CN212616027U - 商用车辆制动器主调与副调传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车辆制动器主调与副调传动机构，其包括底座等元件，压力臂总成嵌在底座上，第一螺纹套筒通过第一定位套固定在第一转轴上，第一链轮与第一转轴的一端之间通过第一轴承连接，第一安装盘套在第一转轴上且位于第一链轮的一侧，第一链轮和第二链轮之间通过链条连接，第二螺纹套筒通过第二定位套固定在第二转轴上，第二链轮与第二转轴的一端之间通过第二轴承连接，第二安装盘套在第二转轴上且位于第二链轮的一侧，驱动轴与第二转轴的一端固定且位于第二链轮的另一侧。本实用新型的主调机构通过第一链轮、第二链轮、链条带动副调机构，实现刹车间隙的调整，安装要求低，损坏后只需要更换损坏的元件，成本低。

Description

商用车辆制动器主调与副调传动机构

技术领域

本实用新型涉及一种传动机构，特别是涉及一种商用车辆制动器主调与副调传动机构。

背景技术

车辆制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。盘式制动器具有鼓式制动器无法比拟的优势。

盘式制动器具有用于调整刹车间隙的主调整机构和副调机构，主调机构通过齿轮传动带动副调机构，最终实现刹车间隙的调整，齿轮传动方式的安装要求高，损坏后需要更换整套传动结构，成本高。

发明内容

针对上述情况，为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种商用车辆制动器主调与副调传动机构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种商用车辆制动器主调与副调传动机构，其特征在于，其包括底座、压力臂总成、第一螺纹套筒、第一链轮、第一安装盘、第二螺纹套筒、第二链轮、第二安装盘、链条、驱动轴、第一轴承、弹簧、第一定位套、第二定位套、第一转轴、第二转轴、第二轴承、支撑杆，压力臂总成嵌在底座上，第一螺纹套筒通过第一定位套固定在第一转轴上，第一链轮与第一转轴的一端之间通过第一轴承连接，第一安装盘套在第一转轴上且位于第一链轮的一侧，第一链轮和第二链轮之间通过链条连接，第二螺纹套筒通过第二定位套固定在第二转轴上，第二链轮与第二转轴的一端之间通过第二轴承连接，第二安装盘套在第二转轴上且位于第二链轮的一侧，驱动轴与第二转轴的一端固定且位于第二链轮的另一侧，弹簧套在第一转轴上，支撑杆嵌在压力臂总成上。

优选地，所述底座上设有第一弧形凹槽。

优选地，所述底座上设有多个通孔。

优选地，所述第二转轴套有一个连接套，连接套位于第二安装盘的一侧且与压力臂总成连接。

优选地，所述支撑杆的两端分别设有一个支架，支架与压力臂总成卡合。

优选地，所述压力臂总成包括压力臂本体、衬套、限位片、紧固件，压力臂本体包括连接部、旋转部、第一支撑凸块、第二支撑凸块、第二弧形凹槽、定位块、紧固孔、第一弧形缺口、矩形凹槽，连接部的一端与旋转部的一端固定，第一支撑凸块、第二支撑凸块、矩形凹槽都位于旋转部的正面上，第二弧形凹槽位于旋转部的正面中间上，第二支撑凸块、矩形凹槽分别位于第二弧形凹槽的两侧，定位块位于旋转部的侧面上，紧固孔位于矩形凹槽上，第一弧形缺口位于旋转部的另一端上，衬套嵌在第二弧形凹槽上，限位片与旋转部之间通过紧固件固定，紧固件与紧固孔连接。

优选地，所述紧固件是螺丝或螺栓。

优选地，所述定位块上设有第二弧形缺口。

本实用新型的积极进步效果在于：一，本实用新型的主调机构通过第一链轮、第二链轮、链条带动副调机构，实现刹车间隙的调整，安装要求低，损坏后只需要更换损坏的元件，成本低。

二，本实用新型通过第一支撑凸块、第二支撑凸块与一个外部的支撑座之间相抵触，可以使第一支撑凸块、第二支撑凸块与支撑座之间产生空隙，进而第二弧形凹槽与一个支撑杆之间摩擦产生的热量可以通过空隙散发到外界，提高压力臂本体的使用寿命。

三，限位片与旋转部之间通过紧固件固定，紧固件与紧固孔连接，紧固牢靠，方便更换衬套、限位片，提高压力臂本体的使用寿命，降低成本。衬套上可以安装支撑杆，衬套嵌在第二弧形凹槽上，从而使压力臂本体与支撑杆连接更为牢靠，另外防止第二弧形凹槽，提高压力臂本体的使用寿命，降低成本。

