CN212604327U - 用于车辆悬架的控制臂结构及具有该结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆悬架的控制臂结构及具有该结构的车辆，其中，本实用新型的用于车辆悬架的控制臂结构主要包括控制臂本体以及固定于该控制臂本体外侧的包覆部件。其中，包覆部件随形于控制臂本体设置，且该包覆部件至少具有以部分覆盖控制臂本体底部的底面部分，以及部分覆盖控制臂本体两相对侧侧部的侧面部分。本实用新型的用于车辆悬架的控制臂结构，通过在控制臂本体外侧设置包覆部件，并使得包覆部件的底面部分部分覆盖控制臂本体底部，可有效减少哨音的产生，同时，可有效避免沙石对控制臂本体底面部分造成损伤；另外，通过使得包覆部件的侧面部分部分覆盖控制臂本体的侧部，可有效提高本控制臂结构的整体美观性。

Description

用于车辆悬架的控制臂结构及具有该结构的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种用于车辆悬架的控制臂结构。同时，本实用新型还涉及一种具有该控制臂结构的车辆。

背景技术

为提高车辆的NVH性能，多连杆独立悬架系统现今在车辆底盘上得到广泛应用。其中，现有应用较广的一种E型多连杆独立悬架由于结构设计不合理，存在诸多缺点。比如，该悬架的后控制臂安装位在车辆高速行驶时风阻及风噪较大，同时，后控制臂下部设有定位孔、排水孔和减重孔，高速行驶时车身底盘风向经过这些孔时，会产生哨音。另外，因后控制臂底部面积较大，车辆在沙石路面行驶时，沙石易飞溅到后控制臂上，而造成漆面脱落，从而导致后控制臂容易生锈，并可缩短使用寿命。此外，现有的后控制臂侧面形状凹凸不平，美观性较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆悬架的控制臂结构，其可有效减少哨音的产生，并可有效避免沙石对控制臂本体底面部分造成损伤，且可提高该控制臂结构的整体美观性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆悬架的控制臂结构，包括控制臂本体，还包括固定于所述控制臂本体外侧的包覆部件，所述包覆部件随形于所述控制臂本体设置，且所述包覆部件至少具有以部分覆盖所述控制臂本体底部的底面部分，以及部分覆盖所述控制臂本体两相对侧侧部的侧面部分。

进一步的，所述底面部分为平面状，所述侧面部分因随形所述控制臂本体而具有相接的平面段与曲面段。

进一步的，于所述底面部分上设有减重孔。

进一步的，所述减重孔为长条形，且所述减重孔靠近于所述侧面部分，并随形于所述侧面部分延展设置。

进一步的，于所述底面部分和所述侧面部分至少其一上构造有加强筋。

进一步的，于所述底面部分与所述侧面部分的内侧均设有所述加强筋，且所述底面部分和所述侧面部分上的所述加强筋连接为一体。

进一步的，于所述底面部分上设有连杆支架紧固件过孔。

进一步的，所述包覆部件卡接固定于所述控制臂本体上。

进一步的，靠近于所述包覆部件的一端，于所述底面部分上设有第一安装位，相对于所述第一安装位，靠近于所述包覆部件的另一端，于所述侧面部分上设有第二安装位，且所述第一安装位和所述第二安装位均包括向所述包覆部件内侧凸出的凸台，以及设于所述凸台上的安装孔，所述包覆部件通过设于各所述安装孔中的卡扣卡接固定于所述控制臂本体上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的用于车辆悬架的控制臂结构，通过在控制臂本体外侧设置包覆部件，并使得包覆部件的底面部分部分覆盖控制臂本体底部，可有效减少哨音的产生，同时，可有效避免沙石对控制臂本体底面部分造成损伤；另外，通过使得包覆部件的侧面部分部分覆盖控制臂本体的侧部，可有效提高本控制臂结构的整体美观性。

另外，通过将底面部分构造为平面状，可有效降低本控制臂结构产生的风阻和风噪。在底面部分设置减重孔，有利于降低本控制臂结构的整体重量。而使得减重孔靠近于侧面部分并使其随形于侧面部分延展设置，则有利于保证包覆部件的整体强度和刚度。

