CN212571212U - 一种减震防撞的新能源电池箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震防撞的新能源电池箱，包括防护箱、上部防尘网和控制器，所述防护箱的内部活动安装有节能电池，所述上部防尘网固定安装在防护盖的内部，且防护盖的内侧开设有透气槽，所述控制器固定安装在上部防尘网的下端，且控制器的下端转动安装有驱动轴，所述防护盖的下端固定安装有定位圆杆，且定位圆杆的外部活动安装有定位块，所述定位块与减震杆的一端相互连接，且减震杆的另一端与固定片相互连接，所述伸缩板和防护盖的侧面均固定有安装块。该减震防撞的新能源电池箱，采用新型的结构设计，使得本装置内部设置有抗震结构，对节能电池的防护性能较强，且该装置中设置有机械散热结构，便于排散节能电池工作状态时的热量。

Description

一种减震防撞的新能源电池箱

技术领域

本实用新型涉及新能源电池技术领域，具体为一种减震防撞的新能源电池箱。

背景技术

新能源电池是一种新型电池结构，目前主要应用在汽车行业，为汽车提供一种新动力结构，电能源相较于汽油能源使用更加节能，并且总体成本更小，从长远发展来看，新能源电池具有较好的市场，新能源电池安装使用其外部设置有电池箱进行防护，降低新能源电池使用的损坏率。

随着新能源电池箱的不断安装使用，在使用过程中发现了下述问题：

1.现有的一些新能源电池箱使用的过程中减震效果有限，汽车在行驶的过程中受到颠簸性的影响，电池安装在电池箱的内部容易受到撞击，影响电池的使用寿命。

2.且现有的一些新能源电池箱密封安装在新能源电池的外侧，电池在长时间功能的状态下产生大量的热量集中在电池箱的内部，影响电量消耗的时间，同时对电池的使用寿命产生影响。

所以需要针对上述问题设计一种减震防撞的新能源电池箱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震防撞的新能源电池箱，以解决上述背景技术中提出现有的一些新能源电池箱使用的过程中减震效果有限，汽车在行驶的过程中受到颠簸性的影响，电池安装在电池箱的内部容易受到撞击，影响电池的使用寿命，且现有的一些新能源电池箱密封安装在新能源电池的外侧，电池在长时间功能的状态下产生大量的热量集中在电池箱的内部，影响电量消耗的时间，同时对电池的使用寿命产生影响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震防撞的新能源电池箱，包括防护箱、上部防尘网和控制器，所述防护箱的内部活动安装有节能电池，且防护箱的上端安装有防护盖，并且防护盖的下端安装有伸缩板，同时伸缩板的内部固定安装有散热片，所述上部防尘网固定安装在防护盖的内部，且防护盖的内侧开设有透气槽，并且防护盖的内侧固定安装有下部防尘网，所述控制器固定安装在上部防尘网的下端，且控制器的下端转动安装有驱动轴，并且驱动轴的外部焊接有散热叶片和隔尘板，所述防护盖的下端固定安装有定位圆杆，且定位圆杆的外部活动安装有定位块，并且定位块的内侧面固定安装有减震弹簧，所述定位块与减震杆的一端相互连接，且减震杆的另一端与固定片相互连接，并且固定片焊接在伸缩板的外侧面，所述伸缩板和防护盖的侧面均固定有安装块，且安装块的内侧活动安装有橡胶弹性块。

优选的，所述伸缩板与防护盖组成伸缩结构，且伸缩板的内部等间距安装有3个散热片，并且散热片的下表面与节能电池的上表面相互贴合。

优选的，所述上部防尘网、下部防尘网以及透气槽的位置相互对应，且下部防尘网的网孔密度大于上部防尘网的网孔密度。

优选的，所述隔尘板通过驱动轴与防护盖组成转动结构，且隔尘板的位置与透气槽的位置相互对应，并且透气槽呈扇形结构。

优选的，所述定位块与定位圆杆组成滑动结构，且横向对应的2个定位块之间通过减震弹簧组成弹性结构。

优选的，所述减震杆的一端与定位块组成转动结构，且减震杆的另一端与固定片组成转动结构。

优选的，所述橡胶弹性块与安装块卡合连接，且安装块呈“n”形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减震防撞的新能源电池箱，采用新型的结构设计，使得本装置中设置有减震限位结构，提高对节能电池的防护性，同时该装置中设置有机械散热结构，便于对工作状态的节能电池进行通风散热，增加使用效果；

