CN212583775U - 带呼吸器出气管的油底壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带呼吸器出气管的油底壳，包括：壳体和出气管路，其中，壳体包括侧壁、底壁以及侧壁和底壁围成的空腔结构；侧壁和底壁上设有第一凹槽，第一凹槽从侧壁的顶端向下延伸至底壁；出气管路固定在第一凹槽内；出气管路的一端位于侧壁的顶端，另一端位于底壁上。本实用新型通过将出气管路集成在油底壳上，可以将出气管路隐形化，进而有效简化发动机内部的管路结构，使发动机更加美观；将出气管路的另一端设置在壳体的底壁上，有效降低了出气管路的高度，可以减少油气堆积在车辆上，保持车辆干净整洁；另外这样的设计还可以有效利用发动机运行产生的热量对出气管路加热，从而有效减少冷凝水，进而避免寒冷天气出气管路结冰。

Description

带呼吸器出气管的油底壳

技术领域

本实用新型涉及发动机底壳，尤其涉及带呼吸器出气管的油底壳。

背景技术

在发动机在做功行程时，水蒸气、二氧化硫、机油蒸汽、氮氧化物等成分高温高压废气经过活塞环的缝隙漏入曲轴箱，如果曲轴箱内废气不及时排出，随着漏入气体的增加，曲轴箱压力会越来越高。而且当温度降低时，水蒸气会凝结在油底壳机油中，使机油变稀，同时形成泡沫，影响发动机的润滑性能，除此之外曲轴箱压力过高会使发动机的曲轴油封、密封处造成渗漏，所以发动机的呼吸系统非常重要。通过呼吸器系统可对油气进行了有效分离，使废气及时排除。

现有技术中，呼吸器包括进气管、出气管以及过滤装置，呼吸器通过支架支撑固定在发动机上，其中，进气管与曲轴箱连接，出气管通过支架笃定在油底壳上，曲轴箱内的高压气体经过呼吸器的过滤装置处理后从出气管排出。

然而，呼吸器的固定支架结构复杂、占据的空间较大，而且出气管的管口位于较高的位置，这样会导致油气堆积在车辆上，到这车辆不卫生，另外出气管暴露在空气中不但影响美观，而且在管口位置容易产生冷凝水，特别是在寒冷的天气容易出现结冰现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带呼吸器出气管的油底壳，其结构简单并且能够减少油气堆积在车辆上，保持车辆干净整洁。

本实用新型提供的带呼吸器出气管的油底壳，还可以有效利用发动机运行产生的热量对出气管路加热，从而有效减少冷凝水，进而避免寒冷天气出气管路结冰。

本实用新型提供一种带呼吸器出气管的油底壳，包括：壳体和出气管路，其中，所述壳体包括侧壁、底壁以及所述侧壁和所述底壁围成的空腔结构；所述侧壁和所述底壁上设有第一凹槽，所述第一凹槽从所述侧壁的顶端向下延伸至所述底壁；所述出气管路固定在所述第一凹槽内；所述出气管路的一端位于所述侧壁的顶端，另一端位于所述底壁上。

可选的，所述出气管路包括第一出气管和第二出气管；

所述第一出气管的一端位于所述侧壁的顶端，另一端位于所述壳体的底壁上，所述第二出气管与所述第一出气管位于所述底壁上的一端固定连接。

可选的，所述第一凹槽的侧壁上设有第二凹槽，所述第一出气管的外壁上设有与所述第二凹槽配合连接的凸起；

所述第一出气管的所述凸起卡在所述第二凹槽内与所述壳体固定连接。

可选的，所述第二凹槽的数量为多个，所述凸起的数量为多个，所述第二凹槽的数量与所述凸起的数量相同。

可选的，所述第二出气管为软管结构。

可选的，所述第一出气管焊接在所述壳体上。

可选的，所述第二出气管套接在所述第一出气管位于所述底壁上的一端。

可选的，所述第一出气管为金属弯管结构，所述第二出气管为塑料软管结构。

可选的，所述第一出气管为硬质塑料弯管结构，所述第二出气管为塑料软管结构。

可选的，所述凹槽为弧形凹槽结构。

本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳通过将出气管路集成在油底壳上，可以将出气管路隐形化，进而有效简化发动机内部的管路结构，使发动机更加美观。

