CN212604312U - 一种轮胎装配自动优化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮胎装配自动优化装置，包括用于为轮胎提供支点的从动托轮组(1)、上优化装置组(2)、下优化装置组(3)，从动托轮组(1)设置于机架上，上优化装置组(2)设置于从动托轮组(1)上方，下优化装置组(3)设置于从动托轮组(1)下方，上优化装置组(2)的挤压功能区连线和下优化装置组(3)的挤压功能区连线垂直设置。实现了通过动力气缸使滚轮挤压轮胎胎唇使轮胎胎唇往轮毂内侧变形，再通过轮胎内的气压压力使胎唇挤出弹出，从而解决胎唇未弹出问题；在优化时轮胎在旋转，带动滚轮旋转，避免对轮胎造成伤害；十字形排布轮胎两侧滚轮挤压方式，解决轮胎充气后胎唇与轮毂弹出不均匀造成轮胎漏。

Description

一种轮胎装配自动优化装置

技术领域

本实用新型涉及轮胎生产领域，具体涉及一种轮胎轮毂装配优化装置。

背景技术

在日常生活中，汽车是使用非常广泛的交通工具，轮毂是汽车上非常重要的一个零部件，在轮毂装上轮胎才能使汽车正常运行。因此车辆出厂必须安装轮胎，现有将轮胎装配在轮毂一般采用人工半自动的方式：在实现轮胎的装配时，先把轮胎的一侧部分扣接在轮毂上，然后把压轮顶压在轮胎扣接好的位置处，在动力装置的带动下，压轮在轮胎上向着没有扣接好的方向作弧形的平动，也即是在轮毂的端面方向上平动，利用轮胎具有一定的拉伸性而把轮胎通过碾压的方式装配到轮毂上。其中胎唇与轮毂上的凹槽进行装配实现轮胎的密封。

然而，在轮胎装配时，轮胎充气后胎唇与轮毂装配位置非常狭窄，导致充气后常存在轮胎充气后胎唇与轮毂之间挤压，未能弹出。

现需一种优化装置将轮胎胎唇弹出，保证轮胎安全性。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术中在轮胎装配时，轮胎充气后胎唇与轮毂装配位置非常狭窄，导致充气后常存在轮胎充气后胎唇与轮毂之间挤压，未能弹出的问题，提供了一种轮胎装配自动优化装置，通过动力气缸使滚轮挤压轮胎胎唇，使轮胎胎唇往轮毂内侧变形，再通过轮胎内的气压压力使胎唇挤出弹出，解决了上述问题。

本实用新型提供了一种轮胎装配自动优化装置，包括用于为轮胎提供支点的从动托轮组、上优化装置组、下优化装置组，上优化装置组和下优化装置组用于对轮胎进行挤压，从动托轮组设置于机架上，上优化装置组设置于从动托轮组上方，下优化装置组设置于从动托轮组下方，上优化装置组的挤压功能区连线和下优化装置组的挤压功能区连线垂直设置。

十字形排布轮胎两侧挤压区，轮胎设置于从动拖轮组上，上下优化装置分别从上下两个方向挤压轮胎，使轮胎胎唇往轮毂内侧变形，再通过轮胎内的气压压力使胎唇挤出弹出，解决轮胎充气后胎唇与轮毂弹出不均匀造成轮胎漏气。

本实用新型所述的一种轮胎装配自动优化装置，作为一种优选方式，上优化装置组包括用于挤压轮胎上的第一上优化滚轮和第二上优化滚轮、第一间距调节装置、第一挤压气缸，第一间距调节装置用于调节第一上优化滚轮和第二上优化滚轮的间距，第一挤压气缸用于纵向进给，第一上优化滚轮和第二上优化滚轮设置于第一间距调节装置下端，第一挤压气缸设置于第一间距调节装置上端。

本实用新型所述的一种轮胎装配自动优化装置，作为一种优选方式，下优化装置组包括用于挤压轮胎下表面的第一下优化滚轮和第二下优化滚轮、第二间距调节装置、第二挤压气缸，第二间距调节装置用于调节第一下优化滚轮和第二下优化滚轮的间距，第二挤压气缸用于纵向进给，第一下优化滚轮和第二下优化滚轮设置于第二间距调节装置上端，第二挤压气缸设置于第二间距调节装置下端。

