CN212580071U - 一种刹车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种刹车系统，包括控制杠杆、固定架、平衡件、第一刹车导线和第二刹车导线；所述固定架固定连接在车把手上；所述控制杠杆具有与固定架转动连接的第一连接位，还具有与平衡件转动连接的第二连接位；第一连接位所在的轴心线与第二连接位所在的轴心线相平行；第一刹车导线包括一第一内线，第二刹车导线包括一第二内线，所述平衡件具有第一安装部和第二安装部，所述第一内线穿过固定架后可拆卸安装于第一安装部内，所述第二内线穿过固定架后可拆卸安装于第二安装部内。本装置结构简单，使用体验好。

Description

一种刹车系统

技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，尤其是涉及一种刹车系统。

背景技术

在骑乘摩托车或自行车时，需要减速或停止制动时，为避免在惯性作用下车辆发生倾覆。最好先刹后轮，再刹前轮；现有的刹车系统具有一个车把手同时控制前后轮刹车的刹车系统，但该类结构设计复杂，功能又比较单一，安装拆卸不便，维修性以及组立性不佳。因此需要开发一款用户体验更好的刹车系统。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种结构简单、使用体验好的刹车系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种刹车系统，包括控制杠杆、固定架、平衡件、第一刹车导线和第二刹车导线；所述固定架固定连接在车把手上；所述控制杠杆具有与固定架转动连接的第一连接位，还具有与平衡件转动连接的第二连接位；第一连接位所在的轴心线与第二连接位所在的轴心线相平行；第一刹车导线包括一第一内线，第二刹车导线包括一第二内线，所述平衡件具有第一安装部和第二安装部，所述第一内线穿过固定架后可拆卸安装于第一安装部内，所述第二内线穿过固定架后可拆卸安装于第二安装部内，所述第一安装部让第一内线进入的入口端裸露在外，所述第二安装部让第二内线进入的入口端裸露在外；所述第一安装部与第一连接位之间的间距大于第二安装部与第一连接位之间的间距，以使控制杠杆在按压作用下朝车把手靠近时，且平衡件拉动第一内线移动的距离大于平衡件拉动第二内线移动的距离。

进一步的，所述第一刹车导线还包括一套设在第一内线上并将其锁付在固定架上的第一套管，所述第二刹车导线还包括一套设在第二内线上并将其锁付在固定架上的第二套管。

进一步的，所述控制杠杆具有一突出部，所述平衡件转动连接在该突出部上。

进一步的，所述控制杠杆还具有一限制平衡件转动角度的限位部。

进一步的，所述平衡件通过一第一螺栓螺母组件转动连接在控制杠杆上，所述控制杠杆通过一第二螺栓螺母组件转动连接在固定架上。

进一步的，所述第一安装部和第二安装部均包括位于上方的固定孔和位于下方的C形安装孔，所述第一内线和第二内线均具有一连接柱，所述连接柱经安装孔进入并连接在安装部内。

进一步的，所述固定架具有第一固定部和第二固定部，所述控制杠杆在无操作下，其突出部顶抵在第一固定部侧壁上，平衡件一侧壁顶抵在第二固定部侧壁上。

进一步的，所述固定架上安装有与刹车灯电连接的触点感应开关，所述平衡件具有一触片；控制杠杆在无操作下，平衡件触片在刹车导线作用下始终保持与触点感应开关的接触，刹车灯关闭，控制杠杆在按压下并驱动平衡件触片脱离与触点感应开关的接触，刹车灯开启。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本装置平衡件安装刹车导线的入口裸露在外，便于刹车导线的安装拆卸；只通过一个平衡件就实现了前后轮的同步控制，同时后轮先于前轮受到刹车作用，且后轮所受刹车阻力始终大于前轮所受刹车阻力；并能在刹车时亮起刹车灯，结构简单，功能多样，使用体验好。

为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的爆炸图。

图2为本实用新型实施例的装配图。

图3为本实用新型实施例中控制杠杆和平衡件的结构示意图。

图4为图3中A-A剖视图。

图5为本实用新型实施例中平衡件的示意图。

图中：1-车把手，2-固定架，21-触点感应开关，22-第一固定部，23-第二固定部，3-控制杠杆，31-第一连接位，32-第二连接位，33-突出部，34-限位部，35-第一螺栓螺母组件，36-第二螺栓螺母组件，4-平衡件，41-固定孔，42-安装孔，43-触片，5-第一内线，51-第一套管，52-连接柱，6-第二内线，61-第二套管。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效作详细说明。

如图1-4所示，一种刹车系统，包括控制杠杆3、固定架2、平衡件4、第一刹车导线和第二刹车导线。其中第一刹车导线与后车轮刹车片相连接，第二刹车导线与前车轮刹车片相连接。

