CN212605458U - 商用车仪表台横梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车仪表台横梁结构，包括仪表台横梁，仪表台横梁左端设置有用于连接左侧围的左固定装置，仪表台横梁右端设置有用于连接右侧围的右固定装置，还包括中支撑支架、加强支架和侧支撑支架，中支撑支架和侧支撑支架分别位于加强支架的两侧，中支撑支架、加强支架和侧支撑支架的一端分别连接仪表台横梁，中支撑支架、加强支架和侧支撑支架的另一端分别设置有地板连接部，且加强支架的地板连接部位于中支撑支架和侧支撑支架的地板连接部的后方；本实用新型形成一个稳定三角支撑构架，提高仪表台稳定性及车身结构稳定性，将前碰及双A碰撞的力分散到地板下部及后部结构上，提高了安全性能。

Description

商用车仪表台横梁结构

技术领域

本实用新型涉及商用车技术领域，尤其涉及一种提升车身碰撞性能、提高商用车安全性的仪表台横梁结构。

背景技术

随着伤亡事故发生率不断上升，商用车驾驶室的碰撞安全性越来越受到人们的关注。仪表台横梁总成是仪表板系统的支撑骨架，安装在驾驶室的前端，具有一定的吸能作用，在正面碰撞及双A碰撞过程中保护驾乘人员。仪表台横梁作为车身双A碰撞过程中力的主要传递路径及正面碰撞过程中主要受力构件，在提升车身强度、刚度、模态，保证车身内部构造的稳定性与安全性，防止碰撞时仪表台严重变形，对乘员造成伤害方面起着至关重要的作用。目前，提高商用车的安全性是我国车辆技术研究的重点，但传统的仪表台横梁结构比较固定，强度难以保证，碰撞发生时吸收能量有限，并无法将力有效的传递、分散到其它强度高的构件上，结构具有一定的局限性。现阶段，商用车乘员保护的各项标准日趋完善，驾驶室内部生存空间及要求也愈加严苛。对仪表台横梁的强度就提出了更高的要求。但现有商用车车仪表台横梁结构已满足不了双A柱碰撞要求，有必要设计一种防撞性能较好的仪表台横梁结构。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种提升车身碰撞性能，尤其提升双A柱碰撞性能、提升车身整体安全性的商用车仪表台横梁结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：商用车仪表台横梁结构，包括仪表台横梁，所述仪表台横梁左端设置有用于连接左侧围的左固定装置，所述仪表台横梁右端设置有用于连接右侧围的右固定装置，还包括中支撑支架、加强支架和侧支撑支架，所述中支撑支架和所述侧支撑支架分别位于所述加强支架的两侧，所述中支撑支架、所述加强支架和所述侧支撑支架的一端分别连接所述仪表台横梁，所述中支撑支架、所述加强支架和所述侧支撑支架的另一端分别设置有地板连接部，且所述加强支架的所述地板连接部位于所述中支撑支架和所述侧支撑支架的所述地板连接部的后方。

作为优选的技术方案，所述加强支架包括加强管总成，所述仪表台横梁中部设置有加强固定座，所述加强管总成的一端连接所述加强固定座而另一端向后下方伸出并设置有所述地板连接部。

作为优选的技术方案，所述中支撑支架设置在所述仪表台横梁的中部且位于所述加强支架左侧，所述中支撑支架的上端连接所述仪表台横梁而下端向下方伸出并设置有所述地板连接部。

作为优选的技术方案，所述侧支撑支架包括圆管支撑，所述仪表台横梁上位于所述加强支架右侧设置有圆管支撑固定支架，所述圆管支撑上端连接所述仪表台横梁而下端向下方伸出并设置有所述地板连接部。

