CN212649952U - 一种快速高效散热的汽车控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种快速高效散热的汽车控制器，包括控制器本体、循环泵、循环冷却进液管、循环冷却回液管、导热管组和散热组件，所述导热管组设置在所述控制器本体的内腔中，所述导热管组包含进液端和出液端，所述导热管组的进液端通过循环冷却进液管连通于循环泵的出液口，所述导热管组的出液端通过循环冷却回液管连通于循环泵的进液口，所述散热组件对应于循环冷却回液管设置，且所述循环冷却回液管通过所述散热组件散热降温。通过冷却液在控制器本体的腔体内外循环，能够有效的将控制器本体内部的热量携带至腔体外，并通过散热组件进行快速散热降温，以保证控制器本体的稳定运行。
Description
技术领域
本实用新型属于控制器领域，特别涉及一种快速高效散热的汽车控制器。
背景技术
电机控制器作为电动汽车的核心控制元件，其内的功率部件在工作过程中汇聚大量的热量，若不能及时的散热和排出，则易造成内部电子元件的损坏以及影响控制部件的反应速度，对汽车的控制和安全存在较大的隐患。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种快速高效散热的汽车控制器，能够快速高效的对控制器进行散热，保证控制器的稳定运行。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种快速高效散热的汽车控制器，包括控制器本体、循环泵、循环冷却进液管、循环冷却回液管、导热管组和散热组件，所述导热管组设置在所述控制器本体的内腔中，且所述导热管组吸收控制器本体内腔中的热量，所述循环泵设置在控制器本体的外侧，所述导热管组包含进液端和出液端，所述导热管组的进液端通过循环冷却进液管连通于循环泵的出液口，所述导热管组的出液端通过循环冷却回液管连通于循环泵的进液口，所述散热组件对应于循环冷却回液管设置，且所述循环冷却回液管通过所述散热组件散热降温。
进一步的，所述散热组件包含散热模组，所述散热模组包括半导体制冷片和储液箱，所述循环冷却回液管的管路上设置有储液箱，所述半导体制冷片的冷端贴合储液箱设置，且所述半导体制冷片的热端朝背离于控制器本体的一侧散热设置。
进一步的，所述储液箱为包含内空腔的板体状结构，所述储液箱与控制器本体的壁体之间分别贴合接触设置有导热管组。
进一步的，还包括封闭壳体，所述封闭壳体罩设在所述散热组件的外侧，所述封闭壳体上开设有若干进气孔，所述散热组件还包括散热扇，所述散热扇对应于半导体制冷片的热端设置在封闭壳体上。
进一步的，所述循环冷却回液管上设置有至少一组所述散热模组，且若干组所述散热模组中的储液箱相互串联导通设置，若干所述半导体制冷片并联于电源模组上。
进一步的，所述导热管组包含第一导热管，所述第一导热管呈S型弯管管体结构，所述第一导热管竖向设置在控制器本体的内腔中。
有益效果：本实用新型通过冷却液在控制器本体的腔体内外循环，能够有效的将控制器本体内部的热量携带至腔体外，并通过空气以及散热组件进行快速散热降温，以保证控制器本体的稳定运行。
附图说明
附图1为本实用新型的整体结构的立体示意图；
附图2为本实用新型的整体结构的俯视图；
附图3为本实用新型的A-A向半剖示意图；
附图4为本实用新型的B-B向半剖示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如附图1至附图4所示，一种快速高效散热的汽车控制器，包括控制器本体1、循环泵2、循环冷却进液管3、循环冷却回液管4、导热管组6和散热组件5，所述导热管组6设置在所述控制器本体1的内腔中，且所述导热管组6吸收控制器本体内腔中的热量，所述循环泵2设置在控制器本体1的外侧，所述导热管组6包含进液端和出液端，所述导热管组6的进液端通过循环冷却进液管3连通于循环泵2的出液口，所述导热管组6的出液端通过循环冷却回液管4连通于循环泵2的进液口，通过冷却液在控制器本体的腔体内外循环，能够有效的将控制器本体内部的热量携带至腔体外，所述散热组件 5对应于循环冷却回液管4设置，且所述循环冷却回液管4通过所述散热组件5快速高效的散热降温，以保证控制器本体的稳定运行。
所述散热组件5包含散热模组，所述散热模组包括半导体制冷片8和储液箱7，所述循环冷却回液管4的管路上设置有储液箱7，所述半导体制冷片8的冷端贴合储液箱 7设置，且所述半导体制冷片8的热端朝背离于控制器本体1的一侧散热设置，通过半导体制冷片8对储液箱7内的热流冷却液进行快速降温，且由于半导体制冷片8的体积小，散热性能好，还使得整体结构更加紧凑。所述储液箱7为包含内空腔的板体状结构，所述储液箱7与控制器本体1的壁体之间分别贴合接触设置有导热管组6，以进一步的将控制器本体1内腔中的热量通过导热管组6向储液箱7进行热量传递。
