CN219592959U - 一种散热装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种散热装置和车辆，散热装置包括：风冷组件，与电子器件连接，并通过导流冷却气体以与电子器件进行换热；液冷组件，与风冷连接，并通过导流冷却液以与风冷组件进行换热，以间接实现与电子器件的换热。当电子器件为新能源智能车中高算力电子设备的组成器件时，为了保证对其进行充分的散热，将液冷组件接入到新能源智能车的动力电池的水冷回路中，并且在对电子器件进行散热时，通过液冷组件与风冷组件的换热间接实现对电子器件的散热，以使冷却温度高于结露温度，然后再通过风冷组件与电子器件的换热实现对电子器件的冷却，如此就能够在对电子器件进行良好散热的同时，还能够避免结露情况的出现，保证了电子器件的正常、高效工作。

Description

一种散热装置及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种散热装置及车辆。

背景技术

近些年新能源智能车快速发展，车载的智能化水平越来越高，因此车载电子设备所需的算力越来越高，所带来的散热问题也日益严重，企业一般会采用水冷的方式对高算力的电子设备进行散热。

目前，对电子设备的散热方式一般包括两种，一种散热方式是将电子设备的水冷管路接入到新能源车的电机水冷回路中，但由于电机的水冷温度较高，所以存在较高温度的冷却水无法满足功耗越来越高的电子设备散热要求的问题；另一种散热方式是将电子设备的水冷管路接入到新能源车的动力电池的水冷回路中，但是，动力电池的水冷回路中的水冷温度较低，而较低的水冷温度会使得电子设备在高温高湿环境下结露，会造成电子设备的短路失效，并且为了确保动力电池的良好散热，电子设备无法配备独立可控制的流量阀来控制水冷效果，导致结露风险无法消除。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供了一种散热装置，其能够实现对电子器件的良好散热，并且也能够避免结露情况的出现，保证了电子器件的正常、高效工作。另外，本申请还提供了具有上述散热装置的一种车辆。

为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种散热装置，用于对电子器件进行散热，包括：

风冷组件，与所述电子器件连接，并通过导流冷却气体以与所述电子器件进行换热；

液冷组件，与所述风冷组件连接，并通过导流冷却液以与所述风冷组件进行换热，以间接实现与所述电子器件的换热。

可选的，上述散热装置中，所述风冷组件包括：

第一腔室，内部设置有用于导流所述冷却气体的风道，所述风道至少覆盖所述电子器件的局部表面；

风扇模块，设置在所述第一腔室内，以驱动所述冷却气体在所述风道内流动；

其中，所述风扇模块用于调节所述冷却气体在所述风道内的流速，改变所述电子器件与所述液冷组件的换热效率。

可选的，上述散热装置中，所述液冷组件包括第二腔室，所述第二腔室与所述第一腔室连接形成散热模块，所述电子器件设置在第三腔室中，所述散热模块连接在所述第三腔室上。

可选的，上述散热装置中，所述液冷组件包括第二腔室，所述电子器件设置在第三腔室中，所述第一腔室、所述第二腔室和所述第三腔室在同一盒体内被隔离形成并层叠设置，且所述第一腔室位于所述第二腔室和所述第三腔室之间。

可选的，上述散热装置中，所述第一腔室内设置有第一隔挡件，以将所述风道隔挡为环形风道；

所述风扇模块包括：罩壳，具有连通所述环形风道的进风口和出风口；风扇本体，设置在所述罩壳内。

可选的，上述散热装置中，所述第二腔室内设置有第二隔挡件，以将所述第二腔室内的空间隔挡为U形的导液通道，所述导液通道至少覆盖所述风道的局部。

可选的，上述散热装置中，所述散热装置包括第一槽型件、设置在所述第一槽型件的槽腔中的隔板以及封堵所述槽腔开口的盖板，所述隔板将所述槽腔分隔为所述第一腔室和所述第二腔室，以使所述第一腔室和所述第二腔室具有共用侧壁。