本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳通过将出气管路的另一端设置在壳体的底壁上，有效降低了出气管路的高度，可以减少油气堆积在车辆上，保持车辆干净整洁。

本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳通过将出气管路的另一端设置在壳体的底壁上，还可以有效利用发动机运行产生的热量对出气管路加热，从而有效减少冷凝水，进而避免寒冷天气出气管路结冰。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳的实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳的实施例一的壳体结构示意图；

图3是本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳的实施例二的仰视图；

图4是本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳的实施例二的主视图；

图5是本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳的实施例三的壳体的结构示意图；

图6是本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳的实施例三的第一出气管的结构示意图。

附图标记说明：

1：壳体；

11：侧壁；

111：第一凹槽；

1111：第二凹槽；

112：侧壁的顶端；

12：底壁；

2：出气管路；

21：第一出气管；

211：凸起；

22：第二出气管；

13：空腔结构。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

作为解释说明：油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。

西北、东北等地区在冬季的温度常常会低至-30℃，在这种低温状态下(-20℃以下尤其明显)发动机停止工作后温度骤降，由于呼吸器管路剩余油气还未排出，会使呼吸器管路的出口端产生冷凝器或结冰，这样可能会导致呼吸器管路堵塞，发生危险。为了改善这种情况，本实用新型实施例提供了一种带呼吸器出气管的油底壳。

以下，对本实用新型实施例示例性的应用场景进行介绍。

实施例一

图1是本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳的实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳的实施例一的壳体结构示意图。

如图1-2所示，本实用新型提供一种带呼吸器出气管的油底壳，包括：壳体1和出气管路2，其中，壳体1包括侧壁11、底壁12以及侧壁11和底壁12围成的空腔结构13；侧壁11和底壁12上设有第一凹槽111，第一凹槽111从侧壁的顶端112向下延伸至底壁12；出气管路2固定在第一凹槽111内；出气管路2的一端位于侧壁的顶端112，另一端位于底壁12上。

这样将呼吸器出气管路2集成在油底壳的结构可以有效减少呼吸器出气管路2的占用的空间，这样就可以减小发动机占用的空间，从而促进发动机小型化的发展，另外将呼吸器管路隐形安装在油底壳上，可以将出气管路2的出口拉低，从而可以有效避免呼吸器排出的废气车架的污染，保持发动机的清洁卫生。

需要说明的是，本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳的壳体1为一体式结构，并且该壳体1的侧壁11和底壁12围成的空腔结构13用于盛装机油。

需要说明的是，侧壁的顶端112为壳体1侧壁11远离壳体1底壁12的一端。

本实施例中的带呼吸器出气管的油底壳的第一凹槽111沿壳体1的侧壁11上端向下延伸至壳体1的底壁12。具体的，第一凹槽111位于壳体1侧壁11的部分可以为沿壳体1侧壁11竖直向下延伸的凹槽结构，第一凹槽111位于壳体1底壁12的部分可以为沿壳体1底壁12水平方向延伸的凹槽结构，也就是说，第一凹槽111位于壳体1底壁12部分的中心轴线与第一凹槽111位于壳体1侧壁11部分的中心轴线呈直角。

需要说明的是，第一凹槽111位于壳体1底壁12部分的长度可以占底壁12宽度的一半(图3所示的H为底壁12的长度)，也可以为其它长度，第一凹槽111位于壳体1底壁12上的位置不构成对本申请保护范围的限制。

在本实用新型的进一步实施例中，第一凹槽111沿壳体1的侧壁11上端向下延伸至壳体1的底壁12。具体的，第一凹槽111位于壳体1侧壁11的部分也可以为沿壳体1侧壁11与竖直方向呈一定夹角向下延伸的凹槽结构，以适应不同角度的安装，具体的夹角可以为5°、10°、15°等，具体可以根据具体情况设定。

