围成平板车底架的外框。由此可见，现有技术中的平板车底架上的各条梁是需要区分的，制作工作量大。

平板车运行时电缆卷筒自动将电缆卷起或放出，受卷线筒供电长度影响，一般最大运行距离小于200m。

平板车在启动或停止时，由于惯性作用会使平板车上易滚动的货物滑落，造成货物的损坏，同时也浪费时间。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：基于上述问题，提供一种制作简单、不受电缆卷筒供电长度影响、具有限位作用的自动有轨平板车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种自动有轨平板车，包括车架系统、传动装置、被动轮对和电气控制系统，所述车架系统包括框架和焊接在框架上的台板，所述传动装置包括减速机、电机和主动轮对，所述电机固定在减速机的高速侧，且通过三角V带传动，所述减速机的输出轴为主动轮对的车轴，

所述框架由四根纵梁和若干横梁焊接组成，纵梁和横梁均采用工字钢，

所述台板上开设有方形的通孔，所述通孔边沿向下焊接有一圈钢板，所述钢板底部焊接有与台板平行且承载减速机和电机的承接板，通孔上设置有盖板，

所述电气控制系统包括一个固定在台板上的电缆卷筒、车架系统行程一侧与电缆卷筒电连接的若干电缆卷筒以及随车控制的手持按钮盒，

所述车架系统与横梁平行的两端设有限位架推手，所述限位架推手通过限位架推手底部的夹子固定至车架系统。

进一步地，所述车架系统与横梁平行的两端面上设有连接挂钩，必要时可以牵引其他平板车或被牵引。车架系统与纵梁平行的两侧面设有起吊孔，便于吊运。

进一步地，所述减速机和电机通过螺栓固定到承接板上。

进一步地，所述盖板上焊接有把手。设计把手，可以方便提起盖板，进行检修。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车架系统方便安装和更换，降低了维修难度；电气控制系统中增加了与电缆卷筒电连接的若干电缆卷，不会受卷线筒供电长度影响，增长了本实用新型的运行距离；车架系统上设有限位架推手，可以防止货物在平板车启动或停止时由于惯性作用使货物滑落。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型中传动装置的结构示意图。

图中：1.车架系统，2.被动轮对，3.减速机，4.电机，5.主动轮对，6.三角V带，7.纵梁，8.横梁，9.连接挂钩，10.起吊孔，11.盖板，12.电缆卷筒，13.限位架推手。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1～2所示，一种自动有轨平板车，包括车架系统1、传动装置、被动轮对2和电气控制系统，车架系统1包括框架和焊接在框架上的台板，框架由四根纵梁7和若干横梁8焊接组成，纵梁7和横梁8均采用工字钢，车架系统与横梁8平行的两端面上设有连接挂钩9，车架系统与纵梁7平行的两侧面设有起吊孔10，如图3所示，传动装置包括减速机3、电机4和主动轮对5，电机4固定在减速机3的高速侧，且通过三角V带6传动，减速机3的输出轴为主动轮对5的车轴；

台板上开设有方形的通孔，,通孔边沿向下焊接有一圈钢板，钢板底部焊接有与台板平行且承载减速机3和电机4的承接板，减速机3和电机4通过螺栓固定到承接板上，通孔上设置有盖板11，盖板11上焊接有把手；

电气控制系统包括一个固定在台板上的电缆卷筒12、车架系统行程一侧与电缆卷筒12电连接的若干电缆卷筒12以及随车控制的手持按钮盒；

车架系统与横梁8平行的两端设有限位架推手13，限位架推手13通过限位架推手13底部的夹子固定至车架系统。

传动装置的传动形式为一级V带减速加两级齿轮减速，电机4通过三角V带6传动两级齿轮减速机3，电机4固定在减速机3高速侧，可借张紧螺栓张紧皮带。减速机3为平板车专用抱轴式硬齿面减速器，其输出轴即为主动轮对5的车轴，齿轮为硬齿面圆柱齿轮，具有体积小，传递功率大、疲劳强度好的优点。大齿轮材料40Cr，小齿轮20Cr。减速机3和主动轮对5组成一个传动装置总成。

车架系统与横梁8平行的两端面上设有连接挂钩9，特别注意当平板车被牵引时，务必先解除制动，以防齿轮或三角V带6损坏，并且不要超过平板车的额定速度，否则使电机4出于超速旋转状态而可能损坏。

电缆卷筒12供电平板车，以电缆卷筒12三相交流380V供电，为三相四线制。平板车运行时电缆卷筒12自动将电缆卷起或放出，待平板车上的电缆卷筒12的电缆放完后，位于车架系统一侧的电缆卷筒12继续将电缆放出，根据平板车的行程距离来决定位于车架系统一侧的电缆卷筒12的数量。

操作方式为用手持按钮盒步行随车操控，有正、反、停等按钮，使用时依次打开总电源开关、电锁等，然后按住相应运行方向的按钮，平板车即启动运行，松开按钮平板车即制动停车。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (4)

1.一种自动有轨平板车，包括车架系统(1)、传动装置、被动轮对(2)和电气控制系统，所述车架系统(1)包括框架和焊接在框架上的台板，所述传动装置包括减速机(3)、电机(4)和主动轮对(5)，所述电机(4)固定在减速机(3)的高速侧，且通过三角V带(6)传动，所述减速机(3)的输出轴为主动轮对(5)的车轴，其特征在于：

所述框架由四根纵梁(7)和若干横梁(8)焊接组成，纵梁(7)和横梁(8)均采用工字钢，

所述台板上开设有方形的通孔，所述通孔边沿向下焊接有一圈钢板，所述钢板底部焊接有与台板平行且承载减速机(3)和电机(4)的承接板，通孔上设置有盖板(11)，

所述电气控制系统包括一个固定在台板上的电缆卷筒(12)、车架系统(1)行程一侧与电缆卷筒(12)电连接的若干电缆卷筒(12)以及随车控制的手持按钮盒，

所述车架系统(1)与横梁(8)平行的两端设有限位架推手(13)，所述限位架推手(13)通过限位架推手(13)底部的夹子固定至车架系统(1)。

2.根据权利要求所述的自动有轨平板车，其特征在于：所述车架系统(1)与横梁(8)平行的两端面上设有连接挂钩(9)，车架系统(1)与纵梁(7)平行的两侧面设有起吊孔(10)。

3.根据权利要求所述的自动有轨平板车，其特征在于：所述减速机(3)和电机(4)通过螺栓固定到承接板上。

4.根据权利要求所述的自动有轨平板车，其特征在于：所述盖板(11)上焊接有把手。