可选的，上述散热装置中，所述第一槽型件上设置有与所述第二腔室连通的进液接头和出液接头，所述进液接头和所述出液接头被第二隔挡件隔离。

可选的，上述散热装置中，所述第三腔室具有开口，所述开口被所述第一槽型件封堵，以使所述第三腔室与所述第一腔室具有共用侧壁。

一种车辆，包括热管理系统、电子器件和用于对所述电子器件进行散热的散热装置，所述散热装置包括：

风冷组件，与所述电子器件连接，并通过导流冷却气体以与所述电子器件进行换热；

液冷组件，与所述风冷组件连接，并通过导流冷却液以与所述风冷组件进行换热，且接入所述热管理系统的水冷回路中。

本申请提供的散热装置，不仅包括与电子器件连接的风冷组件，而且也包括与风冷组件连接的液冷组件，在对工作过程中产生热量的电子器件进行散热时，使电子器件与风冷组件进行热交换以及使风冷组件与液冷组件进行热交换，从而使得液冷组件间接实现对电子器件的散热。当电子器件为新能源智能车中高算力电子设备的组成器件时，为了保证对其进行充分的散热，将液冷组件接入到新能源智能车的动力电池的水冷回路中，并且在对电子器件进行散热时，由于温度较低的液冷组件通过风冷组件间接对电子器件进行散热，较低的温度不会直接作用于电子器件，所以能够使电子器件被冷却后的温度高于结露温度，如此就能够在对电子器件进行良好散热的同时，还能够避免结露情况的出现，保证了电子器件的正常、高效工作。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的散热装置的结构示意图；

图2为散热装置的分解图；

图3为散热翅片组件和风扇模块在导气空间中设置的结构示意图；

图4为风扇模块的结构示意图；

图5为风扇模块另一视角的结构示意图；

图6为罩壳和风扇本体的分解图。

在图1-图6中：

1-电子器件，2-风扇模块，3-第一槽型件，4-隔板，5-散热翅片组，6-盖板，7-第二槽型件；

201-罩壳，202-风扇本体，203-进风口，204-出风口；301-第一隔挡件，302-进液接头，303-出液接头，304-安装孔；401-第二隔挡件。

具体实施方式

本申请提供了一种散热装置，其能够实现对电子器件的良好散热，并且也能够避免结露情况的出现，保证了电子器件的正常、高效工作。另外，本申请还提供了具有上述散热装置的一种车辆。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图1-图6所示，本申请实施例提供了一种散热装置，其用于安装在车辆上以对车载的电子设备进行散热，尤其适用于安装在新能源智能车上以对高算力的电子设备(例如自动驾驶控制系统)进行散热，该散热装置既包括风冷组件也包括液冷组件，其中，风冷组件与电子器件1连接，以通过导流例如空气等冷却气体以与电子器件1进行换热，此电子器件1例如为自动驾驶控制系统的CPU、主板等；而液冷组件则与风冷组件连接，以通过导流例如冷却水、冷却油等冷却液与风冷组件进行换热，也就是说，液冷组件通过风冷组件的过渡间接实现对电子器件1的散热，其与现有技术中仅使用风冷组件和液冷组件中的一种进行散热的方式完全不同。当本申请提供的散热装置安装于新能源智能车上以用于对其高算力的电子设备进行散热时，为了实现对电子设备的充分、良好散热，将液冷组件接入到新能源智能车的动力电池的水冷回路中，从而令液冷组件中导流的冷却液为动力电池的温度相对较低的冷却水，由于液冷组件首先对风冷组件进行冷却，然后再通过风冷组件对电子器件1进行散热，所以在液冷组件和风冷组件换热后，对电子器件1的冷却效果会被降低，以使冷却温度高于结露温度，当风冷组件再对电子器件1进行冷却时，就不会造成电子器件1结露的现象出现，但是由于液冷组件的温度较低，所以此种散热方式相对于使用新能源智能车的电机水冷回路中的冷却水对电子器件1进行散热的效果仍然要更好，从而使电子器件1在得到良好散热而不至于过温的同时也不会存在结露风险，使得电子器件1可以高效且可靠的进行工作。

