CN212601497U - 减速器座加工用夹紧装置 - Google Patents

Abstract

一种减速器座加工用夹紧装置，其要点在于：它由基座、中间杆、锁紧器、压紧器及弹簧组成，基座由底板和固定底板上的定位座构成，底板上、下表面为平整的平面，锁紧器由螺旋杆与手柄固定而成，压紧器由压板、压块及压块销组成，压块固定于压板的下方，压块具有压紧部A、压紧部B，分别与减速器座的压紧面A、压紧面B相配合，压板开有与中间杆相配合的让位槽，中间杆穿过让位槽、弹簧后，固定于底板上，锁紧器的螺旋杆位于压板的下方，并与压块分别处于中间杆的两边，压板为以中间杆为支点的杠杆，压块为受力点，螺旋杆为施力点。本实用新型使用可靠、操作简便，不损伤定位面，显著提高装夹效率与加工产品的合格率，提高减速器座加工精度。

Description

减速器座加工用夹紧装置

技术领域

本实用新型专利涉及枪械生产领域，尤其是属于减速器座加工用夹紧装置。

背景技术

减速器组件作为一些枪械击发机构中的重要零件，用于在全自动射击状态下控制枪械射击频率。其中，减速器座作为减速器组件中的基础性零件，其结构如图1所示，是一个由不同柱面形成的不规则形状，其要加工的是加工面66，现在技术：减速器座6的装夹一般采用台虎钳等通用工具对减速器座6实现夹紧，台虎钳的装夹面是底面65和压紧面B 64，由于减速器座6的毛胚尺寸精度较低，除底面65是平面外，其余面都不平，由于台虎钳装夹面精度低，使加工面66的精度达不到设计要求；台虎钳钳口无法完全限制减速器座6的自由度，故在加工过程中零件受到的切削力可能会使减速器座产生位移，因此需要加大夹紧力，夹紧力所形成的摩擦力也因此增大，容易造成定位表面损伤，且装夹效率低下，劳动强度大，装夹质量不稳定，返工率高。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有减速器座加工过程存在的缺点，提供一种不容易损伤定位面，并能提高减速器座加工精度的减速器座加工用夹紧装置。

本实用新型所采用的技术方案为一种减速器座加工用夹紧装置，其要点在于：它由基座、中间杆、锁紧器、压紧器及弹簧组成，基座由底板和固定底板上的定位座构成，底板上、下表面为平整的平面，定位座加工有定位面A与定位面B，定位面A与定位面B所围成的内部区域为定位区域，定位面A与减速器座的定位面D相配合，定位面B与减速器座的定位面C相配合，锁紧器由螺旋杆与手柄固定而成，压紧器由压板、压块及压块销组成，压块固定于压板的下方，压块具有两个向下的凸起，分别为压紧部A、压紧部B，压紧部A与减速器座的压紧面A相配合，压紧部B与减速器座的压紧面B相配合，压板开有与中间杆相配合的让位槽，弹簧为标准件，中间杆穿过让位槽、弹簧后，固定于底板上，锁紧器的螺旋杆位于压板的下方，并与压块分别处于中间杆的两边，中间杆的头部大于压板的让位槽，压板为以中间杆为支点的杠杆，压块为受力点，螺旋杆为施力点。

本实用新型利用相对平整的减速器座底面作为加工定位的基准面，并通过定位面A与定位面B形成减速器座的固定空间，由于底板定位部分的加工精度高于台虎钳，使得加工面的精度得以提高，加工过程中切削力由底板、定位面A、定位面B及两个压紧部合作抵抗，因此，压紧器所需要的压力要大大小于目前的台虎钳夹紧力，定位面不容易损伤。

压块的上表面为圆弧面B，在其上方的压紧器的压板加工有与之相配合的圆弧面A，压板的侧面加工有销孔，压块的相应处也加工有销孔，压块的销孔直径大于压板销孔的直径，以保证压块能灵活运动，压块销分别穿过两个部件的销孔，将二者连接。减速器座上方两个较不平整的柱形面压紧面A、压紧面B作为受力面，受到压块的压紧力，压块的悬浮式结构固定方式保证了压紧器能克服压紧面A、压紧面B毛胚面不平整即两压紧面间高度差不固定的缺陷，从而适应各种高度差不固定的毛胚压紧面，将减速器座固定在底板上。在夹紧过程中，通过压板的圆弧面A与压块的圆弧面B接触受力，压块销不受力的作用，从而增加其使用寿命。

