CN212603154U - 一种汽车车灯壳的模具抽芯机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车车灯壳的模具抽芯机构，包括动模、定模、斜导柱定位块、斜导柱、导轨、抽芯滑块和限位块，定模上安装有斜导柱定位块，斜导柱定位块内固定有斜导柱，斜导柱定位块左侧面设置有导轨，动模上横向安装有抽芯滑块，动模右端设置有限位块，抽芯滑块左侧面上开设有定位块成型腔，抽芯滑块内设置有顶出机构，抽芯滑块顶部开设有沉槽，导轨位于沉槽内，顶出机构由顶杆和气体顶出腔组成，这种结构在抽芯滑块向右抽芯的同时依靠顶杆的推力辅助定位块脱模，而且脱模时通过气体顶出腔向定位块成型腔内通入空气使其与外界气压形成连通状态，更利与定位块的脱模，不会出现定位块损坏或者断裂的情况。

Description

一种汽车车灯壳的模具抽芯机构

技术领域

本实用新型涉及汽车模具领域，尤其涉及一种汽车车灯壳的模具抽芯机构。

背景技术

当塑料制品侧壁带有通孔凹槽、凸台时,塑料制品不能直接从模具内脱出，必须将成型孔、凹槽及凸台的成型零件做成活动的，这一部分活动的部分称为活动型芯，完成活动型芯抽出和复位的机构叫做抽芯机构。

汽车车灯壳大多都是通过注塑模具注塑而成，在汽车车灯壳侧壁经常设置有用来安装的定位块，在开模过程中需要用到抽芯机构对定位块处的型芯进行抽出，现有模具大多数利用斜导柱抽芯机构来实现这一功能，斜导柱抽芯机构一般包括斜导柱和滑块，滑块安装在动模上，斜导柱固定在定模上，在模具开模的过程中，滑块沿斜导柱在动模上向外侧滑动，从而使滑块与车灯壳侧壁的定位块脱离。

现有的斜导柱抽芯机构在对定位块进行抽芯时，由于定位块注塑成型后紧密镶嵌在滑块的成型腔内，而且定位块在滑块内的深度较深，所以在滑块向外侧滑动与定位块脱离时只依靠滑块滑移的力与定位块强行脱离，而且脱模时外界空气无法与滑块的成型腔形成连通，这会造成脱模的困难，如果强行脱模还会造成定位块损伤或断裂的情况出现，影响成品的质量。

发明内容

根据以上技术问题，本实用新型提供一种汽车车灯壳的模具抽芯机构，其特征在于包括动模、定模、斜导柱定位块、斜导柱、导轨、抽芯滑块和限位块，所述定模上安装有斜导柱定位块，所述斜导柱定位块内固定有斜导柱，所述斜导柱定位块左侧面设置有导轨，所述动模上横向安装有抽芯滑块，所述动模右端设置有限位块，所述限位块位于抽芯滑块右侧，所述限位块内安装有弹簧复位杆，所述弹簧复位杆一端固定在限位块内部，所述动模底部开设有插槽，所述斜导柱穿过滑块且底端设置在插槽内，所述斜导柱定位块左侧面与抽芯滑块贴合，所述定模、动模和抽芯滑块之间咬合并形成型腔；

所述斜导柱定位块左侧面为倾斜结构；

所述抽芯滑块右端开设有滑槽，所述滑槽与斜导柱咬合，所述滑槽内壁安装有滚珠，所述抽芯滑块左侧面上开设有定位块成型腔，所述抽芯滑块内设置有顶出机构，所述顶出机构位于定位块成型腔右侧，所述抽芯滑块顶部开设有沉槽，所述导轨位于沉槽内；

所述顶出机构由顶杆、气体顶出腔、单通阀、活塞杆、活塞块和顶板组成，所述气体顶出腔位于定位块成型腔右侧，所述气体顶出腔的上下两侧分别设置有顶杆，所述顶杆右侧与顶板连接，所述气体顶出腔左端设置有单通阀，所述气体顶出腔内安装有活塞块，所述活塞块通过活塞杆与顶板连接，所述顶板设置在沉槽内，所述顶板右侧可滑动安装在导轨上；