进一步的，如图2和图3所示，风冷组件包括：第一腔室，第一腔室的内部设置有用于导流冷却气体的风道，为了实现对电子器件的散热，该风道至少覆盖电气件的局部表面；风扇模块2，设置在第一腔室内，以驱动冷却气体在第一腔室内流动；其中，风扇模块2通过调节冷却气体在第一腔室内的流速，以使电子器件1与液冷组件的换热效率改变。为了进一步的提升散热装置的工作效果，本申请将风冷组件设置为腔室结构，并在腔室中增设风扇模块2，如此就可以控制第一腔室内的气体流速，从而实现对风冷组件的散热效果的调节，具体的是：当电子器件1的温度较高时，可以提高风扇模块2中风扇本体202的转速，以使其驱动第一腔室内的气体流速增大，使得电子器件1与液冷组件之间的换热效率得到提升，从而增强对电子器件1的散热效果，使得电子器件1更加及时、更大程度的降温；当电子器件1具有结露风险时，则减低风扇转速以减少换热，将电子器件1的温度控制在结露温度以上，同时配合电子器件1的降频策略控制电子器件1的温度不超规格温度。如此，就实现了散热装置散热效果的调节、可控，更好的兼顾了电子器件1的结露风险和过温风险，使得电子设备的工作可靠性得到了进一步的提升。其中，风道对电子器件的覆盖方式，可以仅覆盖电子器件的局部的表面，当风道仅覆盖电子器件的局部的表面时，该局部可以为电子器件的集中发热区域，以更具有针对性的对电子器件进行高效的散热，或者，也可以使通过优化风道的结构(例如设置为后述的环形结构)，以使风道覆盖电子器件的全部表面，从而更加充分的实现对电子器件的散热。此外，为了提高控制效果，第一腔室可以为密闭腔室。

散热装置在包括风冷组件的第一腔室的基础上，液冷组件还包括第二腔室，并且电子器件1设置在第三腔室中，在设置时，可以使第一腔室位于第二腔室和第三腔室之间，并连接第二腔室和第三腔室。也就是说，如图2所示，本申请提供的散热装置包括三个部分，这三个部分均具有腔室，从而避免在相互导热的同时还产生其他干扰。

这三者的成型方式可以有不同的选择，例如，先使第一腔室和第二腔室连接以形成散热模块，然后在将此散热模块通过螺钉或焊接等方式连接到第三腔室上，以形成一个完整的整体，即散热装置。此种设置方式，由于先单独形成散热模块，再将其组装到容纳电子器件的第三腔室上，所以无需改动电子器件和第三腔室，减少了改动量，使得方案更易实现。

或者，还可以使第一腔室、第二腔室和第三腔室在同一盒体内被隔离形成并层叠设置，且第一腔室位于第二腔室和第三腔室之间。也就是说，通过在盒体内设置多个隔板，以将盒体内的一个大内腔分隔为三个小内腔，如此不仅使相邻内腔之间具有共同的侧壁，提升了换热效率且简化了结构，而且还使得整个散热装置与电子器件1构成了层叠式的盒式结构，令整个装置的结构更加紧凑、构成集成度更高，相对于现有技术中仅采用水冷的散热方案，成本并未明显增加。

可选的，如图2和图3所示，第一腔室的组成结构包括：第一槽型件3；设置在第一槽型件3的槽腔中的隔板4，隔板4与槽腔的侧壁密封连接以围成导流冷却气体的导气空间(即上述的风道)，风扇模块2设置于导气空间中。其中，导气空间即为第一腔室的内腔，第一槽型件3和隔板4即为第一腔室的腔壁，风冷组件的主体结构即为第一腔室，风冷组件的其他组成结构均设置在第一腔室内。具体的，第一槽型件3的材质可以为导热性能较好的金属(隔板4以及后述的盖板6、第二槽型件7、散热翅片组5均可以为该材质)，例如铝合金、铜等，且第一槽型件3上设置有凹槽，该凹槽例如通过对第一槽型件3进行冲压而成型，隔板4密封焊接在凹槽中，以使凹槽的槽内空间的局部或全部为上述的导气空间。