四，在制动过程中，限位片对支撑杆进行限位，使支撑杆在任何情况下都始终处于衬套上，从而使制动器提供稳定而有效的制动力矩，保证行车安全。第一弧形缺口可以将旋转部限位于其他制动部件上，从而提高旋转部的固定牢固度。连接部方便与其他元件进行连接。定位块对压力臂本体进行定位，提高精确度。

附图说明

图1为本实用新型商用车辆制动器主调与副调传动机构的一侧立体结构示意图。

图2为本实用新型商用车辆制动器主调与副调传动机构的另一侧立体结构示意图。

图3为本实用新型取下底座后的结构示意图。

图4为本实用新型中底座的结构示意图。

图5为本实用新型中压力臂总成的一侧立体结构示意图。

图6为本实用新型中压力臂总成的另一侧立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图1至图6所示，本实用新型商用车辆制动器主调与副调传动机构包括底座1、压力臂总成2、第一螺纹套筒3、第一链轮4、第一安装盘5、第二螺纹套筒6、第二链轮7、第二安装盘8、链条9、驱动轴10、第一轴承11、弹簧12、第一定位套13、第二定位套14、第一转轴15、第二转轴16、第二轴承17、支撑杆18，压力臂总成2嵌在底座1上，第一螺纹套筒3通过第一定位套13固定在第一转轴15上，第一链轮4与第一转轴15的一端之间通过第一轴承11连接，第一安装盘5套在第一转轴15上且位于第一链轮4的一侧，第一链轮4和第二链轮7之间通过链条9连接，第二螺纹套筒6通过第二定位套14固定在第二转轴16上，第二链轮7与第二转轴16的一端之间通过第二轴承17连接，第二安装盘8套在第二转轴16上且位于第二链轮7的一侧，驱动轴10与第二转轴16的一端固定且位于第二链轮7的另一侧，弹簧12套在第一转轴15上，支撑杆18嵌在压力臂总成2上。

底座1上设有第一弧形凹槽101，方便供压力臂总成2嵌合。

底座1上设有多个通孔102，方便底座1与其他元件进行定位或固定。

第二转轴16套有一个连接套19，连接套19位于第二安装盘8的一侧且与压力臂总成2连接，这样方便驱动压力臂总成2转动一定的角度。

支撑杆18的两端分别设有一个支架20，支架20与压力臂总成2卡合，增加支撑杆18的稳定性，防止脱落。

压力臂总成2包括压力臂本体21、衬套22、限位片23、紧固件24，压力臂本体21包括连接部111、旋转部112、第一支撑凸块113、第二支撑凸块114、第二弧形凹槽115、定位块116、紧固孔117、第一弧形缺口118、矩形凹槽119，连接部111的一端与旋转部112的一端固定，第一支撑凸块113、第二支撑凸块114、矩形凹槽119都位于旋转部112的正面上，第二弧形凹槽115位于旋转部112的正面中间上，第二支撑凸块114、矩形凹槽119分别位于第二弧形凹槽115的两侧，定位块116位于旋转部112的侧面上，紧固孔117位于矩形凹槽119上，第一弧形缺口118位于旋转部112的另一端上，衬套22嵌在第二弧形凹槽115上，限位片23与旋转部112之间通过紧固件24固定，紧固件24与紧固孔117连接。