进一步的，出气管路2可以通过焊接的方式固定在第一凹槽111内，并且出气管路2的一端位于侧壁的顶端112，另一端位于底壁12上。

需要说明的是，出气管路2位于壳体1底壁12上的一端设置有排气口，呼吸器的废气从该排气口排出。

需要说明的是，出气管路2与第一凹槽111个固定方式不局限于焊接的方式，也可以通过卡箍、卡扣或黏胶等方式固定在第一凹槽111内，只要能够将出气管路2固定在第一凹槽111内即可。

进一步的，第一凹槽111可以为弧形凹槽结构，弧形凹槽结构可以有效防止应力集中问题。

需要说明的是，凹槽结构也可以设置为带有倒角的梯形、或矩形结构，这要是可以将出气管路2隐形安装均属于本申请的保护范围。

需要说明的是，本申请的一种带呼吸器出气管的油底壳可以由薄钢板冲压而成，也可以采用铸铁、铝合金或塑料浇铸成型。该油底壳的成型方式以及材料均不构成对本申请保护范围的限制，只要是将呼吸器的出个气管路集成在油底壳上均属于本申请的保护范围。

在本实用新型的进一步实施例中，出气管路2可以为硬质的金属弯管、硬质塑料弯管或塑料软管，当然，出气光管2还可以为其他材料的管体，例如能够固定在第一凹槽111内并可以将呼吸器内的废气排出即可。

本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳通过将出气管路2集成在油底壳上，可以将出气管路2隐形化，进而有效简化发动机内部的管路结构，使发动机更加美观。

本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳通过将出气管路2的另一端设置在壳体1的底壁12上，有效降低了出气管路2的高度，可以减少油气堆积在车辆上，保持车辆干净整洁。

本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳通过将出气管路2的另一端设置在壳体1的底壁12上，还可以有效利用发动机运行产生的热量对出气管路2加热，从而有效减少冷凝水，进而避免寒冷天气出气管路2结冰。

以下实施例为在实施例一的基础上进行的结构变化，详见下述描述。

实施例二

图3是本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳的实施例二的仰视图；图4是本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳的实施例二的主视图。

如图3-图4所示，本实用新型提供一种带呼吸器出气管的油底壳，包括：壳体1和出气管路2，其中，壳体1包括侧壁11、底壁12以及侧壁11和底壁12围成的空腔结构13；侧壁11和底壁12上设有第一凹槽111，第一凹槽111从侧壁的顶端112向下延伸至底壁12；出气管路2固定在第一凹槽111内；出气管路2的一端位于侧壁的顶端112，另一端位于底壁12上。

本实施例中的出气管路2可以包括第一出气管21和第二出气管22；第一出气管21的一端位于侧壁的顶端112，另一端位于壳体1的底壁12上，第二出气管22与第一出气管21位于底壁12上的一端固定连接。

需要说明的是，第一出气管21位于壳体1底壁12上的一端设置有装配孔，该装配孔用于和第二出气管22连接。

进一步的，第一出气管21为弯管结构，并且第一出气管21的形状与第一凹槽111相配合，以便能够隐形安装在第一凹槽111内，从而提高油底壳的美观性。另外，第一出气管21的形状可以根据不同的第一凹槽111的尺寸和形状具体设计，只要能够匹配安装即可。

进一步的，本实用新型提供一种带呼吸器出气管的油底壳的第一出气管21为硬质管状结构，第二出气管22为软管结构，第二出气管22套接在第一出气管21位于底壁12上的一端，与第一出气管21固定连接。

进一步的，第一出气管21和第二出气管22直接可以直接通过套接的方式固定，也可以通过卡箍固定连接。

进一步的，第一出气管21可以通过焊接的方式固定在第一凹槽111内，也可以通过卡箍、卡扣或黏胶等方式固定在第一凹槽111内，只要能够将第一出气管21固定在第一凹槽111内即可。

需要说明的是，将出气管路2设计成包括硬管和软管连接的结构，一方面软管结构受到碰撞后可以产生形变，可以起到一定的缓冲作用；另一方面，第二出气管22的软管结构设在第一出气管21的下端，这样可以减少其它部件对第一出气管21的碰撞，保护第一出气管21，效延长第一出气管21的使用寿命，另外，第一出气管21成本相对较高，且安装起来较第二出气管22困难，所以设置第二出气管22的软管结构也可以减少出气管路2的维护成本。