如图2-图6所示，第一槽型件3上设置有第一隔挡件301，以将第一腔室内的风道隔挡为环形风道；风扇模块2包括：罩壳201，具有连通环形空间的进风口203和出风口204；风扇本体202，设置在罩壳201内。由于第一槽型件3上的槽内空间为长方体状空间，其对气体的导流效果欠佳，所以为了进一步提升气体的导流效果，使得气体更加有序的流动，在导气空间内设置了第一隔挡件301以使风道成为围绕第一隔档件301的环形风道(或者说回形风道)，该第一隔挡件301的底部连接在第一槽型件3上，例如通过对第一槽型件3进行冲压而成型，第一隔挡件301的顶部与隔板4抵接或连接，如此能够进一步提高导热效果，并且将第一隔挡件301设置为长方体块，同时使其位于导气空间的中间位置，如此就使得导气空间为围绕第一隔挡件301的环形空间，即气体沿环形风道流动。在此基础之上，为了保证风扇模块2对气体的良好驱动，使风扇模块2包括罩壳201和设置在罩壳201内的风扇本体202，如图4-图6所示，罩壳201为长方体状，在导气空间内设置时，罩壳201位于环形风道中，并且罩壳201封堵环形风道的流通截面，同时在罩壳201的平行于流通截面的两个侧壁上，分别开设有进风口203和出风口204，进风口203为敞开式开口，出风口204为格栅状，以使出风口204具有一定的杂质过滤效果。

同时，第一槽型件3的前部(此前部对应凹槽的侧壁部位)上开设有安装孔304，风扇模块2能经过此安装孔304进入到导气空间中以实现安装，并能从安装孔304中拆出以对风扇模块2进行维护以及对杂质进行清理。

进一步的，如图2和图3所示，导气空间中设置有散热翅片组5，散热翅片组5与第一槽型件3和/或隔板4连接。由于风冷组件为决定电子器件1是否过温和结露的关键部件，并且风冷组件通过与气体换热的方式实现散热，所以风冷组件的换热效率在很大程度上决定了整个散热装置的散热效果，基于此，为了提升风扇组件的换热效率，使得风冷组件具有与空气更大的换热面积，在导气空间中增设散热翅片组5，其在导气空间中围绕第一隔挡件301设置，也就是将散热翅片组5设置在环形风道中，气体在环形风道中流动时穿过散热翅片组5中散热翅片的间隙，从而更加充分、高效的实现与电子器件1的换热。散热翅片组5在进行设置时，由于第一槽型件3为接收电子器件1热量的部件，所以散热翅片组5与第一槽型件3连接，以保证热量以传导的方式从电子器件1传递给散热翅片组5，同时，此散热翅片组5也可以与隔板4连接，由于隔板4为接受液冷组件冷量的部件，所以使散热翅片组5与隔板4连接能够将冷量同样以传导的方式传递给散热翅片组5，从而提高散热装置的换热效率，或者，散热翅片组5也可以仅与第一槽型件3和隔板4中的一者连接以形成热传导，而与另一者不接触，从而仅通过热辐射的方式向另一者传递热量或冷量。

在本申请中，如图2所示，第二腔室包括盖板6，盖板6与第一槽型件3或隔板4密封连接以封堵第一槽型件3的开口，并且盖板6与第一槽型件3以及隔板4围成导流冷却液的导液空间，此导液空间即为第二腔室的内腔。也就是说，液冷组件也具有腔室以容纳冷却液，而为了简化结构，同时提升换热效率，使第二腔室与第一腔室具有共用侧壁，即共用隔板4，隔板4将槽腔分隔为第一腔室和第二腔室，也就是，在隔板4与第一槽型件3配合以形成第一腔室的同时，也使隔板4与盖板6配合以形成第二腔室，如此就在隔板4的两侧形成了分别容纳气体和液体的两个腔室，或者说，使用隔板4隔离成了分别容纳气体和液体的两个腔室。盖板6和隔板4的连接方式，与第一槽型件3和隔板4的连接方式相同，即密封焊接。