圆弧面A与圆弧面B之间的间隙大于压紧面A与压紧面B的平面公差。保证圆弧面A与圆弧面B之间有转动间隙。

基座的定位座的定位面B高度高于定位面A的高度，与压块的压紧部B相接触，限制压板绕着中间杆转动。保证在螺旋杆转动时压板两端只有上下运动，而不会绕中间杆转动。

压紧部A为圆弧面、压紧部B为圆弧面。圆弧面的设计能较好地适应毛胚面不平整。

锁紧器螺旋杆的旋转角度小于330度。锁紧器转动不足一圈能有效提高工作效率。

底板的上平面的定位区域高于或低于底板上平面的其它位置。可以降低其它位置的加工精度，以降低加工成本。

底板的上平面的定位区域和下平面加工的平行度要求在0.1mm内，保证减速器座加工时的定位精度。

中间杆分为杆与球头两部分，中间杆与让位槽的接触面为球面，让位槽的宽度与中间杆的球头相吻合。保证在压紧过程压板不前后摆动，又由于定位面B限制压板绕着中间杆转动的作用，让压板只能在左右方向运动，以实现装夹的稳定性。让位槽的长度方向大于中间杆，能给予压板的左右方向运动一定的余量。

锁紧器螺旋杆的顶端为光滑弧形。

本实用新型在使用过程中，首先将减速器座以定位面C配合定位座的定位面A、定位面D配合定位座的定位面B的方式放置到位，转动手柄，螺旋杆上升，抬起压板的右侧，由于中间杆的球头的作用，压板的左侧就会向下压紧。由于压紧面A与压紧面B是毛胚面，不平，当任意一个压紧部先接触到压紧面时，由于圆弧面A与圆弧面B的配合，压块就会偏转角度，从而接触不平的另一个压紧面，继续转动手柄，最终压块的压紧部A压紧减速器座的压紧面A，压块的压紧部B压紧减速器座的压紧面B，此时手柄不能继续转动，减速器座已经夹紧到位，且定位符合工艺要求。

本实用新型的有益效果是：使用可靠、操作简便，不损伤定位面，能够有效保证减速器座装夹过程中，使其角度、定位符合工艺要求，显著提高装夹效率与加工产品的合格率，提高减速器座加工精度。

附图说明

图1为减速器座示意图

图2为本实用新型专利的结构示意图

图3为本实用新型专利中基座的结构示意图

图4为本实用新型专利中中间杆的结构示意图

图5为本实用新型专利中锁紧器的结构示意图

图6为本实用新型专利中压紧器的结构示意图

图7为本实用新型专利中压紧器的剖面示意图

图8为本实用新型专利的使用状态图

其中：1基座 11底板 12定位座 12a定位面A 12b定位面B 13螺纹孔 2中间杆 21杆 22球头 3锁紧器 31螺旋杆 32手柄 4压紧器 41压板 41a让位槽 41b圆弧面A 42压块42a压紧部A 42b压紧部B 42c圆弧面B 43压块销 5弹簧6减速器座 61定位面C 62定位面D63压紧面A 64压紧面B 65底面 66加工面。

具体实施方式

下面结合视图对本实用新型专利进行详细的描述, 下面的实施例可以使本专业的技术人员更理解本实用新型专利，但不以任何形式限制本实用新型专利。

如图1所示，为本实用新型要加工的减速器座6的毛胚示意图。减速器座毛胚上有定位面C61、定位面D62、压紧面A63、压紧面B64、底面65、加工面66，除底面65是平面外，其余面都不平。

