CN212643512U - 一种汽车换挡操纵杆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车换挡操纵杆总成，主摆臂的连接叉件上部连接操纵杆与球节合件；连接叉件下部具有定位套安装孔，定位套紧固安装在连接叉件下部的定位套安装孔内；连接叉件下表面具有限位槽；副摆臂上端具有固定螺栓通过孔及连接叉件安装槽；副摆臂与连接叉件的接触面上设计有凸缘；减震垫安装在副摆臂的凸缘上；副摆臂凸缘与连接叉件下表面限位槽配合；固定螺栓穿过副摆臂上的固定螺栓通过孔及定位套连接主摆臂与副摆臂；副摆臂可绕固定螺栓摆动；选换挡运动时，由主摆臂摆动传递动能至副摆臂实现选换挡运动；副摆臂通过前后摆动吸震。避免或减小由于车架变形及汽车振动时对操纵机构产生的不良影响，不再出现自然脱档和操纵器换挡手把急剧晃动的问题，操作灵活、坚固耐用。

Description

一种汽车换挡操纵杆总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车换挡操纵杆总成；尤其涉及一种具有减震功能的汽车换挡操纵杆总成；适用于多种类型汽车的变速操纵系统，并适应多种车型，操作灵活，坚固耐用。

背景技术

随着现代汽车行业的飞速发展，作为汽车的核心零部件之一的变速器直接连接着驾驶员与汽车，将汽车的性能传递给驾驶员，手动变速器在乘车市场中占据主导地位，手动变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。

变速器的内部换挡机构则需要既满足选档、换挡等基本功能，还要兼顾驾驶者的操纵手感，传统的手动变速器换挡机构在驾驶室进行颠簸运动时，换挡操纵杆出现急剧抖动，甚至脱档的情况。

发明内容

本实用新型公开了一种汽车换挡操纵杆总成，以解决现有技术中在驾驶室进行颠簸运动时，换挡操纵杆出现急剧抖动甚至脱档等问题。

本实用新型包括主摆臂、副摆臂、减震垫、安装定位套、固定螺栓；主摆臂包括操纵杆与球节合件、连接叉件；连接叉件上部连接操纵杆与球节合件；连接叉件中部具有定位套安装孔，定位套紧固安装在连接叉件中部的定位套安装孔内；连接叉件下部具有限位槽；副摆臂上端具有固定螺栓通过孔用来与连接叉件连接；副摆臂设计有凸缘；减震垫安装在副摆臂的凸缘上；副摆臂凸缘与连接叉件限位槽配合；固定螺栓穿过副摆臂上的固定螺栓通过孔及定位套连接主摆臂与副摆臂；主摆臂与副摆臂之间设计有摆动间隙，副摆臂可绕定位套摆动；选换挡运动时，由主摆臂摆动传递动能至副摆臂以实现选换挡功能。

副摆臂凸缘上的减震垫为弹性体；在选换挡运动时，可消除主摆臂与副摆臂接触时的振动和噪声从而实现吸震功能。

本实用新型弹性体减震垫采用非金属材料。

本实用新型主摆臂绕安装定位套摆动时，直接带动副摆臂作前后运动实现选换挡位功能；主摆臂能作360°全方位旋转；且各点都能实现定位，不自动移位。

副摆臂的晃动量会增大换挡行程，副摆臂上的凸缘与连接叉件下部限位槽配合限定副摆臂的摆动量；由于副摆臂上的凸缘使副摆臂的摆动量成定量，且副摆臂上凸缘设计有非金属材料减震垫，具有吸震功能的汽车换挡操纵杆总成能够实现操纵杆保持合适的换挡力，清晰、准确、平顺选档，所增大的行程量不会影响操纵舒适度，反而消除在驾驶室进行颠簸运动时，操纵杆出现急剧抖动，甚至脱档的情况。

不同摆臂的臂距对应不同的配套车型。一个优化设计为：由主摆臂和副摆臂组成的组合摆臂的臂距为40mm~60mm；副摆臂通过前后摆动实现吸震功能的摆动角度为2°~20°。