在上述结构的基础之上，如图2所示，第一槽型件3上设置有与第二腔室连通的进液接头302和出液接头303。将隔板4设置在第一槽型件3的槽内空间中，也就是如上述所说，将隔板4密封焊接在凹槽中，以使隔板4将第一槽型件3的槽内空间分割为两部分，这两部分中位于隔板4下侧的部分即为导气空间，而位于隔板4上侧的部分即为导液空间的局部或全部，如此就可以充分利用空间，使得散热装置的结构更加紧凑、体积更小。在此结构中，隔板4可以为平板状部件，在槽内空间中设置时，使隔板4平行于槽底，并且隔板4的四周边缘与凹槽的侧壁密封焊接；或者，如图2所示，隔板4也可以为托盘状部件，即隔板4也具有凹槽且在凹槽的开口处具有外伸的凸缘，此结构可以通过对金属板状件进行冲压而成型，将其设置在第一槽型件3的凹槽中时，使隔板4的凹槽的底壁下沉到第一槽型件3的凹槽中，并使隔板4的凹槽的侧壁与第一槽型件3的凹槽的侧壁贴合，同时还使凸缘搭接在第一槽型件3的凹槽的开口处，之后将凸缘和第一槽型件3的凹槽的开口密封焊接即可。如图1所示，平板状的盖板6通过与隔板4的凸缘和/或与第一槽型件3的凹槽的开口密封焊接，以形成第二密闭空间。另外，由于导液空间分布于第一槽型件3的槽内空间中，且第一槽型件3具有相对较大的高度，即第一槽型件3的上述前部具有较大的面积，所以将连通导液空间的进液接头302和出液接头303设置在此前部上，以给散热装置的制造提供便利。

如图2所示，第二腔室内设置有位于进液接头302和出液接头303之间的第二隔挡件401。由于导液空间是通过隔板4对第一槽型件3的槽内空间进行上下分割而形成的，所以第二腔室内的导液空间的形状与导气空间的形状相同，即也为长方体状，其同样不利于冷却液的有序流动，因此为了避免从进液接头302进入到导液空间中的冷却液直接流入出液接头303而无法起到冷却作用的情况发生，也对导液空间进行隔离，即在导液空间中设置第二隔挡件401，第二隔挡件401也可以通过对隔板4进行冲压而成型，第二隔挡件401的形状也可以为长方体块，且其一端与前部的内壁连接以隔离进液接头302和出液接头303，另一端向后部(此后部为第一槽型件3的与前部相对的局部)延伸，并与后部之间存在间隔，如此就通过设置第二隔挡件401，将导液空间隔挡为U形空间，也就是形成U形的导液通道，以供冷却液在导液空间中大范围的有序流动，从而提升散热装置的散热效果。并且，还使导液通道至少覆盖风道的局部，从而使得导液空间中的冷却液能够正常的将热量交换给导气空间中的气体。本申请中，为了提高换热效果、增大换热面积，使U形的导液通道的各个局部均与环形的风道对正、覆盖。

在导气空间中设置第一隔挡件301以及导液空间中设置第二隔挡件401的基础之上，还进一步使第二隔挡件401与第一隔挡件301连接。具体的，可以使第一隔挡件301和第二隔挡件401的形状匹配，当第一槽型件3和隔板4组装时，位于下方的第一隔挡件301能够向上伸入到因冲压成型第二隔挡件401而形成的凹槽中，并使第一隔挡件301和凹槽贴合且卡接，如此，第一槽型件3和隔板4之间除了上述凸缘和开口处的焊接以外，还可以通过此卡接来实现第一槽型件3和隔板4的双重连接和固定，从而进一步提升散热装置的结构强度以及工作可靠性。