作为优选的技术方案，所述圆管支撑下端向前方弯曲后再向下方伸出。

作为优选的技术方案，所述仪表台横梁左侧前方还设置有用于连接前围的制动踏板安装支架，所述制动踏板安装支架的两端分别设置有向后伸出连接所述仪表台横梁的连接架。

作为优选的技术方案，所述左固定装置为所述仪表台横梁左端设置的仪表台骨架左连接板，所述右固定装置为所述仪表台横梁右端设置的仪表台骨架右连接板。

由于采用了上述技术方案，商用车仪表台横梁结构，包括仪表台横梁，所述仪表台横梁左端设置有用于连接左侧围的左固定装置，所述仪表台横梁右端设置有用于连接右侧围的右固定装置，还包括中支撑支架、加强支架和侧支撑支架，所述中支撑支架和所述侧支撑支架分别位于所述加强支架的两侧，所述中支撑支架、所述加强支架和所述侧支撑支架的一端分别连接所述仪表台横梁，所述中支撑支架、所述加强支架和所述侧支撑支架的另一端分别设置有地板连接部，且所述加强支架的地板连接部位于所述中支撑支架和所述侧支撑支架的地板连接部的后方；本实用新型的有益效果是：所述仪表台横梁分别通过所述左固定装置、所述右固定装置固定在所述左侧围和所述右侧围上，与传统仪表台横梁相比，所述仪表台横梁中部还包括所述中支撑支架、所述加强支架和所述侧支撑支架，进行了多方位的支撑与加强，所述中支撑支架、所述加强支架和所述侧支撑支架形成一个稳定的三角支撑构架，相较传统仪表台横梁在前部及左、右两侧固定的同时，此结构中部通过支架对所述仪表台横梁进行三点固定及加强，在提高仪表台稳定性及车身内部结构稳定性的同时，能在撞击时有效吸能，并将前碰及双A碰撞的力合理有效的分散到强度高的所述地板下部及后部结构上，防止碰撞时仪表台严重变形，对乘员造成伤害，保证乘员的生存空间，提高了整车的安全性能。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例仪表台横梁的结构示意图之一；

图2是本实用新型实施例仪表台横梁的结构示意图之二。

图中：1-中支撑支架；2-仪表台横梁；3-仪表台骨架左连接板；4-制动踏板安装支架；5-地板连接部；6-圆管支撑固定支架；7-圆管支撑；8-仪表台骨架右连接板；9-加强固定座；10-加强管总成。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1和图2所示，商用车仪表台横梁结构，包括仪表台横梁2，所述仪表台横梁2左端设置有用于连接左侧围的左固定装置，所述仪表台横梁2右端设置有用于连接右侧围的右固定装置，还包括中支撑支架1、加强支架和侧支撑支架，所述中支撑支架1和所述侧支撑支架分别位于所述加强支架的两侧，所述中支撑支架1、所述加强支架和所述侧支撑支架的一端分别连接所述仪表台横梁2，所述中支撑支架1、所述加强支架和所述侧支撑支架的另一端分别设置有地板连接部5，且所述加强支架的所述地板连接部5位于所述中支撑支架1和所述侧支撑支架的所述地板连接部5的后方；所述仪表台横梁2分别通过所述左固定装置、所述右固定装置固定在所述左侧围和所述右侧围上，与传统仪表台横梁相比，所述仪表台横梁2中部还包括所述中支撑支架1、所述加强支架和所述侧支撑支架，进行了多方位的支撑与加强，所述中支撑支架1、所述加强支架和所述侧支撑支架形成一个稳定的三角支撑构架，相较传统仪表台横梁在前部及左、右两侧固定的同时，此结构中部通过支架对所述仪表台横梁2进行三点固定及加强，在提高仪表台稳定性及车身内部结构稳定性的同时，能在撞击时有效吸能，并将前碰及双A碰撞的力合理有效的分散到强度高的所述地板下部及后部结构上，防止碰撞时仪表台严重变形，对乘员造成伤害，保证乘员的生存空间，提高了整车的安全性能。

如图1和图2所示，所述加强支架包括加强管总成10，所述仪表台横梁2中部设置有加强固定座9，所述加强管总成10的一端连接所述加强固定座9而另一端向后下方伸出并设置有所述地板连接部。所述加强管总成10向所述仪表台横梁2的后下方延伸，所述地板连接部5用于连接地板。

如图1和图2所示，所述中支撑支架1设置在所述仪表台横梁2的中部且位于所述加强支架左侧，所述中支撑支架1的上端连接所述仪表台横梁2而下端向下方伸出并设置有所述地板连接部5。所述中支撑支架1向所述仪表台横梁2的前下方延伸，所述地板连接部5用于连接地板。

如图1和图2所示，所述侧支撑支架包括圆管支撑，所述仪表台横梁2上位于所述加强支架右侧设置有圆管支撑固定支架6，所述圆管支撑上端连接所述仪表台横梁2而下端向下方伸出并设置有所述地板连接部5。所述圆管支撑向所述仪表台横梁2的前下方弯曲延伸，如图2所示，所述地板连接部5用于连接地板，所述圆管支撑、所述中支撑支架1和所述加强支架形成稳定的三角结构。

如图1和图2所示，所述圆管支撑下端向前方弯曲后再向下方伸出。由于所述加强管总成10向所述仪表台横梁2的后下方延伸，因此为了保持三角形的稳定性，所述圆管支撑向前下方弯曲延伸支撑力更强。