1.转动结构设置的减震杆，以及升降结构设置的伸缩板，将防护盖安装在防护箱的上端时，伸缩板自动升降调节贴合在节能电池的上端，再将该装置安装在汽车上使用，汽车在行驶过程中产生颠簸时，该装置受到震动影响安装位置牢固性降低，同时容易受到外部物体的撞击作用，受到撞击时，减震杆转动缓震调节，推动伸缩板上下移动调节，对节能电池进行防护；

2.伸缩板内部安装的散热片，以及转动结构设置的散热叶片和隔尘板，散热片贴合在节能电池的上端，吸收节能电池工作时产生的热量，再通过控制器控制散热叶片和隔尘板转动，控制该装置内外相互连通，对节能电池进行机械散热，排散防护箱内部的热量，增加节能电池的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型散热叶片正面剖视结构示意图；

图3为本实用新型透气槽俯视结构示意图；

图4为本实用新型减震杆侧面结构示意图；

图5为本实用新型橡胶弹性块侧面结构示意图。

图中：1、防护箱；2、节能电池；3、防护盖；4、伸缩板；5、散热片；6、上部防尘网；7、透气槽；8、下部防尘网；9、控制器；10、驱动轴；11、散热叶片；12、隔尘板；13、定位圆杆；14、定位块；15、减震弹簧；16、减震杆；17、固定片；18、安装块；19、橡胶弹性块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种减震防撞的新能源电池箱，包括防护箱1、节能电池2、防护盖3、伸缩板4、散热片5、上部防尘网6、透气槽7、下部防尘网8、控制器9、驱动轴10、散热叶片11、隔尘板12、定位圆杆13、定位块14、减震弹簧15、减震杆16、固定片17、安装块18和橡胶弹性块19，防护箱1的内部活动安装有节能电池2，且防护箱1的上端安装有防护盖3，并且防护盖3的下端安装有伸缩板4，同时伸缩板4的内部固定安装有散热片5，上部防尘网6固定安装在防护盖3的内部，且防护盖3的内侧开设有透气槽7，并且防护盖3的内侧固定安装有下部防尘网8，控制器9固定安装在上部防尘网6的下端，且控制器9的下端转动安装有驱动轴10，并且驱动轴10的外部焊接有散热叶片11和隔尘板12，防护盖3的下端固定安装有定位圆杆13，且定位圆杆13的外部活动安装有定位块14，并且定位块14的内侧面固定安装有减震弹簧15，定位块14与减震杆16的一端相互连接，且减震杆16的另一端与固定片17相互连接，并且固定片17焊接在伸缩板4的外侧面，伸缩板4和防护盖3的侧面均固定有安装块18，且安装块18的内侧活动安装有橡胶弹性块19。

本例中伸缩板4与防护盖3组成伸缩结构，且伸缩板4的内部等间距安装有3个散热片5，并且散热片5的下表面与节能电池2的上表面相互贴合，散热片5可以吸收节能电池2工作状态时产生的热量，加速热量排散；

上部防尘网6、下部防尘网8以及透气槽7的位置相互对应，且下部防尘网8的网孔密度大于上部防尘网6的网孔密度，防尘网结构的设置可以在机械散热的过程中隔离外部的灰尘进入装置内部，避免灰尘积累在节能电池2上影响其正常使用；

隔尘板12通过驱动轴10与防护盖3组成转动结构，且隔尘板12的位置与透气槽7的位置相互对应，并且透气槽7呈扇形结构，驱动轴10转动时，带动隔尘板12转动，隔尘板12在透气槽7的下端转动，使得透气槽7间断性处于敞开状态，加速装置内部热量内外流动；

定位块14与定位圆杆13组成滑动结构，且横向对应的2个定位块14之间通过减震弹簧15组成弹性结构，减震杆16的一端与定位块14组成转动结构，且减震杆16的另一端与固定片17组成转动结构，该装置受到撞击时，减震杆16转动，定位块14向内侧压缩减震弹簧15，在弹簧弹性作用下缓冲撞击力度；