如图2所示，一种减速器座加工用夹紧装置，它由基座1、中间杆2、锁紧器3、压紧器4及弹簧5组成。基座1由底板11、定位座12组成。底板11上、下表面为平整的平面，定位座12加工有定位面A12a与定位面B12b，定位面A12a与定位面B12b所围成的内部区域为定位区域，用于放置减速器座，定位面A12a与减速器座的定位面D62相配合，定位面B12b与减速器座的定位面C61相配合，底板的定位区域高于或低于底板上平面的其它位置，并可通过技术手段提高放置减速器座局部位置的加工精度，底板11的上平面的定位区域和下平面加工的平行度要求在0.1mm内。锁紧器3由螺旋杆31与手柄32固定而成，压紧器4由压板41、压块42及压块销43组成，压块固定于压板的下方，压块具有两个向下的凸起，分别为压紧部A42a、压紧部B42b，压紧部A42a与减速器座的压紧面A63相配合，压紧部B42b与减速器座的压紧面B64相配合，压板开有与中间杆2相配合的让位槽41a，弹簧5为标准件，中间杆2穿过让位槽41a、弹簧5后，固定于底板11上，弹簧使压板41在非工作状态时不掉落。锁紧器3的螺旋杆31位于压板41的下方，并与压块42分别处于中间杆2的两边，中间杆2的头部大于压板41的让位槽41a，压板41为以中间杆2为支点的杠杆，压块42为受力点，螺旋杆为施力点。

各部件的细节：

如图3所示，基座1由底板11、定位座12构成，由于减速器座6的定位面C61由一段平面和一段斜面组成，定位座12上的定位面A12a的形状与之吻合,也是由一段平面和一段斜面组成，用以定位减速器座6的定位面C61；由于定位减速器座6的定位面D62是一轴向比定位面C61向左端凹进的面，定位座12上的定位面B12b是由一凸块制成，用以定位减速器座6的定位面D62，定位面B12b高度高于定位面A12a的高度，与压块42的压紧部B42b相接触，限制压板41绕着中间杆2转动；底板11上加工有螺纹孔13，螺纹孔13的螺纹与锁紧器3的螺旋杆31的螺纹相配合；底板11中部固定中间杆2，底板11与中间杆2通过焊接结合，也可通过螺纹或固定件连接。

如图4所示，为中间杆的结构示意图。中间杆2分为杆21与球头22两部分，杆21用以通过压紧器4的压板41上的让位槽41a，中间杆与让位槽的接触面为球面，让位槽的宽度与中间杆的球头相吻合，球头22能在压紧器4的压板41压紧过程中提供多方向的自由度。

如图5所示，为锁紧器的结构示意图。锁紧器3由螺旋杆31及手柄32组成，通过焊接结合。螺旋杆31的螺纹与基座1的螺纹孔13的螺纹相配合，锁紧器螺旋杆的顶端为光滑弧形，一般为球面，主要是为了减小与底板的接触面，减小转动过程的摩擦力，增加灵活性。

如图6、图7所示，为压紧器的结构示意图与剖面示意图。压紧器4由压板41、压块42及压块销43组成。压板41与压块42通过插入压块销43的方式结合，压板41上加工有让位槽41a，用于与中间杆配合。左侧下方内表面加工有圆弧面A41b，用以夹紧过程中接触压块42的圆弧面B42c，圆弧面A与圆弧面B之间的间隙大于压紧面A与压紧面B的平面公差。压块42左侧加工有压紧部A42a，压紧部A为圆弧面，用以压紧减速器座6的压紧面A63，右侧有压紧部B42b，压紧部B为圆弧面，用以压紧减速器座6的压紧面B64，上表面加工有圆弧面B42c，用以夹紧过程中接触压板41的圆弧面A41b。压板41的侧面加工有销孔，它与压块销43为紧配合，压块42的相应处也加工有销孔，压块42的销孔直径大于压板41销孔的直径，以保证压块42能灵活运动，并使夹紧过程中，通过压板41的圆弧面A41b与压块42的圆弧面B42c接触受力，压块销43不受力的作用，从而增加其使用寿命。压块销43分别穿过两个部件的销孔，将二者连接，压块销43的作用是压板41左侧向上抬起时带动压块42也向上抬起。本申请中压块销43的直径为3mm，压板的销孔直径为3mm，压块的销孔直径为6mm。即圆弧面A41b与圆弧面B42c之间有1.5mm的间隙，由于减速器座的整体尺寸为长43mm 、宽33mm、 高18mm的铸件，由于其体积小，以现有的加工工艺，压紧面A63与压紧面B64虽为毛胚面，其平面公差也在1mm内，所以圆弧面A41b与圆弧面B42c之间有转动压紧的间隙。