如图1和图2所示，所述仪表台横梁2左侧前方还设置有用于连接前围的制动踏板安装支架4，所述制动踏板安装支架4的两端分别设置有向后伸出连接所述仪表台横梁2的连接架。所述制动踏板安装支架4与所述前围固定连接，进一步形成向前的支撑力。

如图1和图2所示，所述左固定装置为所述仪表台横梁2左端设置的仪表台骨架左连接板3，所述右固定装置为所述仪表台横梁2右端设置的仪表台骨架右连接板8。所述仪表台骨架左连接板3和所述仪表台骨架右连接板8分别与所述左侧围和所述右侧围固定连接。

本实用新型安装步骤如下：

将所述中支撑支架1、所述仪表台横梁2、所述仪表台骨架左连接板3、所述制动踏板安装支架4、所述圆管支撑固定支架6、所述仪表台骨架右连接板8、所述加强固定座9在一套夹具上焊接成一个仪表台横梁分总成。将所述仪表台横梁分总成的前端通过所述制动踏板安装支架4用螺栓固定到所述前围上，通过所述仪表台骨架左连接板3、所述仪表台骨架右连接板8用螺栓分别固定在所述左侧围和所述右侧围上。将所述中支撑支架1通过螺栓与所述地板上的所述仪表台中间支撑固定支架5连接。将所述圆管支撑7的上端用螺栓与所述圆管支撑固定支架6连接，下端用螺栓与所述地板连接。将所述加强管总成10的前端用螺栓与所述加强固定座9连接，后端用螺栓与所述地板连接。

与传统仪表台横梁相比，本实用新型的所述仪表台横梁2中部进行了多方位的支撑与加强，且所述中支撑支架1、所述圆管支撑7与所述加强管总成10形成一个稳定的三角支撑构架，相较传统仪表台横梁在前部及左、右两侧固定的同时，此结构中部通过支架对所述仪表台横梁2进行三点固定及加强，在提高仪表台稳定性及车身内部结构稳定性的同时，能在撞击时有效吸能，并将前碰及双A碰撞的力合理有效的分散到强度高的地板下部及后部结构上，防止碰撞时仪表台严重变形，对乘员造成伤害，保证乘员的生存空间，提高了整车的安全性能。

本实施例中以及附图中以左舵为例进行说明，但不限于左舵使用，本实用新型也可以相应的进行右舵安装，同样可以实现三点固定加强功能，提高仪表台稳定性及车身内部结构稳定性，提高了整车的安全性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.商用车仪表台横梁结构，包括仪表台横梁，所述仪表台横梁左端设置有用于连接左侧围的左固定装置，所述仪表台横梁右端设置有用于连接右侧围的右固定装置，其特征在于：还包括中支撑支架、加强支架和侧支撑支架，所述中支撑支架和所述侧支撑支架分别位于所述加强支架的两侧，所述中支撑支架、所述加强支架和所述侧支撑支架的一端分别连接所述仪表台横梁，所述中支撑支架、所述加强支架和所述侧支撑支架的另一端分别设置有地板连接部，且所述加强支架的所述地板连接部位于所述中支撑支架和所述侧支撑支架的所述地板连接部的后方。

2.如权利要求1所述的商用车仪表台横梁结构，其特征在于：所述加强支架包括加强管总成，所述仪表台横梁中部设置有加强固定座，所述加强管总成的一端连接所述加强固定座而另一端向后下方伸出并设置有所述地板连接部。

3.如权利要求1所述的商用车仪表台横梁结构，其特征在于：所述中支撑支架设置在所述仪表台横梁的中部且位于所述加强支架左侧，所述中支撑支架的上端连接所述仪表台横梁而下端向下方伸出并设置有所述地板连接部。

4.如权利要求1所述的商用车仪表台横梁结构，其特征在于：所述侧支撑支架包括圆管支撑，所述仪表台横梁上位于所述加强支架右侧设置有圆管支撑固定支架，所述圆管支撑上端连接所述仪表台横梁而下端向下方伸出并设置有所述地板连接部。

5.如权利要求4所述的商用车仪表台横梁结构，其特征在于：所述圆管支撑下端向前方弯曲后再向下方伸出。

6.如权利要求1所述的商用车仪表台横梁结构，其特征在于：所述仪表台横梁左侧前方还设置有用于连接前围的制动踏板安装支架，所述制动踏板安装支架的两端分别设置有向后伸出连接所述仪表台横梁的连接架。

7.如权利要求1至6中任一项权利要求所述的商用车仪表台横梁结构，其特征在于：所述左固定装置为所述仪表台横梁左端设置的仪表台骨架左连接板，所述右固定装置为所述仪表台横梁右端设置的仪表台骨架右连接板。

Images