需要说明的是，本实施例中的第二出气管22的长度比较短，进油一小端露在第一出气管21排气口的外侧，对第一出气管21起到保护作用，另外，第二出气管22的材料可以为塑料软管、硅胶软管或者橡胶软管，其材料和长度不够成对本申请保护范围的限制，只要能够起到一定的防碰撞效果，可以保护第一出气管21，并可以将第一出气管21中的废气引出即可。

本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳通过将出气管路2集成在油底壳上，可以将出气管路2隐形化，进而有效简化发动机内部的管路结构，使发动机更加美观。

本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳通过将第二出气管22设置在壳体1的底壁12上，有效降低了出气管路2的高度，可以减少油气堆积在车辆上，保持车辆干净整洁。

本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳通过将第二出气管22设置在壳体1的底壁12上，还可以有效利用发动机运行产生的热量对出气管路2加热，从而有效减少冷凝水，进而避免寒冷天气出气管路2结冰。

实施例三

图5是本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳的实施例三的壳体1的结构示意图；图6是本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳的实施例三的第一出气管21的结构示意图。

如图5-6所示，本实用新型提供一种带呼吸器出气管的油底壳，包括：壳体1和出气管路2，其中，壳体1包括侧壁11、底壁12以及侧壁11和底壁12围成的空腔结构13；侧壁11和底壁12上设有第一凹槽111，第一凹槽111从侧壁的顶端112向下延伸至底壁12；出气管路2固定在第一凹槽111内；出气管路2的一端位于侧壁的顶端112，另一端位于底壁12上。

本实施例中的出气管路2可以包括第一出气管21和第二出气管22；第一出气管21的一端位于侧壁的顶端112，另一端位于壳体1的底壁12上，第二出气管22与第一出气管21位于底壁12上的一端固定连接。

本实施例中的第一凹槽111的侧壁11上设有第二凹槽1111，第一出气管21的外壁上设有与第二凹槽1111配合连接的凸起211；第一出气管21的凸起211卡在第二凹槽1111内与壳体1固定连接_。

本实施例中，通过使用凹槽和凸起211的结构将第一出气管21固定在第一凹槽111内，可以有效简化出气管路2的安装工序，提高安装效率，另外，这种安装方式的连接位置隐藏在第一出气管21和第一凹槽111之间，不会占用额外的安装空间，更加简洁、美观。

在本实用新型的进一步实施例中，第二凹槽1111的数量可以为多个，多个第二凹槽1111均匀的分布在第一凹槽111的两侧壁11上，凸起211的数量也为多个，并且第二凹槽1111的数量与凸起211的数量相同，且安装时的位置相对应，以保证第一出气管21的凸起211结构能够恰好安装在第二凹槽1111内，并固定连接。

需要说明的是，第二凹槽1111和第一出气管21的凸起211的位置相匹配，也就是说，如果第二凹槽1111沿第二凹槽1111的轨迹每间隔5厘米设置一个，那么第一出气管21的凸起211则在第一出气管21的外壁上每间隔5厘米设置一个；如果第二凹槽1111沿第二凹槽1111的轨迹每间隔3厘米设置一个，那么第一出气管21的凸起211则在第一出气管21的外壁上每间隔3厘米设置一个；以保证第一出气管21能够安装在第一凹槽111内。

进一步的，第一出气管21为弯管结构，并且第一出气管21的形状与第一凹槽111相配合，以便能够隐形安装在第一凹槽111内，从而提高油底壳的美观性。另外，第一出气管21的形状可以根据不同的第一凹槽111的尺寸和形状具体设计，只要能够匹配安装即可。

进一步的，本实用新型提供一种带呼吸器出气管的油底壳的第一出气管21为硬质管状结构，第二出气管22为软管结构，第二出气管22套接在第一出气管21位于底壁12上的一端，与第一出气管21固定连接。