还包括封闭壳体10，所述封闭壳体10罩设在所述散热组件5的外侧，所述封闭壳体10上开设有若干进气孔11，所述散热组件还包括散热扇9，所述散热扇9对应于半导体制冷片8的热端设置在封闭壳体10上，所述散热扇间距于半导体制冷片8设置，通过密封壳体10对散热模组进行防护，防止其碰撞损伤，同时通过散热扇9进一步的加强对半导体制冷片8的热量扩散。
所述循环冷却回液管4上设置有至少一组所述散热模组，且若干组所述散热模组中的储液箱7相互串联导通设置，若干所述半导体制冷片8并联于电源模组上，以使得半导体制冷片8能够选择性的启停工作，在冬季低温环境中，仅一组散热模组即可达到控制器本体的需求，在夏季高温环境中，通过多组散热模组进行同时散热，以提升散热效率。
所述导热管组6包含第一导热管12，所述第一导热管12呈S型弯管管体结构，所述第一导热管12竖向设置在控制器本体1的内腔中，通过S型管体以增加第一导热管12与控制器本体1内腔中的热量传递。所述导热管组6还包括若干第二导热管13，且所述第二导热管13的进液端连通于循环冷却进液管3，所述第二导热管13的出液端连通于循环冷却回液管4，管内均设置有单向阀，也即第一导热管、第二导热管相互并联设置，所述第二导热管13的进液端均设置有电控开关阀14，通常情况下，通过第一导热管12进行导热传递，当控制器本体1内腔中热量仍较高时，开启电控开关阀14，使得第二导热管13连通于冷却液的循环回路中，增加对控制器本体1内腔的热量传递。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种快速高效散热的汽车控制器，其特征在于：包括控制器本体(1)、循环泵(2)、循环冷却进液管(3)、循环冷却回液管(4)、导热管组(6)和散热组件(5)，所述导热管组(6)设置在所述控制器本体(1)的内腔中，且所述导热管组(6)吸收控制器本体内腔中的热量，所述循环泵(2)设置在控制器本体(1)的外侧，所述导热管组(6)包含进液端和出液端，所述导热管组(6)的进液端通过循环冷却进液管(3)连通于循环泵(2)的出液口，所述导热管组(6)的出液端通过循环冷却回液管(4)连通于循环泵(2)的进液口，所述散热组件(5)对应于循环冷却回液管(4)设置，且所述循环冷却回液管(4)通过所述散热组件(5)散热降温。
2.根据权利要求1所述的一种快速高效散热的汽车控制器，其特征在于：所述散热组件(5)包含散热模组，所述散热模组包括半导体制冷片(8)和储液箱(7)，所述循环冷却回液管(4)的管路上设置有储液箱(7)，所述半导体制冷片(8)的冷端贴合储液箱(7)设置，且所述半导体制冷片(8)的热端朝背离于控制器本体(1)的一侧散热设置。
3.根据权利要求2所述的一种快速高效散热的汽车控制器，其特征在于：所述储液箱(7)为包含内空腔的板体状结构，所述储液箱(7)与控制器本体(1)的壁体之间分别贴合接触设置有导热管组(6)。
4.根据权利要求2所述的一种快速高效散热的汽车控制器，其特征在于：还包括封闭壳体(10)，所述封闭壳体(10)罩设在所述散热组件(5)的外侧，所述封闭壳体(10)上开设有若干进气孔(11)，所述散热组件还包括散热扇(9)，所述散热扇(9)对应于半导体制冷片(8)的热端设置在封闭壳体(10)上。
5.根据权利要求2所述的一种快速高效散热的汽车控制器，其特征在于：所述循环冷却回液管(4)上设置有至少一组所述散热模组，且若干组所述散热模组中的储液箱(7)相互串联导通设置，若干所述半导体制冷片(8)并联于电源模组上。
6.根据权利要求1所述的一种快速高效散热的汽车控制器，其特征在于：所述导热管组(6)包含第一导热管(12)，所述第一导热管(12)呈S型弯管管体结构，所述第一导热管(12)竖向设置在控制器本体(1)的内腔中。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020933195.6U CN212649952U (zh) | 2020-05-28 | 2020-05-28 | 一种快速高效散热的汽车控制器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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| CN202020933195.6U Active CN212649952U (zh) | 2020-05-28 | 2020-05-28 | 一种快速高效散热的汽车控制器 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-05-28 CN CN202020933195.6U patent/CN212649952U/zh active Active
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