此外，在底面部分与侧面部分的内侧均设有加强筋，并使得底面部分和侧面部分上的加强筋连接为一体，可有效提高包覆部件的结构强度。将包覆部件卡接固定于控制臂本体上，可便于包覆部件的拆装。另外，在第一安装位和第二安装位均设置凸台，有利于提升安装面平面度，并可有效保证安装便利性和可靠性。

此外，本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中具有悬架，所述悬架内具有如上所述的用于车辆悬架的控制臂结构。

本实用新型所述的车辆，通过采用如上所述的用于车辆悬架的控制臂结构，有利于提高整车的NVH性能。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的用于车辆悬架的控制臂结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的用于车辆悬架的控制臂结构另一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的控制臂本体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的控制臂本体另一视角下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的包覆部件的结构示意图；

附图标记说明：

1-控制臂本体，101-侧部减重孔，102-定位孔，103-排水孔，104-连杆支架紧固件，105-底部减重孔；

2-包覆部件，201-底面部分，202-加强筋，203-减重孔，204-侧面部分，205-第一安装位，206-连杆支架紧固件过孔，207-第二安装位。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种用于车辆悬架的控制臂结构，其主要包括控制臂本体以及固定于该控制臂本体外侧的包覆部件。其中，包覆部件随形于控制臂本体设置，且该包覆部件至少具有以部分覆盖控制臂本体底部的底面部分，以及部分覆盖控制臂本体两相对侧侧部的侧面部分。

本实施例的用于车辆悬架的控制臂结构，通过在控制臂本体外侧设置包覆部件，并使得包覆部件的底面部分部分覆盖控制臂本体底部，可有效减少哨音的产生，同时，可有效避免沙石对控制臂本体底面部分造成损伤；另外，通过使得包覆部件的侧面部分部分覆盖控制臂本体的侧部，可有效提高本控制臂结构的整体美观性。

基于如上整体结构，本实施例的用于车辆悬架的控制臂结构的一种示例性结构如图1和图2中所示，其中，包覆部件2卡接固定于控制臂本体1上，并构成对控制臂本体1底部的大部分覆盖。具体来讲，本实施例的控制臂本体1的结构由图3和图4中所示，其用于连接于图中未示出的悬架总成的转向节和副车架之间，并于该控制臂本体1的两端分别构造有以与副车架连接的副车架连接孔，以及以与转向节连接的转向节连接孔。

另外，如图3中所示，于控制臂本体1的两相对侧分别设有侧部减重孔101。本实施例中，由图4中所示，于控制臂本体1的底部的两端分别构造有定位孔102，且于其底部的中部及靠近与转向节连接的一端分别设有底部减重孔105。此外，于控制臂本体1上还构造有连杆支架紧固件104，且该连杆支架紧固件104具体为外凸形成于控制臂本体1底部的三角形凸台，并于该三角形凸台上开设有呈三角形布置的三个紧固孔。为防止控制臂本体1积水，仍由图4中所示，于控制臂本体1的底部还设有分置于连杆支架紧固件104两侧的两个排水孔103。

本实施例的包覆部件2的结构由图5并结合图2中所示，其底面部分201具体为平面状，侧面部分204则因随形控制臂本体1而具有相接的平面段与曲面段。其中，通过将底面部分201构造成平面状，可有效降低本控制臂结构整体产生的风阻和风噪。另外，包覆部件2的底面部分201设有对应于上述底部减重孔105设置的通孔，以及对应于上述连杆支架紧固件104设置的连杆支架紧固件过孔206。

本实施例中，为降低包覆部分的整体重量，如图5中所示，于底面部分201上设有间隔设置的两个减重孔203。该减重孔203具体为长条形，且减重孔203靠近于侧面部分204，并随形于侧面部分204延展设置。如此设置，有利于保证包覆部件2的整体强度和刚度。另外，为提高包覆部件2的结构强度，于底面部分201和侧面部分204至少其一上构造有加强筋202。