进一步的，第一出气管21和第二出气管22直接可以直接通过套接的方式固定，也可以通过卡箍固定连接。

在本实用新型的进一步实施例中，第一出气管21可以为金属弯管结构，金属弯管可以增加该管路的使用寿命，第二出气管22为塑料软管结构，塑料软管成本低，弹性好，可以有效保护第一出气管21。

在本实用新型的进一步实施例中，第一出气管21也可以为硬质塑料弯管结构，第二出气管22为塑料软管结构。需要说明的是，将出气管路2设计成包括硬管和软管连接的结构，一方面软管结构受到碰撞后可以产生形变，可以起到一定的缓冲作用；另一方面，第二出气管22的软管结构设在第一出气管21的下端，这样可以减少其它部件对第一出气管21的碰撞，保护第一出气管21，效延长第一出气管21的使用寿命，另外，第一出气管21成本相对较高，且安装起来较第二出气管22困难，所以设置第二出气管22的软管结构也可以减少出气管路2的维护成本。

需要说明的是，第一出气管21和第二出气管22的材质可以相同也可不同，只要可以相互配合连接即可，另外，壳体1的材质与第一出气管21的材质可以相同也可不同，知道能够将第一出气管21固定在壳体1上即可。

本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳通过将出气管路集成在油底壳上，可以将出气管路2隐形化，进而有效简化发动机内部的管路结构，使发动机更加美观。

本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳通过将出气管路2的另一端设置在壳体的底壁12上，有效降低了出气管路2的高度，可以减少油气堆积在车辆上，保持车辆干净整洁。

本实用新型的带呼吸器出气管的油底壳通过将出气管路2的另一端设置在壳体的底壁12上，还可以有效利用发动机运行产生的热量对出气管路2加热，从而有效减少冷凝水，进而避免寒冷天气出气管路结冰。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种带呼吸器出气管的油底壳，其特征在于，包括：壳体和出气管路，其中，

所述壳体包括侧壁、底壁以及所述侧壁和所述底壁围成的空腔结构；

所述侧壁和所述底壁上设有第一凹槽，所述第一凹槽从所述侧壁的顶端向下延伸至所述底壁；

所述出气管路固定在所述第一凹槽内；

所述出气管路的一端位于所述侧壁的顶端，另一端位于所述底壁上。

2.根据权利要求1所述的带呼吸器出气管的油底壳，其特征在于，所述出气管路包括第一出气管和第二出气管；

所述第一出气管的一端位于所述侧壁的顶端，另一端位于所述壳体的底壁上，所述第二出气管与所述第一出气管位于所述底壁上的一端固定连接。

3.根据权利要求2所述的带呼吸器出气管的油底壳，其特征在于，所述第一凹槽的侧壁上设有第二凹槽，所述第一出气管的外壁上设有与所述第二凹槽配合连接的凸起；

所述第一出气管的所述凸起卡在所述第二凹槽内与所述壳体固定连接。

4.根据权利要求3所述的带呼吸器出气管的油底壳，其特征在于，所述第二凹槽的数量为多个，所述凸起的数量为多个，所述第二凹槽的数量与所述凸起的数量相同。

5.根据权利要求2-4任一所述的带呼吸器出气管的油底壳，其特征在于，所述第一出气管为沿所述侧壁延伸的硬质弯管结构，

所述第二出气管为软管结构。

6.根据权利要求5所述的带呼吸器出气管的油底壳，其特征在于，所述第一出气管焊接在所述壳体上。

7.根据权利要求2-4任一所述的带呼吸器出气管的油底壳，其特征在于，所述第二出气管套接在所述第一出气管位于所述底壁上的一端。

8.根据权利要求7所述的带呼吸器出气管的油底壳，其特征在于，所述第一出气管为金属弯管结构，所述第二出气管为塑料软管结构。

9.根据权利要求7所述的带呼吸器出气管的油底壳，其特征在于，所述第一出气管为硬质塑料弯管结构，所述第二出气管为塑料软管结构。

10.根据权利要求1-4任一所述的带呼吸器出气管的油底壳，其特征在于，所述凹槽为弧形凹槽结构。

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