如图8所示，本实用新型的具体使用过程为：首先将减速器座6以定位面C61配合定位座12的定位面A12a、定位面D62配合定位座12的定位面B12b的方式放置到位，转动手柄32，螺旋杆31上升，抬起压板41的右侧，由于中间杆2的球头22的作用，压板41的左侧就会向下压紧。本设计锁紧器螺旋杆的旋转角度小于330度，一般在120度就能完成锁紧。由于压紧面A63与压紧面B64是毛胚面，不平，当任意一个压紧部先接触到压紧面时，由于圆弧面A41b与圆弧面B42c的配合，压块32就会偏转角度，从而接触不平的另一个压紧面，继续转动手柄32，最终压块42的压紧部A42a压紧减速器座6的压紧面A63，压块42的压紧部B42b压紧减速器座6的压紧面B64，此时手柄32不能继续转动，减速器座6已经夹紧到位，且定位符合工艺要求。此时可以铣削加工面66，从图中可见，铣削加工面66的切削力由底板、定位面A、定位面B及两个压紧部合作抵抗。

Claims (10)

1.一种减速器座加工用夹紧装置，其特征是：它由基座（1）、中间杆（2）、锁紧器（3）、压紧器（4）及弹簧（5）组成，基座由底板（11）和固定底板上的定位座（12）构成，底板（11）上、下表面为平整的平面，定位座（12）加工有定位面A（12a）与定位面B（12b），定位面A（12a）与定位面B（12b）所围成的内部区域为定位区域，定位面A（12a）与减速器座的定位面D（62）相配合，定位面B（12b）与减速器座的定位面C（61）相配合，锁紧器（3）由螺旋杆（31）与手柄（32）固定而成，压紧器（4）由压板（41）、压块（42）及压块销（43）组成，压块固定于压板的下方，压块具有两个向下的凸起，分别为压紧部A（42a）、压紧部B（42b），压紧部A（42a）与减速器座的压紧面A（63）相配合，压紧部B（42b）与减速器座的压紧面B（64）相配合，压板开有与中间杆（2）相配合的让位槽（41a），弹簧（5）为标准件，中间杆（2）穿过让位槽（41a）、弹簧（5）后，固定于底板（11）上，锁紧器（3）的螺旋杆（31）位于压板（41）的下方，并与压块（42）分别处于中间杆（2）的两边，中间杆（2）的头部大于压板（41）的让位槽（41a），压板（41）为以中间杆（2）为支点的杠杆，压块（42）为受力点，螺旋杆为施力点。

2.根据权利要求1所述的一种减速器座加工用夹紧装置，其特征是：压块（42）的上表面为圆弧面B（42c），在其上方的压紧器的压板（41）加工有与之相配合的圆弧面A（41b），压板（41）的侧面加工有销孔，压块（42）的相应处也加工有销孔，压块（42）的销孔直径大于压板（41）销孔的直径，以保证压块（42）能灵活运动，并使夹紧过程中，通过压板（41）的圆弧面A（41b）与压块（42）的圆弧面B（42c）接触受力，压块销（43）不受力的作用，从而增加其使用寿命，压块销（43）分别穿过两个部件的销孔，将二者连接。

3.根据权利要求2所述的一种减速器座加工用夹紧装置，其特征是：圆弧面A与圆弧面B之间的间隙大于压紧面A与压紧面B的平面公差。

4.根据权利要求2所述的一种减速器座加工用夹紧装置，其特征是：基座（1）的定位座（12）的定位面B（12b）高度高于定位面A（12a）的高度，与压块（42）的压紧部B（42b）相接触，限制压板绕着中间杆转动。

5.根据权利要求1所述的一种减速器座加工用夹紧装置，其特征是：压紧部A（42a）为圆弧面、压紧部B（42b）为圆弧面。

6.根据权利要求1所述的一种减速器座加工用夹紧装置，其特征是：锁紧器螺旋杆的旋转角度小于330度。

7.根据权利要求1所述的一种减速器座加工用夹紧装置，其特征是：底板的上平面的定位区域高于或低于底板上平面的其它位置。

8.根据权利要求1或7任一所述的一种减速器座加工用夹紧装置，其特征是：底板的上平面的定位区域和下平面加工的平行度要求在0.1mm内。

9.根据权利要求1所述的一种减速器座加工用夹紧装置，其特征是：中间杆分为杆与球头两部分，中间杆与让位槽的接触面为球面，让位槽的宽度与中间杆的球头相吻合。

10.根据权利要求1所述的一种减速器座加工用夹紧装置，其特征是：锁紧器螺旋杆的顶端为光滑弧形。

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