本实用新型还包括内轴套、挡圈；挡圈安装在球节与连接叉件之间；内轴套安装在副摆臂的安装孔内。

本实用新型的积极效果在于：提供了一种汽车换挡操纵杆总成的设计结构，对驾驶员换挡操纵杆总成进行设计，采用组合式连杆摆臂设计，优化了传统连杆设计结构，在保证产品功能的同时提升了产品的性能、延长产品的工作寿命；主摆臂与副摆臂之间设计有摆动间隙，副摆臂凸缘上设计有非金属减震垫，使换挡操纵杆总成具有吸震功能，在操纵杆实现清晰、准确、平顺选档的同时，又不会影响操纵舒适度。避免或减小由于车架变形及汽车振动时对操纵机构产生的不良影响；可适用于多种类型汽车的变速操纵系统，并适应多种车型，在汽车行驶于多种复杂路况时，不再出现自然脱档和操纵杆急剧晃动的问题，操作灵活、坚固耐用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构剖视示意图；

图3为本实用新型主摆臂和副摆臂连接结构示意图；

图中：1.操纵杆与球节合件、2.连接叉件、3.副摆臂、4.安装定位套、5. 固定螺栓、6.减震垫、7.内轴套、8.挡圈。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的一个实施例。

本实用新型实施例如图1、图2、图3所示，包括主摆臂、副摆臂3、安装定位套4、固定螺栓5、减震垫6、内轴套7、挡圈8；挡圈8安装在球节与连接叉件2之间；内轴套7安装在副摆臂3的安装孔内。

主摆臂包括操纵杆与球节合件1、连接叉件2；连接叉件2上部连接操纵杆与球节合件1；连接叉件2中部具有定位套4安装孔，定位套4紧固安装在连接叉件2中部的定位套4安装孔内；连接叉件2下部具有限位槽；副摆臂3上端具有固定螺栓5通过孔与连接叉件2连接；副摆臂3设计有凸缘；减震垫6安装在副摆臂3的凸缘上，副摆臂3的凸缘与连接叉件2下部限位槽配合；固定螺栓5穿过副摆臂3上的固定螺栓5通过孔及定位套4，连接主摆臂与副摆臂3；主摆臂与副摆臂之间设计有摆动间隙，副摆臂3可绕安装定位套4摆动；选换挡运动时，由主摆臂摆动传递动能至副摆臂以实现选换挡功能。

本实用新型主摆臂绕安装定位套4摆动时，直接带动副摆臂3作前后运动实现选换挡位运动；主摆臂能作360°全方位旋转；且各点都能实现定位，不自动移位。

副摆臂3的凸缘上安装有减震垫6；副摆臂3通过前后摆动实现吸震功能。

副摆臂的摆动量会增大换挡行程，副摆臂3上的凸缘与连接叉件2下部限位槽配合限定副摆臂3的摆动量；由于副摆臂3上的凸缘使副摆臂的摆动量成定量，且副摆臂上凸缘设计有非金属减震垫，使操纵杆在能够保持合适的换挡力，清晰、准确、平顺选档的同时，具有吸震功能，缓解消除在驾驶室进行颠簸运动时，操纵杆出现急剧抖动甚至脱档的情况。

不同摆臂的臂距对应不同的配套车型。一个优化设计为：由主摆臂和副摆臂3组成的组合摆臂的臂距为40mm-60mm。副摆臂3通过前后摆动实现吸震功能的摆动角度为2°~20°。

Claims (5)

1.一种汽车换挡操纵杆总成，其特征在于：包括主摆臂、副摆臂、减震垫、安装定位套、固定螺栓；主摆臂包括操纵杆与球节合件、连接叉件；连接叉件上部连接操纵杆与球节合件；连接叉件中部具有定位套安装孔，定位套紧固安装在连接叉件中部的定位套安装孔内；连接叉件下部具有限位槽；副摆臂上端具有固定螺栓通过孔用来与连接叉件连接；副摆臂设计有凸缘；减震垫安装在副摆臂的凸缘上；副摆臂凸缘与连接叉件限位槽配合；固定螺栓穿过副摆臂上的固定螺栓通过孔及定位套连接主摆臂与副摆臂；主摆臂与副摆臂之间设计有摆动间隙。

2.根据权利要求1所述的一种汽车换挡操纵杆总成，其特征在于：副摆臂凸缘上的减震垫为弹性体。

3.根据权利要求1所述的一种汽车换挡操纵杆总成，其特征在于：副摆臂上的凸缘与连接叉件下部的限位槽配合限定副摆臂的摆动量。

4.根据权利要求1所述的一种汽车换挡操纵杆总成，其特征在于：由主摆臂和副摆臂组成的组合摆臂的臂距为40mm-60mm；副摆臂通过前后摆动实现吸震功能的摆动角度为2°~20°。

5.根据权利要求1所述的一种汽车换挡操纵杆总成，其特征在于：还包括内轴套、挡圈；挡圈安装在球节与连接叉件之间；内轴套安装在副摆臂的安装孔内。

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