如图2所示，第三腔室的组成结构包括第二槽型件7，此第二槽型件7的开口被第一槽型件3的底壁封堵，以使第二槽型件7和第一槽型件3的底壁以围成容纳电子器件1的容纳腔，此容纳腔即为第三腔室的内腔，电子器件1通过导热件(图中未示出)与第一槽型件3的底壁接触。本申请中，将电子器件1也设置于一腔室(即第三腔室)中，如此可以给电子器件1提供更好的防护，减少甚至避免电子器件1受外界环境的影响，并且此第三腔室与第一腔室以及第二腔室连接，从而使得电子器件1与散热装置形成了模块化结构。同时，为了进一步简化结构，与上述的设置方式相同，也使第三腔室和第一腔室具有共用侧壁，即共用第一槽型件3的底壁，从而通过增设与第一槽型件3连接的第二槽型件7来形成腔室，并且，由于第一槽型件3为风冷组件的第一腔室，所以共用第一槽型件3的底壁也能够提升电子器件1和风冷组件的换热效率。另外，为了更加高效的实现换热，还使电子器件1通过导热件与第一槽型件3接触，以通过热传导的方式将高功耗电子器件1工作过程中产生的热量传递给第一槽型件3，此导热件例如为设置在电子器件1和第一槽型件3之间的片状件或块状件，其材料例如为导热硅脂、铝合金或铜等。

综上，散热装置的工作方式为：

将液冷组件接入新能源智能车的动力电池的水冷回路中，也就是使进液接头302和出液接头303与动力电池的水冷回路相连，冷却水通过进液接头302流入第一槽型件3、隔板4和盖板6形成的导液空间，同时风扇模块2的风扇本体202开机工作，第一槽型件3和隔板4形成的导气空间内部的空气在风扇本体202的带动下，进行空间内部自循环风冷，空气的流动促进冷却水与电子器件1的换热，导气空间中的散热翅片组5强化换热，从而降低高功耗的电子器件1的工作温度；本申请提供的散热装置共有两层散热通道，一层是液冷通道，另一层是风冷通道，两个通道相互独立，液冷通道通过风冷通道间接对高功耗的电子器件1进行散热，因为散热装置的冷却液接入的是温度较低的动力电池的冷却水，其有足够的冷量对高功耗的电子器件1进冷却，确保了电子器件1无过温风险；而当电子器件1处于高温高湿的环境下有结露风险时，便可通过降低导气空间中风扇本体202的转速来进行控温，从而控制散热装置内部的空气温度高于结露的温度，消除电子器件1的结露风险。

另外，本申请实施例还提供了一种车辆，其包括热管理系统、电子器件1和用于对电子器件1进行散热的散热装置，该散热装置包括：风冷组件，通过导流冷却气体以与电子器件1进行换热；液冷组件，通过导流冷却液以与风冷组件进行换热，并接入热管理系统的水冷回路中，此热管理系统包括动力电池的冷却系统，因此液冷组件具体是接入动力电池的水冷回路中。

此结构的车辆，将液冷组件接入到了动力电池的水冷回路中，由于其中的冷却水温度较低，所以散热装置具有足够的冷量对高功耗的电子器件1进冷却，确保电子器件1无过温风险，同时，由于液冷组件通过风冷组件间接对电子器件1进行散热，所以也能够避免电子器件1的温度过低而结露，从而兼顾了电子器件1的结露风险和过温风险，使得车辆的工作可靠性得到了进一步的提升。

由于此车辆具有上述的散热装置，所以车辆由散热装置带来的其他有益效果，请参见上述内容，在此不再赘述。

以上结合具体实施例描述了本申请的基本原理，但是，需要指出的是，在本申请中提及的优点、优势、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、优势、效果等是本申请的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本申请为必须采用上述具体的细节来实现。

本申请中涉及的器件、装置、设备、系统的方框图仅作为例示性的例子并且不意图要求或暗示必须按照方框图示出的方式进行连接、布置、配置。如本领域技术人员将认识到的，可以按任意方式连接、布置、配置这些器件、装置、设备、系统。诸如“包括”、“包含”、“具有”等等的词语是开放性词汇，指“包括但不限于”，且可与其互换使用。这里所使用的词汇“或”和“和”指词汇“和/或”，且可与其互换使用，除非上下文明确指示不是如此。这里所使用的词汇“诸如”指词组“诸如但不限于”，且可与其互换使用。