紧固件24可以是螺丝或螺栓等，结构简单，成本低，使用方便。

定位块116上设有第二弧形缺口161，方便与其他元件进行定位或卡接等。

本实用新型的工作原理如下：本实用新型的底座1、压力臂总成2、第一螺纹套筒3、第一链轮4、第一安装盘5、第二螺纹套筒6、第二链轮7、第二安装盘8、链条9、驱动轴10、第一轴承11、弹簧12、第一定位套13、第二定位套14、第一转轴15、第二转轴16、第二轴承17、支撑杆18、第一弧形凹槽101、通孔102、压力臂本体21、衬套22、限位片23、紧固件24、连接部111、旋转部112、第一支撑凸块113、第二支撑凸块114、第二弧形凹槽115、定位块116、紧固孔117、第一弧形缺口118、矩形凹槽119等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。使用时，第一链轮4和第二链轮7之间通过链条9连接，第一螺纹套筒3通过第一定位套13固定在第一转轴15上，第一链轮4与第一转轴15的一端之间通过第一轴承11连接，第二螺纹套筒6通过第二定位套14固定在第二转轴16上，第二链轮7与第二转轴16的一端之间通过第二轴承17连接，主调整机构的驱动轴10与第二转轴16的一端固定且位于第二链轮7的另一侧，驱动轴10可以带动第二转轴16、第二链轮7进行转动，第二链轮7通过链条9带动第一链轮4进行转动，副调机构的第一链轮4通过第一轴承11带动第一转轴15进行转动，这样主调机构通过第一链轮4、第二链轮7、链条9带动副调机构，实现刹车间隙的调整，安装要求低，损坏后只需要更换损坏的元件，成本低。支撑杆18用于支撑制动器支撑座，第一螺纹套筒3、第二螺纹套筒6方便与其他元件进行螺纹连接。本实用新型通过第一支撑凸块113、第二支撑凸块114与一个外部的支撑座之间相抵触，可以使第一支撑凸块113、第二支撑凸块114与支撑座之间产生空隙，进而第二弧形凹槽115与一个支撑杆18之间摩擦产生的热量可以通过空隙散发到外界，提高压力臂本体的使用寿命。限位片23与旋转部112之间通过紧固件24固定，紧固件24与紧固孔117连接，紧固牢靠，方便更换衬套22、限位片23，提高压力臂本体21的使用寿命，降低成本。衬套22上可以安装支撑杆18，衬套22嵌在第二弧形凹槽115上，从而使压力臂本体21与支撑杆18连接更为牢靠，另外防止第二弧形凹槽115，提高压力臂本体21的使用寿命，降低成本。在制动过程中，限位片23对支撑杆18进行限位，使支撑杆18在任何情况下都始终处于衬套22上，从而使制动器提供稳定而有效的制动力矩，保证行车安全。第一弧形缺口118可以将旋转部 112 限位于其他制动部件上，从而提高旋转部112的固定牢固度。连接部111方便与其他元件进行连接。定位块116对压力臂本体21进行定位，提高精确度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种商用车辆制动器主调与副调传动机构，其特征在于，其包括底座（1）、压力臂总成（2）、第一螺纹套筒（3）、第一链轮（4）、第一安装盘（5）、第二螺纹套筒（6）、第二链轮（7）、第二安装盘（8）、链条（9）、驱动轴（10）、第一轴承（11）、弹簧（12）、第一定位套（13）、第二定位套（14）、第一转轴（15）、第二转轴（16）、第二轴承（17）、支撑杆（18），压力臂总成（2）嵌在底座（1）上，第一螺纹套筒（3）通过第一定位套（13）固定在第一转轴（15）上，第一链轮（4）与第一转轴（15）的一端之间通过第一轴承（11）连接，第一安装盘（5）套在第一转轴（15）上且位于第一链轮（4）的一侧，第一链轮（4）和第二链轮（7）之间通过链条（9）连接，第二螺纹套筒（6）通过第二定位套（14）固定在第二转轴（16）上，第二链轮（7）与第二转轴（16）的一端之间通过第二轴承（17）连接，第二安装盘（8）套在第二转轴（16）上且位于第二链轮（7）的一侧，驱动轴（10）与第二转轴（16）的一端固定且位于第二链轮（7）的另一侧，弹簧（12）套在第一转轴（15）上，支撑杆（18）嵌在压力臂总成（2）上。

2.如权利要求1所述的商用车辆制动器主调与副调传动机构，其特征在于，所述底座（1）上设有第一弧形凹槽（101）。

3.如权利要求1所述的商用车辆制动器主调与副调传动机构，其特征在于，所述底座（1）上设有多个通孔（102）。

4.如权利要求1所述的商用车辆制动器主调与副调传动机构，其特征在于，所述第二转轴（16）套有一个连接套（19），连接套（19）位于第二安装盘（8）的一侧且与压力臂总成（2）连接。

5.如权利要求1所述的商用车辆制动器主调与副调传动机构，其特征在于，所述支撑杆（18）的两端分别设有一个支架（20），支架（20）与压力臂总成（2）卡合。

6.如权利要求1所述的商用车辆制动器主调与副调传动机构，其特征在于，所述压力臂总成（2）包括压力臂本体（21）、衬套（22）、限位片（23）、紧固件（24），压力臂本体（21）包括连接部（111）、旋转部（112）、第一支撑凸块（113）、第二支撑凸块（114）、第二弧形凹槽（115）、定位块（116）、紧固孔（117）、第一弧形缺口（118）、矩形凹槽（119），连接部（111）的一端与旋转部（112）的一端固定，第一支撑凸块（113）、第二支撑凸块（114）、矩形凹槽（119）都位于旋转部（112）的正面上，第二弧形凹槽（115）位于旋转部（112）的正面中间上，第二支撑凸块（114）、矩形凹槽（119）分别位于第二弧形凹槽（115）的两侧，定位块（116）位于旋转部（112）的侧面上，紧固孔（117）位于矩形凹槽（119）上，第一弧形缺口（118）位于旋转部（112）的另一端上，衬套（22）嵌在第二弧形凹槽（115）上，限位片（23）与旋转部（112）之间通过紧固件（24）固定，紧固件（24）与紧固孔（117）连接。

7.如权利要求6所述的商用车辆制动器主调与副调传动机构，其特征在于，所述紧固件（24）是螺丝或螺栓。

8.如权利要求6所述的商用车辆制动器主调与副调传动机构，其特征在于，所述定位块（116）上设有第二弧形缺口（161）。

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