固定架2固定连接在车把手1上，控制杠杆3通过一第二螺栓螺母组件35转动连接在固定架2上。

控制杠杆3具有一突出部33和一限位部34，平衡件4通过一第一螺栓螺母组件35转动连接在突出部33上，限位部34用于限制平衡件4的转动角度。第一螺栓螺母组件35所在的轴心线与第二螺栓螺母组件36所在的轴心线相平行。平衡件4绕第一螺栓螺母组件转动，从而能够自动根据控制杠杆的转动角度自动调整两根刹车导线的拉动角度，避免刹车导线弯折。

第一刹车导线包括一第一内线5和第一套管51，第一套管51套设在第一内线5上，第一套管51螺接在固定架2上从而将第一内线5锁付在固定架2，第二刹车导线包括一第二内线6和第二套管61，第二套管61套设在第二内线6上，第二套管61螺接在固定架2上从而将第二内线6锁付在固定架2。第一内线5和第二内线6均具有一连接柱52。

如图5所示，平衡件4具有第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部均包括位于上方的固定孔41和位于下方的C形安装孔42，固定孔41和安装孔42位于同一轴心线上，连接柱52经安装孔42进入并连接在安装部内，C形安装孔42便于连接柱52进入安装孔42与固定孔41之间。

平衡件4底面裸露在外，即安装孔42不被控制杠杆的突出部33覆盖，以便于第一内线5的连接柱的安装和拆卸，还能预防刹车导线脱落失效。

其中，所述第一安装部(该处安装孔轴心线所在位置)与第一连接位(即第一螺栓螺母组件所在轴心线位置)之间的间距大于第二安装部与第一连接位之间的间距，以使控制杠杆3在按压作用下朝车把手1靠近时，平衡件4拉动第一内线5移动的距离大于平衡件4拉动第二内线6移动的距离。使第一内线5控制的后车轮所受的刹车阻力始终大于第二内线6控制的前车轮所受的刹车阻力。从而降低车辆发生倾覆的风险，而且刹车效果更佳，给骑乘人员的驾驶体验更好。

本实施例中，固定架具有第一固定部22和第二固定部23，控制杠杆在无操作下，其突出部顶抵在第一固定部22侧壁上，平衡件一侧壁顶抵在第二固定部23侧壁上。

本实施例中，第二固定部23底部固定连接有一与刹车灯电连接的触点感应开关21，平衡件4具有一触片43；控制杠杆3在无操作下，平衡件触片43在刹车导线作用下始终保持与触点感应开关21的接触，刹车灯关闭，控制杠杆3在按压下并驱动平衡件触片43脱离与触点感应开关21的接触，刹车灯开启。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种刹车系统，其特征在于：包括控制杠杆、固定架、平衡件、第一刹车导线和第二刹车导线；所述固定架固定连接在车把手上；所述控制杠杆具有与固定架转动连接的第一连接位，还具有与平衡件转动连接的第二连接位；第一连接位所在的轴心线与第二连接位所在的轴心线相平行；第一刹车导线包括一第一内线，第二刹车导线包括一第二内线，所述平衡件具有第一安装部和第二安装部，所述第一内线穿过固定架后可拆卸安装于第一安装部内，所述第二内线穿过固定架后可拆卸安装于第二安装部内，所述第一安装部让第一内线进入的入口端裸露在外，所述第二安装部让第二内线进入的入口端裸露在外；所述第一安装部与第一连接位之间的间距大于第二安装部与第一连接位之间的间距，以使控制杠杆在按压作用下朝车把手靠近时，平衡件拉动第一内线移动的距离大于平衡件拉动第二内线移动的距离。

2.根据权利要求1所述的刹车系统，其特征在于：所述第一刹车导线还包括一套设在第一内线上并将其锁付在固定架上的第一套管，所述第二刹车导线还包括一套设在第二内线上并将其锁付在固定架上的第二套管。

3.根据权利要求1所述的刹车系统，其特征在于：所述控制杠杆具有一突出部，所述平衡件转动连接在该突出部上。

4.根据权利要求3所述的刹车系统，其特征在于：所述控制杠杆还具有一限制平衡件转动角度的限位部。

5.根据权利要求1所述的刹车系统，其特征在于：所述平衡件通过一第一螺栓螺母组件转动连接在控制杠杆上，所述控制杠杆通过一第二螺栓螺母组件转动连接在固定架上。

6.根据权利要求1所述的刹车系统，其特征在于：所述第一安装部和第二安装部均包括位于上方的固定孔和位于下方的C形安装孔，所述第一内线和第二内线均具有一连接柱，所述连接柱经安装孔进入并连接在安装部内。

7.根据权利要求3所述的刹车系统，其特征在于：所述固定架具有第一固定部和第二固定部，所述控制杠杆在无操作下，其突出部顶抵在第一固定部侧壁上，平衡件一侧壁顶抵在第二固定部侧壁上。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的刹车系统，其特征在于：所述固定架上安装有与刹车灯电连接的触点感应开关，所述平衡件具有一触片；控制杠杆在无操作下，平衡件触片在刹车导线作用下始终保持与触点感应开关的接触，刹车灯关闭，控制杠杆在按压下并驱动平衡件触片脱离与触点感应开关的接触，刹车灯开启。

Images