CN212604304U - 一种具有减震功能的汽车轮胎组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有减震功能的汽车轮胎组件，包括轮辋、内胎和轮毂，所述轮辋两内壁上成型有连接卡槽，所述连接卡槽内设置有外胎，所述外胎内设置有减震簧片，所述减震簧片下端两侧成型有弧形卡片，所述减震簧片内设置有所述内胎，所述轮辋内壁上设置有蜂窝减震轮辐，所述蜂窝减震轮辐内设置有所述轮毂。有益效果在于：本实用新型通过设置减震簧片和弧形卡片，使轮胎的胎体具有更好的弹性、韧性与抗压性，可使轮胎的减震性能更好，使汽车的通过性和驾驶舒适性更佳，十分实用；通过设置蜂窝减震轮辐，可使轮胎的轮毂与轮辋之间具有良好的减震性能，配合减震簧片使轮胎的减震性能进一步提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，具体涉及一种具有减震功能的汽车轮胎组件。
背景技术
汽车的诞生与发展是世界科技进度的伟大成果，是人类进步的重要足迹，使人类从马车时代迈入了一个汽车工业时代。汽车出现初期，为了满足汽车的舒适性、操控稳定性、动力性，科学家不断的进行研究与创新，不断推动轮胎行业的进步与革新。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
现有的汽车轮胎组件的胎体减震性能较差，难以满足使用需求，而且现有的汽车轮胎组件的轮毂、轮辋减震性能较差。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
为了克服现有技术不足，现提出一种具有减震功能的汽车轮胎组件，解决了现有的汽车轮胎组件的胎体减震性能较差，难以满足使用需求的问题。
(二)技术方案
本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种具有减震功能的汽车轮胎组件，包括轮辋、内胎和轮毂，所述轮辋两内壁上成型有连接卡槽，所述连接卡槽内设置有外胎，所述外胎内设置有减震簧片，所述减震簧片下端两侧成型有弧形卡片，所述减震簧片内设置有所述内胎，所述轮辋内壁上设置有蜂窝减震轮辐，所述蜂窝减震轮辐内设置有所述轮毂。
进一步的，所述轮辋采用高强度铝合金制成，所述外胎通过所述连接卡槽卡压固定在所述轮辋上，所述外胎采用橡胶材料制成。
通过采用上述技术方案，所述外胎为子午线轮胎，具有耐磨性好、弹性大、行驶里程长、滚动阻力小、节约燃料、承载能力大的特点，高强度铝合金制成的所述轮辋耐用性好、不易变形。
进一步的，所述内胎与所述减震簧片内壁通过卡压的方式进行连接，所述内胎与所述轮辋外圈中部搭接，所述内胎采用橡胶材料制成。
通过采用上述技术方案，所述内胎被所述减震簧片限制于所述轮辋上。
进一步的，所述减震簧片通过所述弧形卡片卡压固定在所述外胎内，所述减震簧片整体呈半圆形，所述减震簧片以及所述弧形卡片均采用高强度不锈钢制成。
通过采用上述技术方案，所述减震簧片与所述弧形卡片一体成型，所述减震簧片具有良好的弹性，减震性能极佳。
进一步的，所述蜂窝减震轮辐与所述轮辋内壁以及所述轮毂外壁均为焊接，所述蜂窝减震轮辐以及所述轮毂均采用高强度铝合金制成，所述轮毂一端通过螺纹连接有轮毂盖。
通过采用上述技术方案，采用高强度铝合金制成的所述蜂窝减震轮辐的蜂窝结构具有极佳的减震性能。
进一步的，所述轮毂内两端过盈连接有连接轴承，所述连接轴承内圈内过盈连接有内套件，所述内套件采用高强度铝合金制成。
通过采用上述技术方案，所述轮毂与所述内套件通过所述连接轴承进行连接，所述内套件用于使轮胎与轮胎轴进行连接。
(三)有益效果
本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
为解决现有的汽车轮胎组件的胎体减震性能较差，难以满足使用需求的问题，本实用新型通过设置减震簧片和弧形卡片，使轮胎的胎体具有更好的弹性、韧性与抗压性，可使轮胎的减震性能更好，使汽车的通过性和驾驶舒适性更佳，十分实用；为解决现有的汽车轮胎组件的轮毂、轮辋减震性能较差的问题，本实用新型通过设置蜂窝减震轮辐，可使轮胎的轮毂与轮辋之间具有良好的减震性能，配合减震簧片使轮胎的减震性能进一步提升。
附图说明
图1是本实用新型所述一种具有减震功能的汽车轮胎组件的结构示意图；
图2是本实用新型所述一种具有减震功能的汽车轮胎组件的正视剖视图；
图3是本实用新型所述一种具有减震功能的汽车轮胎组件的侧视剖视图。
附图标记说明如下：
