CN212567947U - 一种汽车检测用挡轮装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车检测用挡轮装置，包括壳体、传动机构和两组同样的升降机构；壳体的顶板用于支撑汽车车体，上面设有转动通孔；传动机构包括设在壳体上的电机和与其相连的转动杆，转动杆上固定两个第一锥齿轮；升降机构包括螺纹杆、第二锥齿轮、U形支撑板和固定于其上的螺纹套筒，U形支撑板贯穿底板设置，螺纹杆自下而上依次贯穿壳体的底板、螺纹套筒和第二锥齿轮，第二锥齿轮和第一锥齿轮相啮合。电机带动转动杆转动，通过第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合带动螺纹杆转动，进一步带动U形支撑板升降，当U形支撑板下降将壳体顶起时，汽车车体被壳体顶板支撑起来，汽车车轮在转动通孔内悬空，从而能安全地实现对汽车车体和车轮的固定。

Description

一种汽车检测用挡轮装置

技术领域

本实用新型涉及汽车检测领域，具体涉及一种汽车检测用的挡轮装置。

背景技术

随着社会的快速发展，人们的经济水平也在不断得提高，越来越多的家庭购买了汽车，汽车的种类繁多，人们使用汽车的用途也很广泛，为了保障汽车行驶的安全，汽车在出厂前都会对其进行各方面的检测，然而为了保证检测过程的安全性，人们需要对车轮进行固定处理，但现有车轮固定装置对车轮的固定效果不理想，车轮很容易冲出固定装置，给人们的生命财产安全带来巨大威胁。

实用新型内容

为了解决汽车检测过程中的汽车及车轮固定效果不理想的问题，本实用新型提供了一种汽车检测用挡轮装置，包括壳体、传动机构和两组对称设置的相同的升降机构；

所述壳体为本实用新型装置的主体，其结构如下：上面为顶板，下面为底板，中间为侧壁；壳体的顶板用于支撑汽车车体，顶板上还开设有转动通孔，用来容纳汽车车轮。

所述传动机构包括电机、转动杆、和两个第一锥齿轮；所述电机固定在壳体上，转动杆置于壳体内部，转动杆的一端和电机输出端固定连接，另一端通过轴承转动连接于壳体的另一侧内壁上，所述转动杆上对称固定连接两个第一锥齿轮。

升降机构设置于壳体内，每组升降机构均包括：U形支撑板、螺纹套筒、螺纹杆和第二锥齿轮；所述U形支撑板包括两侧的侧板和中间的水平部分，U形支撑板的侧板贯穿于底板，水平部分设置有连接通孔，连接通孔内固定安装螺纹套筒；所述螺纹杆自下而上依次贯穿壳体的底板、螺纹套筒和第二锥齿轮，螺纹杆和壳体的底板间通过转动轴承连接，螺纹杆和第二锥齿轮间为固定连接；所述第二锥齿轮和所述第一锥齿轮相互啮合。

进一步的，为了便于移动壳体，可以在壳体底部设置若干个万向轮；借助万向轮可以很方便的将本装置推动，移动到汽车车体下方并对准，或者当汽车检修完毕，将本装置推开。

进一步的，在所述壳体相对应的两侧壁上分别固定两个支撑轴承座，两个螺纹杆的末端分别转动连接于两个支撑轴承座，这样可以增强装置的刚度，防止螺纹杆变形，影响装置的精度和寿命。

进一步的，所述电机采用伺服电机，使得电机的控制更加灵活。

进一步的，用于容纳汽车车轮的顶板上的转动通孔，可以采用矩形通孔，汽车车轮在落入转动通孔时，汽车车轮和矩形通孔的形状相适应。

进一步的，所述U形支撑板侧板的横截面为矩形，可以提高其和地面接触的稳定性，起到更好的支撑作用。

优选的，所述壳体采用铸造壳体，可以使得本装置更稳固，减少震动，便于检修。

本装置工作原理如下：

电机输出端带动转动杆转动，转动杆上的第一锥齿轮跟随一起转动，第一锥齿轮又进而带动和其啮合的第二锥齿轮转动，第二锥齿轮转动带动固定在其上的螺纹杆一起转动，螺纹杆再带动和其螺纹连接的螺纹套筒转动，从而带动和螺纹套筒相固定的U形支撑板升降；当U形支撑板下降或上升时，壳体上升或下降，壳体的顶板随之上升和下降，起到对汽车车体的支撑与否的作用。