上下优化装置分别由挤压的动力装置，即气缸提供纵向移动的动力，上下优化装置移动方向均向内部轮胎位置移动。

本实用新型所述的一种轮胎装配自动优化装置，作为一种优选方式，第一上优化滚轮型心和第二上优化滚轮型心的连线与第一下优化滚轮型心和第二上优化滚轮型心的连线垂直设置。

上下两组滚轮呈十字排布，在优化时能稳定均匀的进行优化动作。

本实用新型所述的一种轮胎装配自动优化装置，作为一种优选方式，从动拖轮组包括第一托轮和第二托轮，第一拖轮和第二托轮以第一下优化滚轮型心和第二下优化滚轮型心的连线为对称轴对称设置，第一托轮和第二托轮转动方向相同。

第一拖轮和第二拖轮同向顺时针或同向逆时针转动时，轮胎旋转。

本实用新型所述的一种轮胎装配自动优化装置，作为一种优选方式，第一间距调节装置包括第一上优化轮滑块、第二上优化轮滑块、用于调节滑块位置的第一调节杆和用于移动调节杆的第一动力装置，第一上优化轮滑块和第二上优化轮滑块下端均设置有安装孔且两安装孔同轴线设置，第一上优化轮通过安装孔安装于第一上优化轮滑块，第二上优化轮通过安装孔安装于第二上优化轮滑块，第一上优化轮滑块上端和第二上优化轮滑块上端设置于第一调节杆中部且距离第一调节杆两端距离相同，第一动力装置设置于第一调节杆一端且输出端连接第一调节杆。

本实用新型所述的一种轮胎装配自动优化装置，作为一种优选方式，第二间距调节装置包括第一下优化轮滑块、第二下优化轮滑块、用于调节滑块位置的第二调节杆和用于移动调节杆的第二动力装置，第一下优化轮滑块上端和第二下优化轮滑块上端均设置有安装孔且两安装孔同轴线设置，第一下优化轮通过安装孔安装于第一下优化轮滑块，第二下优化轮通过安装孔安装于第二下优化轮滑块，第一下优化轮滑块下端和第二下优化轮滑块下端设置于第二调节杆中部且距离第二调节杆两端距离相同，第二动力装置设置于第二调节杆一端且输出端连接第一调节杆。

间距调节装置用于实现不同规格的轮胎的优化。

本实用新型所述的一种轮胎装配自动优化装置，作为一种优选方式，第一调节杆为两端设置有反向螺纹的丝杆，第一上优化轮滑块和第二上优化轮滑块装配第一调节杆的孔为螺孔，第一动力装置为旋转轴与第一调节杆同轴的电机。

本实用新型所述的一种轮胎装配自动优化装置，作为一种优选方式，第二调节杆为两端设置有反向螺纹的丝杆，第一下优化轮滑块和第二下优化轮滑块装配第一调节杆的孔为螺孔，第二动力装置为旋转轴与第二调节杆同轴的电机。

设置反向螺纹丝杠，丝杠螺纹距相同，确保两滑块移动距离相等。

轮胎进入优化装置后，由托轮支撑，上下优化装置通过上下挤压气缸向中心移动，滚轮压在轮胎内边缘，使得胎唇向内变形，通过轮胎内部向外方向的气压迫使胎唇挤出。由此实现胎唇复位，通过旋转轮胎对全部位置胎唇挤压同时实现胎唇再装配。由此实现优化。

本实用新型有益效果如下：

(1)通过动力气缸使滚轮挤压轮胎胎唇使轮胎胎唇往轮毂内侧变形，再通过轮胎内的气压压力使胎唇挤出弹出，从而解决胎唇未弹出问题；

(2)在优化时轮胎在旋转，带动滚轮旋转，避免对轮胎造成伤害；

(3)十字形排布轮胎两侧滚轮挤压方式，解决轮胎充气后胎唇与轮毂弹出不均匀造成轮胎漏。

附图说明

图1为一种轮胎装配自动优化装置示意图；

图2为一种轮胎装配自动优化装置上优化装置组示意图；

图3为一种轮胎装配自动优化装置下优化装置组示意图；

图4为一种轮胎装配自动优化装置第一间距调节装置示意图；

图5为一种轮胎装配自动优化装置第二间距调节装置示意图；

图6为一种轮胎装配自动优化装置从动拖轮组示意图。

附图标记：

1、从动托轮组；11、第一托轮；12、第二托轮；2、上优化装置组；21、第一上优化滚轮；22、第二上优化滚轮；23、第一间距调节装置；231、第一上优化轮滑块；232、第二上优化轮滑块；233、第一调节杆；234、第一动力装置；24、第一挤压气缸；3、下优化装置组；31、第一下优化滚轮；32、第二下优化滚轮；33、第二间距调节装置；331、第一下优化轮滑块；332、第二下优化轮滑块；333、第二调节杆；334、第二动力装置；34、第二挤压气缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