所述气体顶出腔右端开设有进气口，所述活塞块上设置有止逆阀；

所述单通阀由堵块、连接杆、顶块和复位弹簧组成，所述堵块为左宽右窄的圆台结构，所述堵块安装在气体顶出腔左端，所述堵块右侧设置有连接杆，所述连接杆右侧设置有顶块，所述连接杆上套接有复位弹簧，所述复位弹簧一端抵在气体顶出腔的内壁上，所述复位弹簧另一端抵在顶块上。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型本实用新型的抽芯滑块在沿斜导柱向右滑动时，导轨与顶出机构共同作用可以使定位块被顶出机构顶出，顶出时，由于抽芯滑块沿斜导柱向右下方滑动，而导轨相对抽芯滑块向左上方滑动同时挤压顶出机构的顶板向左侧移动，顶板带动顶杆和活塞杆向左侧移动，活塞杆带动活塞块配合气体顶出腔和单通阀向定位块成型腔内通入空气，同时顶杆在顶板的带动下将定位块从定位块成型腔内顶出，这种结构在抽芯滑块向右抽芯的同时依靠顶杆的推力辅助定位块脱模，而且脱模时通过气体顶出腔向定位块成型腔内通入空气使其与外界气压形成连通状态，更利于定位块的脱模，不会出现定位块损坏或者断裂的情况。

2.本实用新型的滚珠可以降低滑槽与斜导柱之间的摩擦力，防止在脱模时出现抽芯滑块卡住的现象，降低了模具的故障率。

附图说明

图1为本实用新型合模时的结构图；

图2为本实用新型开模时的结构图；

图3为本实用新型图1中A部分的放大图；

图4为本实用新型顶出机构顶出时的结构图。

如图：1-动模，2-定模，3-斜导柱定位块，4-斜导柱，5-导轨，6-抽芯滑块，7-限位块，8-弹簧复位杆，9-插槽，10-型腔，11-滑槽，12-定位块成型腔，13-沉槽，14-顶杆，15-气体顶出腔，16-活塞块，17-活塞杆，18-顶板，19-进气口，20-止逆阀，21-堵块，22-连接杆，23-顶块，24-复位弹簧。

具体实施方式

实施例1

本实用新型提供一种汽车车灯壳的模具抽芯机构，其特征在于包括动模1、定模2、斜导柱4定位块3、斜导柱4、导轨5、抽芯滑块6和限位块7，定模2上安装有斜导柱4定位块3，斜导柱4定位块3内固定有斜导柱4，斜导柱4定位块3左侧面设置有导轨5，动模1上横向安装有抽芯滑块6，动模1右端设置有限位块7，限位块7位于抽芯滑块6右侧，限位块7内安装有弹簧复位杆8，弹簧复位杆8一端固定在限位块7内部，动模1底部开设有插槽9，斜导柱4穿过滑块且底端设置在插槽9内，斜导柱4定位块3左侧面与抽芯滑块6贴合，定模2、动模1和抽芯滑块6之间咬合并形成型腔10；

斜导柱4定位块3左侧面为倾斜结构；

抽芯滑块6右端开设有滑槽11，滑槽11与斜导柱4咬合，滑槽11内壁安装有滚珠，抽芯滑块6左侧面上开设有定位块成型腔12，抽芯滑块6内设置有顶出机构，顶出机构位于定位块成型腔12右侧，抽芯滑块6顶部开设有沉槽13，导轨5位于沉槽13内；

顶出机构由顶杆14、气体顶出腔15、单通阀、活塞杆17、活塞块16和顶板18组成，气体顶出腔15位于定位块成型腔12右侧，气体顶出腔15的上下两侧分别设置有顶杆14，顶杆14右侧与顶板18连接，气体顶出腔15左端设置有单通阀，气体顶出腔15内安装有活塞块16，活塞块16通过活塞杆17与顶板18连接，顶板18设置在沉槽13内，顶板18右侧可滑动安装在导轨5上；

气体顶出腔15右端开设有进气口19，活塞块16上设置有止逆阀20；

单通阀由堵块21、连接杆22、顶块23和复位弹簧24组成，堵块21为左宽右窄的圆台结构，堵块21安装在气体顶出腔15左端，堵块21右侧设置有连接杆22，连接杆22右侧设置有顶块23，连接杆22上套接有复位弹簧24，复位弹簧24一端抵在气体顶出腔15的内壁上，复位弹簧24另一端抵在顶块23上。