具体工作过程分两种情况：1、先用千斤顶将汽车车体顶起，然后将本装置移至汽车车体下；开启电机向某一方向转动，根据上述工作原理，最后转化成U形支撑板下降，当U形支撑板的两边侧板支撑在地面上时，顶起的壳体顶板支撑起汽车车体，且汽车车轮悬空落在壳体的转动通孔上，从而实现固定汽车车体和汽车车轮、方便检测的作用；2、当检测完毕，重新启动电机向相反方向旋转，使得当U形支撑板逐渐上升，壳体则逐渐下降，直至壳体最后接触地面，壳体顶板和汽车车体脱离接触。

本实用新型主要有以下突出的有益效果：

本实用新型的传动采用的是螺纹传动和齿轮传动，使得传动更加精确。当开启电机，电机的输出端带动转动杆转动，通过第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合，带动螺纹杆转动，带动U形支撑板下降，将壳体顶起，壳体的顶板和汽车车体的底部接触，汽车车轮在转动通孔悬空，在检测汽车性能时，方便对汽车车轮进行固定。

此外，在壳体底部设置万向轮，使得壳体移动和定位极其方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种汽车检测用挡轮装置的结构示意图。

图2为图1中A处的放大图。

图3为本实用新型实施例的壳体的俯视图。

图中：1为壳体、2为汽车车体、3为汽车车轮、4为电机、5为万向轮、6为转动杆、7为支撑轴承座、8为第一锥齿轮、9为第二锥齿轮、10为U形支撑板、11为螺纹套筒、12为螺纹杆、13为转动通孔。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施方式来对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1为本实用新型的一个具体的实施例的结构示意图，图中采用合适的剖视以便于观察内部结构，该实用新型包括壳体1、传动机构和两组对称设置的相同的升降机构；其中壳体1上部为待检测汽车车体2和汽车车轮3的示意图。

如图1和图3所示，壳体1为一个近似长方体框架，上面为顶板，下面为底板，底板上对称设有四个万向轮5，顶板中间部位设置有一个转动通孔13；顶板用来支撑汽车车体2，转动通孔13用来容纳汽车车轮3。

如图1和图2，传动机构包括电机4、转动杆6和两个对称固定连接在转动杆6上的第一锥齿轮8；电机4固定在壳体1的侧壁上，其输出轴与转动杆6的一端固定连接，转动杆的另外一端通过转动轴承支撑在壳体1的另外一侧内壁；转动杆6上对称设置两个第一锥齿轮8，两个第一锥齿轮8和转动杆6之间为固定连接，比如销、键连接。

升降机构对称设有两组，其结构相同，每组升降机构包括：U形支撑板10、螺纹套筒11、螺纹杆12和第二锥齿轮9；所述U形支撑板10包括中间的水平部分和两侧的侧板；所述U形支撑板10贯穿于壳体1的底板，U形支撑板的水平部分设置有连接通孔，连接通孔内固定安装螺纹套筒11；所述螺纹杆12自下而上依次贯穿壳体1的底板、螺纹套筒11和第二锥齿轮9，其中螺纹杆12和壳体1的底板间通过转动轴承连接，螺纹杆12与螺纹套筒11通过螺纹转动配合，螺纹杆12和第二锥齿轮间9之间为固定连接，比如销、键连接；所述第二锥齿轮9和第一锥齿轮8相互啮合。