如图1所示，一种轮胎装配自动优化装置，包括用于为轮胎提供支点的从动托轮组1、上优化装置组2、下优化装置组3，上优化装置组2和下优化装置组3用于对轮胎进行挤压，从动托轮组1设置于机架上，上优化装置组2设置于从动托轮组1上方，下优化装置组3设置于从动托轮组1下方，上优化装置组2的挤压功能区连线和下优化装置组3的挤压功能区连线垂直设置。

轮胎输入方向为横向输入至行动拖轮组，然后启动优化装置实现优化。

如图2所示，上优化装置组2包括用于挤压轮胎上的第一上优化滚轮21和第二上优化滚轮22、第一间距调节装置23、第一挤压气缸24，第一间距调节装置23用于调节第一上优化滚轮21和第二上优化滚轮22的间距，第一挤压气缸24用于纵向进给，第一上优化滚轮21和第二上优化滚轮22设置于第一间距调节装置23下端，第一挤压气缸24设置于第一间距调节装置23上端。

如图3所示，下优化装置组3包括用于挤压轮胎下表面的第一下优化滚轮31和第二下优化滚轮32、第二间距调节装置33、第二挤压气缸34，第二间距调节装置33用于调节第一下优化滚轮31和第二下优化滚轮32的间距，第二挤压气缸34用于纵向进给，第一下优化滚轮31和第二下优化滚轮32设置于第二间距调节装置33上端，第二挤压气缸34设置于第二间距调节装置33下端。

上述间距调节装置均可以为步进电机，滚珠丝杆，直线导轨等线性调节装置。

第一上优化滚轮21型心和第二上优化滚轮22型心的连线与第一下优化滚轮31型心和第二上优化滚轮22型心的连线垂直设置。

如图4所示，第一间距调节装置23包括第一上优化轮滑块231、第二上优化轮滑块232、用于调节滑块位置的第一调节杆233和用于移动调节杆的第一动力装置234，第一上优化轮滑块231和第二上优化轮滑块232下端均设置有安装孔且两安装孔同轴线设置，第一上优化轮通过安装孔安装于第一上优化轮滑块231，第二上优化轮通过安装孔安装于第二上优化轮滑块232，第一上优化轮滑块231上端和第二上优化轮滑块232上端设置于第一调节杆233中部且距离第一调节杆233两端距离相同，第一动力装置234设置于第一调节杆233一端且输出端连接第一调节杆233。第一调节杆233为两端设置有反向螺纹的丝杆，第一上优化轮滑块231和第二上优化轮滑块232装配第一调节杆233的孔为螺孔，第一动力装置234为旋转轴与第一调节杆233同轴的电机。

如图5所示，第二间距调节装置33包括第一下优化轮滑块331、第二下优化轮滑块332、用于调节滑块位置的第二调节杆333和用于移动调节杆的第二动力装置334，第一下优化轮滑块331上端和第二下优化轮滑块332上端均设置有安装孔且两安装孔同轴线设置，第一下优化轮通过安装孔安装于第一下优化轮滑块331，第二下优化轮通过安装孔安装于第二下优化轮滑块332，第一下优化轮滑块331下端和第二下优化轮滑块332下端设置于第二调节杆333中部且距离第二调节杆333两端距离相同，第二动力装置334设置于第二调节杆333一端且输出端连接第一调节杆233。第二调节杆333为两端设置有反向螺纹的丝杆，第一下优化轮滑块331和第二下优化轮滑块332装配第一调节杆233的孔为螺孔，第二动力装置334为旋转轴与第二调节杆333同轴的电机。

如图6所示，从动拖轮组包括第一托轮11和第二托轮12，第一拖轮和第二托轮12以第一下优化滚轮31型心和第二上优化滚轮22型心的连线为对称轴对称设置，第一托轮11和第二托轮12转动方向相同。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轮胎装配自动优化装置，其特征在于：包括用于为轮胎提供支点的从动托轮组(1)、上优化装置组(2)、下优化装置组(3)，所述上优化装置组(2)和所述下优化装置组(3)用于对轮胎进行挤压，所述从动托轮组(1)设置于机架上，所述上优化装置组(2)设置于所述从动托轮组(1)上方，所述下优化装置组(3)设置于所述从动托轮组(1)下方，所述上优化装置组(2)的挤压功能区连线和所述下优化装置组(3)的挤压功能区连线垂直设置。