1、轮辋；2、连接卡槽；3、外胎；4、减震簧片；5、弧形卡片；6、内胎；7、蜂窝减震轮辐；8、轮毂；9、轮毂盖；10、连接轴承；11、内套件。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-图3所示，本实施例中的一种具有减震功能的汽车轮胎组件，包括轮辋1、内胎6和轮毂8，轮辋1两内壁上成型有连接卡槽2，连接卡槽2内设置有外胎3，外胎3内设置有减震簧片4，减震簧片4下端两侧成型有弧形卡片5，减震簧片4内设置有内胎6，轮辋1内壁上设置有蜂窝减震轮辐7，蜂窝减震轮辐7内设置有轮毂8。
在本实施例中，轮辋1采用高强度铝合金制成，外胎3通过连接卡槽2卡压固定在轮辋1上，外胎3采用橡胶材料制成，外胎3为子午线轮胎，具有耐磨性好、弹性大、行驶里程长、滚动阻力小、节约燃料、承载能力大的特点，高强度铝合金制成的轮辋1耐用性好、不易变形、使用寿命长。
在本实施例中，内胎6与减震簧片4内壁通过卡压的方式进行连接，内胎6与轮辋1外圈中部搭接，内胎6采用橡胶材料制成，内胎6抗压性好，被减震簧片4限制于轮辋1上。
在本实施例中，减震簧片4通过弧形卡片5卡压固定在外胎3内，减震簧片4整体呈半圆形，减震簧片4以及弧形卡片5均采用高强度不锈钢制成，减震簧片4与弧形卡片5一体成型，减震簧片4具有良好的弹性，减震性能极佳，可使轮胎整体的减震性能大大提升。
在本实施例中，蜂窝减震轮辐7与轮辋1内壁以及轮毂8外壁均为焊接，蜂窝减震轮辐7以及轮毂8均采用高强度铝合金制成，轮毂8一端通过螺纹连接有轮毂盖9，采用高强度铝合金制成的蜂窝减震轮辐7的蜂窝结构具有极佳的减震性能，轮毂盖9对轮毂8有防护和防尘的功能。
在本实施例中，轮毂8内两端过盈连接有连接轴承10，连接轴承10内圈内过盈连接有内套件11，内套件11采用高强度铝合金制成，轮毂8与内套件11通过连接轴承10进行连接，内套件11用于使轮胎与轮胎轴进行连接，通过连接轴承10可使轮胎便捷的进行转动。
本实施例的具体实施过程如下：轮毂8前端的轮毂盖9可使轮毂8具有良好的防尘、防护性能，外胎3为子午线轮胎，具有耐磨性好、弹性大、行驶里程长、滚动阻力小、节约燃料、承载能力大的特点，高强度铝合金制成的轮辋1耐用性好、不易变形、使用寿命长，处于轮毂8与轮辋1之间的蜂窝减震轮辐7的蜂窝结构具有极佳的减震性能，减震簧片4具有良好的弹性，也具有良好的减震性能，减震簧片4配合蜂窝减震轮辐7可使轮胎整体的减震性能大大提升，内套件11用于使轮胎与轮胎轴进行连接，通过连接轴承10可使轮胎便捷的进行转动。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
Claims (6)
1.一种具有减震功能的汽车轮胎组件，其特征在于：包括轮辋(1)、内胎(6)和轮毂(8)，所述轮辋(1)两内壁上成型有连接卡槽(2)，所述连接卡槽(2)内设置有外胎(3)，所述外胎(3)内设置有减震簧片(4)，所述减震簧片(4)下端两侧成型有弧形卡片(5)，所述减震簧片(4)内设置有所述内胎(6)，所述轮辋(1)内壁上设置有蜂窝减震轮辐(7)，所述蜂窝减震轮辐(7)内设置有所述轮毂(8)。
2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车轮胎组件，其特征在于：所述轮辋(1)采用高强度铝合金制成，所述外胎(3)通过所述连接卡槽(2)卡压固定在所述轮辋(1)上，所述外胎(3)采用橡胶材料制成。
3.根据权利要求2所述的一种具有减震功能的汽车轮胎组件，其特征在于：所述内胎(6)与所述减震簧片(4)内壁通过卡压的方式进行连接，所述内胎(6)与所述轮辋(1)外圈中部搭接，所述内胎(6)采用橡胶材料制成。
4.根据权利要求3所述的一种具有减震功能的汽车轮胎组件，其特征在于：所述减震簧片(4)通过所述弧形卡片(5)卡压固定在所述外胎(3)内，所述减震簧片(4)整体呈半圆形，所述减震簧片(4)以及所述弧形卡片(5)均采用高强度不锈钢制成。
5.根据权利要求4所述的一种具有减震功能的汽车轮胎组件，其特征在于：所述蜂窝减震轮辐(7)与所述轮辋(1)内壁以及所述轮毂(8)外壁均为焊接，所述蜂窝减震轮辐(7)以及所述轮毂(8)均采用高强度铝合金制成，所述轮毂(8)一端通过螺纹连接有轮毂盖(9)。
6.根据权利要求5所述的一种具有减震功能的汽车轮胎组件，其特征在于：所述轮毂(8)内两端过盈连接有连接轴承(10)，所述连接轴承(10)内圈内过盈连接有内套件(11)，所述内套件(11)采用高强度铝合金制成。
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