当本实用新型装置开始工作时，先用千斤顶将汽车车体2顶起，再通过移动万向轮5将本装置推至汽车车体2的下方，将汽车车轮3和转动通孔13对准。启动电机4，电机输出端带动转动杆6转动，转动杆6上的第一锥齿轮8跟随转动杆一起转动，第一锥齿轮8又进而带动和其啮合的第二锥齿轮9转动，第二锥齿轮9带动固定在其上的螺纹杆12一起转动，螺纹杆12再带动和其螺纹连接的螺纹套筒11转动，从而带动和螺纹套筒相固定的U形支撑板10下降，当U形支撑板10下降到低于壳体1和万向轮5时，U形支撑板10的两侧板支撑在地面上，壳体1及其上的万向轮5就被顶起来了，顶起的壳体1将支撑起汽车车体2，且汽车车轮3悬空落在壳体的转动通孔13上。从而实现了固定汽车车体和汽车车轮，方便检测的作用。

当汽车检修完毕，则重新启动电机4向相反方向转动，按照上述原理，使得U形支撑板10逐渐上升，壳体1及其上固定的万向轮5逐渐下降，壳体1的顶板和汽车车体2脱离接触，万向轮5最后接触地面，即可将本实用新型装置推离汽车车体2下方了。

如图1所示，为了增强装置的刚度，在所述壳体1相对的两侧壁上还分别固定有两个支撑轴承座7，两个螺纹杆12的末端分别转动连接于两个支撑轴承座7。

进一步的，所述电机4可以采用伺服电机。

进一步的，壳体1的顶板上的转动通孔13，可以采用图3中的矩形通孔，其形状和尺寸可以和汽车车轮3配合得更佳。

进一步的，所述U形支撑板10的两个侧板的横截面为矩形，可以提高其稳定性，起到更好的支撑作用。

优选的，所述壳体1采用铸造工艺，可以使得本装置更稳固，减少震动。

以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车检测用挡轮装置，其特征在于，包括壳体(1)、传动机构和两组对称设置的相同的升降机构；

所述壳体(1)包括顶板、底板和侧壁；所述壳体的顶板上设有转动通孔(13)；

所述传动机构包括电机(4)、转动杆(6)和两个第一锥齿轮(8)；所述电机固定在所述壳体(1)的侧壁上，所述转动杆(6)的一端贯穿所述壳体的该端侧壁和所述电机(4)的输出端固定连接，转动杆的另一端转动连接于所述壳体(1)的另一侧内壁上，在所述转动杆上对称固定连接两个第一锥齿轮(8)；

所述升降机构设置于壳体内，包括U形支撑板(10)、螺纹套筒(11)、螺纹杆(12)以及第二锥齿轮(9)；所述U形支撑板(10)包括位于两侧的侧板和位于中间的水平部分，所述两侧板贯穿壳体底板，所述水平部分设置有连接通孔，所述连接通孔内固定螺纹套筒(11)；所述螺纹杆(12)自下而上依次贯穿壳体(1)的底板、螺纹套筒(11)和第二锥齿轮(9)，螺纹杆和壳体(1)的底板间通过轴承连接，螺纹杆和第二锥齿轮(9)间为固定连接；所述第二锥齿轮和所述第一锥齿轮相互啮合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车检测用挡轮装置，其特征在于，所述壳体(1)底板上固定有数个万向轮(5)。

3.根据权利要求1或2任意一项所述的一种汽车检测用挡轮装置，其特征在于，所述壳体(1)的相对应的两侧壁上分别固定有两个支撑轴承座(7)，两个螺纹杆(12)的末端分别转动连接于两个支撑轴承座。

4.根据权利要求3所述的一种汽车检测用挡轮装置，其特征在于，所述支撑轴承座(7)的内径和螺纹杆(12)的外径适配。

5.根据权利要求1所述的一种汽车检测用挡轮装置，其特征在于，所述电机(4)为伺服电机。

6.根据权利要求1所述的一种汽车检测用挡轮装置，其特征在于，所述转动通孔(13)为矩形孔。

7.根据权利要求1所述的一种汽车检测用挡轮装置，其特征在于，所述U形支撑板(10)的侧板的横截面为矩形。

8.根据权利要求1所述的一种汽车检测用挡轮装置，其特征在于，所述壳体采用铸造工艺制作。

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