橡胶弹性块19与安装块18卡合连接，且安装块18呈“n”形结构，在伸缩板4上下移动的过程中，橡胶弹性块19被弹性压缩，进一步降低外部撞击力的影响。

工作原理：使用本装置时，首先根据图1、图4和图5中所示的结构，将该装置安装在汽车中使用，汽车在行驶过程中产生颠簸时，该装置的安装结构稳定性减弱，外部容易受到撞击等情况，当防护盖3上受到撞击时，伸缩板4上下升降调节，此时减震杆16的两端发生转动，推动定位块14在定位圆杆13的外部滑动，定位块14向内侧压缩减震弹簧15，减震弹簧15的弹性作用削弱定位块14横向移动的力度，从而限定减震杆16的转动趋势，缓冲伸缩板4的上下移动的力度，降低外部撞击力对节能电池2产生的影响，同时在伸缩板4上下移动的过程中，橡胶弹性块19被弹性压缩，进一步降低外部撞击力的影响；

随后，根据图1、图2以及图3中所示的结构，节能电池2在功能使用的过程中会产生大量的热量，热量集中在防护箱1的内部，节能电池2上端贴合安装的散热片5吸收节能电池2上的热量，机械散热结构没有运行时，隔尘板12对应在透气槽7的下端，该装置内部不连通，避免灰尘进入，热量通过自然散热的效果较差，通过时间继电器定时控制控制器9运行，控制器9通过驱动电机带动驱动轴10转动，此时散热叶片11和隔尘板12同步进行转动，散热叶片11转动的过程中对下端的散热片5进行机械散热，隔尘板12转动时，透气槽7间断性处于敞开状态，便于装置内部的热量流通至外部，加速热量排散效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种减震防撞的新能源电池箱，包括防护箱(1)、上部防尘网(6)和控制器(9)，其特征在于：所述防护箱(1)的内部活动安装有节能电池(2)，且防护箱(1)的上端安装有防护盖(3)，并且防护盖(3)的下端安装有伸缩板(4)，同时伸缩板(4)的内部固定安装有散热片(5)，所述上部防尘网(6)固定安装在防护盖(3)的内部，且防护盖(3)的内侧开设有透气槽(7)，并且防护盖(3)的内侧固定安装有下部防尘网(8)，所述控制器(9)固定安装在上部防尘网(6)的下端，且控制器(9)的下端转动安装有驱动轴(10)，并且驱动轴(10)的外部焊接有散热叶片(11)和隔尘板(12)，所述防护盖(3)的下端固定安装有定位圆杆(13)，且定位圆杆(13)的外部活动安装有定位块(14)，并且定位块(14)的内侧面固定安装有减震弹簧(15)，所述定位块(14)与减震杆(16)的一端相互连接，且减震杆(16)的另一端与固定片(17)相互连接，并且固定片(17)焊接在伸缩板(4)的外侧面，所述伸缩板(4)和防护盖(3)的侧面均固定有安装块(18)，且安装块(18)的内侧活动安装有橡胶弹性块(19)。

2.根据权利要求1所述的一种减震防撞的新能源电池箱，其特征在于：所述伸缩板(4)与防护盖(3)组成伸缩结构，且伸缩板(4)的内部等间距安装有3个散热片(5)，并且散热片(5)的下表面与节能电池(2)的上表面相互贴合。

3.根据权利要求1所述的一种减震防撞的新能源电池箱，其特征在于：所述上部防尘网(6)、下部防尘网(8)以及透气槽(7)的位置相互对应，且下部防尘网(8)的网孔密度大于上部防尘网(6)的网孔密度。

4.根据权利要求1所述的一种减震防撞的新能源电池箱，其特征在于：所述隔尘板(12)通过驱动轴(10)与防护盖(3)组成转动结构，且隔尘板(12)的位置与透气槽(7)的位置相互对应，并且透气槽(7)呈扇形结构。

5.根据权利要求1所述的一种减震防撞的新能源电池箱，其特征在于：所述定位块(14)与定位圆杆(13)组成滑动结构，且横向对应的2个定位块(14)之间通过减震弹簧(15)组成弹性结构。

6.根据权利要求1所述的一种减震防撞的新能源电池箱，其特征在于：所述减震杆(16)的一端与定位块(14)组成转动结构，且减震杆(16)的另一端与固定片(17)组成转动结构。

7.根据权利要求1所述的一种减震防撞的新能源电池箱，其特征在于：所述橡胶弹性块(19)与安装块(18)卡合连接，且安装块(18)呈“n”形结构。

Images