2.根据权利要求1所述的一种轮胎装配自动优化装置，其特征在于：所述上优化装置组(2)包括用于挤压轮胎上的第一上优化滚轮(21)和第二上优化滚轮(22)、第一间距调节装置(23)、第一挤压气缸(24)，所述第一间距调节装置(23)用于调节所述第一上优化滚轮(21)和第二上优化滚轮(22)的间距，所述第一挤压气缸(24)用于纵向进给，所述第一上优化滚轮(21)和所述第二上优化滚轮(22)设置于所述第一间距调节装置(23)下端，所述第一挤压气缸(24)设置于所述第一间距调节装置(23)上端。

3.根据权利要求2所述的一种轮胎装配自动优化装置，其特征在于：所述下优化装置组(3)包括用于挤压轮胎下表面的第一下优化滚轮(31)和第二下优化滚轮(32)、第二间距调节装置(33)、第二挤压气缸(34)，所述第二间距调节装置(33)用于调节所述第一下优化滚轮(31)和第二下优化滚轮(32)的间距，所述第二挤压气缸(34)用于纵向进给，所述第一下优化滚轮(31)和所述第二下优化滚轮(32)设置于所述第二间距调节装置(33)上端，所述第二挤压气缸(34)设置于所述第二间距调节装置(33)下端。

4.根据权利要求3所述的一种轮胎装配自动优化装置，其特征在于：所述第一上优化滚轮(21)型心和所述第二上优化滚轮(22)型心的连线与所述第一下优化滚轮(31)型心和所述第二上优化滚轮(22)型心的连线垂直设置。

5.根据权利要求4所述的一种轮胎装配自动优化装置，其特征在于：从动拖轮组包括第一托轮(11)和第二托轮(12)，所述第一托轮(11)和所述第二托轮(12)以所述第一下优化滚轮(31)型心和所述第二上优化滚轮(22)型心的连线为对称轴对称设置，所述第一托轮(11)和第二托轮(12)转动方向相同。

6.根据权利要求5所述的一种轮胎装配自动优化装置，其特征在于：所述第一间距调节装置(23)包括第一上优化轮滑块(231)、第二上优化轮滑块(232)、用于调节滑块位置的第一调节杆(233)和用于移动调节杆的第一动力装置(234)，所述第一上优化轮滑块(231)和所述第二上优化轮滑块(232)下端均设置有安装孔且两所述安装孔同轴线设置，所述第一上优化轮通过安装孔安装于所述第一上优化轮滑块(231)，所述第二上优化轮通过安装孔安装于所述第二上优化轮滑块(232)，所述第一上优化轮滑块(231)上端和所述第二上优化轮滑块(232)上端设置于所述第一调节杆(233)中部且距离所述第一调节杆(233)两端距离相同，所述第一动力装置(234)设置于所述第一调节杆(233)一端且输出端连接所述第一调节杆(233)。

7.根据权利要求6所述的一种轮胎装配自动优化装置，其特征在于：所述第二间距调节装置(33)包括第一下优化轮滑块(331)、第二下优化轮滑块(332)、用于调节滑块位置的第二调节杆(333)和用于移动调节杆的第二动力装置(334)，所述第一下优化轮滑块(331)上端和所述第二下优化轮滑块(332)上端均设置有安装孔且两所述安装孔同轴线设置，所述第一下优化轮通过安装孔安装于所述第一下优化轮滑块(331)，所述第二下优化轮通过安装孔安装于所述第二下优化轮滑块(332)，所述第一下优化轮滑块(331)下端和所述第二下优化轮滑块(332)下端设置于所述第二调节杆(333)中部且距离所述第二调节杆(333)两端距离相同，所述第二动力装置(334)设置于所述第二调节杆(333)一端且输出端连接所述第一调节杆(233)。

8.根据权利要求6所述的一种轮胎装配自动优化装置，其特征在于：所述第一调节杆(233)为两端设置有反向螺纹的丝杆，所述第一上优化轮滑块(231)和所述第二上优化轮滑块(232)装配所述第一调节杆(233)的孔为螺孔，所述第一动力装置(234)为旋转轴与所述第一调节杆(233)同轴的电机。

9.根据权利要求7所述的一种轮胎装配自动优化装置，其特征在于：所述第二调节杆(333)为两端设置有反向螺纹的丝杆，所述第一下优化轮滑块(331)和所述第二下优化轮滑块(332)装配所述第一调节杆(233)的孔为螺孔，所述第二动力装置(334)为旋转轴与所述第二调节杆(333)同轴的电机。

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