实施例2

当使用本实用新型时，脱模时，动模1在脱模机构的带动下向下运动，同时抽芯滑块6的滑槽11与斜导柱4咬合，在斜导柱4的作用下沿动模1向右侧滑移，同时弹簧复位杆8在弹簧的作用下将抽芯滑块6向右侧拉，最终使其贴近限位块7且不能再向右滑动，在抽芯滑块6滑移的过程中，动模1带动抽芯滑块6向下移动，同时抽芯滑块6在斜导柱4的作用下向右移动，所以抽芯滑块6实际上相对于斜导柱4定位块3和导轨5是向右下方滑移的，导轨5相对抽芯滑块6向左上方移动，顶板18在导轨5上向下滑动的同时导轨5还将顶板18向左侧挤压，顶板18带动顶杆14和活塞杆17向左侧移动，活塞杆17带动活塞块16在气体顶出腔15内向左侧移动，由于活塞块16上的止逆阀20只能让空气从右至左通过活塞块16，所以活塞块16向左运动时止逆阀20为关闭状态，活塞块16将气体顶出腔15内的空气通过单通阀顶出到定位块成型腔12内，顶出空气时，单通阀的堵块21为左宽右窄的圆台，所以堵块21被空气向左侧顶出，同时带动连接杆22和顶块23向左移动压缩复位弹簧24，此时单通阀处于开阀状态，顶板18同时带动顶杆14向左侧移动将定位块成型腔12内的定位块顶出，顶出完毕后，顶板18即正好从导轨5上脱落，然后动模1继续下降，利用顶出装置将塑件顶出即完成抽芯和脱模过程。

单通阀在没有气压作用下时，单通阀的复位弹簧24挤压顶块23和连接杆22带动堵块21向右移动复位，此时堵块21将气体顶出腔15左端的开口封住，此时单通阀处于闭阀状态。

抽芯机构复位合模的时候，将顶板18向右回拉，顶板18带动顶杆14向右收回，同时顶板18带动活塞杆17和活塞块16在气体顶出腔15内向右移动，此时空气通过进气口19进入气体顶出腔15，然后通过止逆阀20从右至左穿过活塞块16，然后带动动模1上升，将顶板18重新安装在导轨5上，然后动模1继续上升，抽芯滑块6沿斜导柱4向左侧滑动，直到动模1、定模2与抽芯滑块6合模咬合为止，斜导柱4底部插入到插槽9内，然后即可开始下一次注塑。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本实用新型提到的各个部件为现有领域常见技术，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种汽车车灯壳的模具抽芯机构，其特征在于包括动模、定模、斜导柱定位块、斜导柱、导轨、抽芯滑块和限位块，所述定模上安装有斜导柱定位块，所述斜导柱定位块内固定有斜导柱，所述斜导柱定位块左侧面设置有导轨，所述动模上横向安装有抽芯滑块，所述动模右端设置有限位块，所述限位块位于抽芯滑块右侧，所述动模底部开设有插槽，所述斜导柱穿过滑块且底端设置在插槽内，所述斜导柱定位块左侧面与抽芯滑块贴合；

所述抽芯滑块右端开设有滑槽，所述滑槽与斜导柱咬合，所述抽芯滑块左侧面上开设有定位块成型腔，所述抽芯滑块内设置有顶出机构，所述顶出机构位于定位块成型腔右侧，所述抽芯滑块顶部开设有沉槽，所述导轨位于沉槽内；

所述顶出机构由顶杆、气体顶出腔、单通阀、活塞杆、活塞块和顶板组成，所述气体顶出腔位于定位块成型腔右侧，所述气体顶出腔的上下两侧分别设置有顶杆，所述顶杆右侧与顶板连接，所述气体顶出腔左端设置有单通阀，所述气体顶出腔内安装有活塞块，所述活塞块通过活塞杆与顶板连接，所述顶板设置在沉槽内，所述顶板右侧可滑动安装在导轨上；

所述气体顶出腔右端开设有进气口，所述活塞块上设置有止逆阀；

所述单通阀由堵块、连接杆、顶块和复位弹簧组成，所述堵块为左宽右窄的圆台结构，所述堵块安装在气体顶出腔左端，所述堵块右侧设置有连接杆，所述连接杆右侧设置有顶块，所述连接杆上套接有复位弹簧，所述复位弹簧一端抵在气体顶出腔的内壁上，所述复位弹簧另一端抵在顶块上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车灯壳的模具抽芯机构，其特征在于所述限位块内安装有弹簧复位杆，所述弹簧复位杆一端固定在限位块内部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车灯壳的模具抽芯机构，其特征在于所述斜导柱定位块左侧面为倾斜结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车灯壳的模具抽芯机构，其特征在于所述滑槽内壁安装有滚珠。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车灯壳的模具抽芯机构，其特征在于所述定模、动模和抽芯滑块之间咬合并形成型腔。

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