作为一种优选的实施方式，如图5中所示，本实施例中，于底面部分201与侧面部分204的内侧均设有加强筋202，且底面部分201和侧面部分204上的加强筋202连接为一体。其中，底面部分201的加强筋202包括随形于侧面部分204延展设置的纵筋，以及分别连接于纵筋两端的两个横筋，侧面部分204的加强筋202为对应于两个横筋设置的两个，并分别与对应的横筋相连。

此外，为实现包覆部件2于控制臂本体1上的卡接，由图5中所示，靠近于包覆部件2的一端，于其底面部分201上设有第一安装位205，并相对于第一安装位205，靠近于包覆部件2的另一端，于侧面部分204上设有第二安装位207。其中，第二安装位207位于侧面部分204上相对设置的两个。且第一安装位205和第二安装位207均包括向包覆部件2内侧凸出的凸台，以及设于凸台上的安装孔，本实施例的包覆部件2即通过设于各安装孔中的卡扣卡接固定于控制臂本体1上。

最后，需要说明的是，本实施例的包覆部件2除了仅包括上述的底面部分201和侧面部分204，亦可基于具体情况而进一步设置顶面部分和/或端面部分。

基于以上整体描述，本实施例的用于车辆悬架的控制臂结构，通过在控制臂本体1外侧包覆如上所述的包覆部件2，可有效降低本控制臂结构产生的风阻和风噪，同时也可避免沙石击打控制臂本体1底部而对其造成损伤，且也可进一步提高本控制臂结构的整体美观性。

除此以外，本实施例还涉及一种车辆，该车辆中具有悬架，悬架内具有如上所述的用于车辆悬架的控制臂结构。

本实施例所述的车辆，通过采用如上所述的控制臂结构，有利于提高整车的NVH性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆悬架的控制臂结构，包括控制臂本体(1)，其特征在于：还包括固定于所述控制臂本体(1)外侧的包覆部件(2)，所述包覆部件(2)随形于所述控制臂本体(1)设置，且所述包覆部件(2)至少具有以部分覆盖所述控制臂本体(1)底部的底面部分(201)，以及部分覆盖所述控制臂本体(1)两相对侧侧部的侧面部分(204)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆悬架的控制臂结构，其特征在于：所述底面部分(201)为平面状，所述侧面部分(204)因随形所述控制臂本体(1)而具有相接的平面段与曲面段。

3.根据权利要求1所述的用于车辆悬架的控制臂结构，其特征在于：于所述底面部分(201)上设有减重孔(203)。

4.根据权利要求3所述的用于车辆悬架的控制臂结构，其特征在于：所述减重孔(203)为长条形，且所述减重孔(203)靠近于所述侧面部分(204)，并随形于所述侧面部分(204)延展设置。

5.根据权利要求1所述的用于车辆悬架的控制臂结构，其特征在于：于所述底面部分(201)和所述侧面部分(204)至少其一上构造有加强筋(202)。

6.根据权利要求5所述的用于车辆悬架的控制臂结构，其特征在于：于所述底面部分(201)与所述侧面部分(204)的内侧均设有所述加强筋(202)，且所述底面部分(201)和所述侧面部分(204)上的所述加强筋(202)连接为一体。

7.根据权利要求1所述的用于车辆悬架的控制臂结构，其特征在于：于所述底面部分(201)上设有连杆支架紧固件过孔(206)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的用于车辆悬架的控制臂结构，其特征在于：所述包覆部件(2)卡接固定于所述控制臂本体(1)上。

9.根据权利要求8所述的用于车辆悬架的控制臂结构，其特征在于：靠近于所述包覆部件(2)的一端，于所述底面部分(201)上设有第一安装位(205)，相对于所述第一安装位(205)，靠近于所述包覆部件(2)的另一端，于所述侧面部分(204)上设有第二安装位(207)，且所述第一安装位(205)和所述第二安装位均包括向所述包覆部件(2)内侧凸出的凸台，以及设于所述凸台上的安装孔，所述包覆部件(2)通过设于各所述安装孔中的卡扣卡接固定于所述控制臂本体(1)上。

10.一种车辆，所述车辆中具有悬架，其特征在于：所述悬架内具有如权利要求1至9中任一项所述的用于车辆悬架的控制臂结构。

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