还需要指出的是，在本申请的装置、设备和方法中，各部件或各步骤是可以分解和/或重新组合的。这些分解和/或重新组合应视为本申请的等效方案。

提供所公开的方面的以上描述以使本领域的任何技术人员能够做出或者使用本申请。对这些方面的各种修改对于本领域技术人员而言是非常显而易见的，并且在此定义的一般原理可以应用于其他方面而不脱离本申请的范围。因此，本申请不意图被限制到在此示出的方面，而是按照与在此公开的原理和新颖的特征一致的最宽范围。

应当理解，本申请实施例描述中所用到的限定词“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”和“第六”仅用于更清楚的阐述技术方案，并不能用于限制本申请的保护范围。

为了例示和描述的目的已经给出了以上描述。此外，此描述不意图将本申请的实施例限制到在此公开的形式。尽管以上已经讨论了多个示例方面和实施例，但是本领域技术人员将认识到其某些变型、修改、改变、添加和子组合。

Claims (10)

1.一种散热装置，其特征在于，用于对电子器件进行散热，包括：

风冷组件，与所述电子器件连接，并通过导流冷却气体以与所述电子器件进行换热；

液冷组件，与所述风冷组件连接，并通过导流冷却液以与所述风冷组件进行换热，以间接实现与所述电子器件的换热。

2.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，所述风冷组件包括：

第一腔室，内部设置有用于导流所述冷却气体的风道，所述风道至少覆盖所述电子器件的局部表面；

风扇模块，设置在所述第一腔室内，以驱动所述冷却气体在所述风道内流动；

其中，所述风扇模块用于调节所述冷却气体在所述风道内的流速，改变所述电子器件与所述液冷组件的换热效率。

3.根据权利要求2所述的散热装置，其特征在于，所述液冷组件包括第二腔室，所述第二腔室与所述第一腔室连接形成散热模块，所述电子器件设置在第三腔室中，所述散热模块连接在所述第三腔室上。

4.根据权利要求2所述的散热装置，其特征在于，所述液冷组件包括第二腔室，所述电子器件设置在第三腔室中，所述第一腔室、所述第二腔室和所述第三腔室在同一盒体内被隔离形成并层叠设置，且所述第一腔室位于所述第二腔室和所述第三腔室之间。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的散热装置，其特征在于，所述第一腔室内设置有第一隔挡件，以将所述风道隔挡为环形风道；

所述风扇模块包括：罩壳，具有连通所述环形风道的进风口和出风口；风扇本体，设置在所述罩壳内。

6.根据权利要求5所述的散热装置，其特征在于，第二腔室内设置有第二隔挡件，以将所述第二腔室内的空间隔挡为U形的导液通道，所述导液通道至少覆盖所述风道的局部。

7.根据权利要求3所述的散热装置，其特征在于，所述散热装置包括第一槽型件、设置在所述第一槽型件的槽腔中的隔板以及封堵所述槽腔开口的盖板，所述隔板将所述槽腔分隔为所述第一腔室和所述第二腔室，以使所述第一腔室和所述第二腔室具有共用侧壁。

8.根据权利要求7所述的散热装置，其特征在于，所述第一槽型件上设置有与所述第二腔室连通的进液接头和出液接头，所述进液接头和所述出液接头被第二隔挡件隔离。

9.根据权利要求8所述的散热装置，其特征在于，所述第三腔室具有开口，所述开口被所述第一槽型件封堵，以使所述第三腔室与所述第一腔室具有共用侧壁。

10.一种车辆，其特征在于，包括热管理系统、电子器件和用于对所述电子器件进行散热的散热装置，所述散热装置包括：

风冷组件，与所述电子器件连接，并通过导流冷却气体以与所述电子器件进行换热；

液冷组件，与所述风冷组件连接，并通过导流冷却液以与所述风冷组件进行换热，且接入所述热管理系统的水冷回路中。