CN212563756U - 一种抗干扰高效率汽车foc无刷电子风扇控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗干扰高效率汽车FOC无刷电子风扇控制器，包括盒体、减震底座、控制器主体和马达，所述盒体的内部设置有减震底座，所述盒体的外侧开设有通风口，所述马达设置在减震底座的前方，所述驱动轮的左侧安装有传动轮，所述锥齿轮的内部设置有固定柱，所述活动套的顶部外侧设置有连接套，所述固定柱的后侧设置有连接轴，所述连接轴的外端连接有转盘，所述转盘的外侧连接有连接杆，且连接杆的外侧连接有清理架。该抗干扰高效率汽车FOC无刷电子风扇控制器，方便控制器的散热与防尘，便于提高控制器的抗干扰性能，保证控制器的控制性能，且方便对防尘网进行清理，保证盒体的空气流通性。

Description

一种抗干扰高效率汽车FOC无刷电子风扇控制器

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种抗干扰高效率汽车FOC无刷电子风扇控制器。

背景技术

汽车用无刷电子风扇是由无刷电机的风扇主体、电子控制器及电机驱动器，为了避免风扇震动对电子元器件造成干扰，主要用于汽车发热部件的散热，为了保证信号的稳定传输，现有的汽车无刷电子风扇的电子控制器和电机驱动器多安装在驾驶室内或车身上。

目前的汽车FOC无刷电子风扇控制器，在使用的过程中，防尘与散热功能较差，易对无刷电子风扇控制器进行干扰，降低控制效率，且不便对防尘网上的粉尘进行清理，导致通风受阻，因此，我们提出一种抗干扰高效率汽车FOC无刷电子风扇控制器，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗干扰高效率汽车FOC无刷电子风扇控制器，以解决上述背景技术提出的目前的汽车FOC无刷电子风扇控制器，在使用的过程中，防尘与散热功能较差，易对无刷电子风扇控制器进行干扰，降低控制效率，且不便对防尘网上的粉尘进行清理，导致通风受阻的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗干扰高效率汽车FOC无刷电子风扇控制器，包括盒体、减震底座、控制器主体和马达，所述盒体的内部设置有减震底座，且减震底座的上方安装有控制器主体，所述盒体的外侧开设有通风口，且通风口的内部安装有防尘网，所述马达设置在减震底座的前方，且马达的前方连接有风扇，并且马达的后方设置有驱动轮，所述驱动轮的左侧安装有传动轮，且传动轮的后侧连接有锥齿轮，所述锥齿轮的内部设置有固定柱，且固定柱的前端外侧设置有活动套，并且活动套与锥齿轮之间通过弹片连接，所述活动套的顶部外侧设置有连接套，且连接套的顶端连接有挤压杆，所述固定柱的后侧设置有连接轴，且固定柱与连接轴之间通过锥齿轮连接，所述连接轴的外端连接有转盘，所述转盘的外侧连接有连接杆，且连接杆的外侧连接有清理架，并且清理架与防尘网内外对应设置。

优选的，所述驱动轮与传动轮啮合连接，且传动轮包裹在锥齿轮的前端，并且传动轮和锥齿轮的内部均开设有槽状结构。

优选的，所述固定柱与盒体固定连接，且固定柱与挤压杆卡合连接，并且挤压杆的顶部贯穿盒体的顶部。

优选的，所述转盘左右对应设置在连接轴的外侧，且连接杆的左右两端分别与转盘和清理架铰接，并且清理架与盒体构成滑动结构。

优选的，所述活动套的前端设置有“凸”型结构，且活动套通过“凸”型结构与锥齿轮中的槽状结构卡合。

优选的，所述连接套与活动套构成转动结构，且连接套的横截面呈“Y”型结构，并且连接套与挤压杆的交界面均呈倾斜结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该抗干扰高效率汽车FOC无刷电子风扇控制器，方便控制器的散热与防尘，便于提高控制器的抗干扰性能，保证控制器的控制性能，且方便对防尘网进行清理，保证盒体的空气流通性；

1.设置了驱动轮和传动轮，驱动轮安装在马达上，便于带动驱动轮转动，从而使得驱动轮带动传动轮转动，为防尘网的清理提供动能，且减少马达的安装，便于节省成本，降低能源消耗，且在驱动轮转动的同时，使得风扇转动，方便盒体的散热；

2.设置了转盘和连接杆，连接杆的两端分别与转盘和清理架铰接，从而方便转盘通过连接杆带动清理架滑动，从而方便清理架清理防尘网上的粉尘，保证盒体的通风性；

3.设置了活动套、连接套和挤压杆，活动套方便将传动轮和锥齿轮卡合，而活动套与连接套转动连接方便活动套随锥齿轮转动，而连接套的顶端呈倾斜设置，便于挤压杆挤压连接套滑动，从而方便该装置的动能传递，而挤压杆在原位时，传动轮与锥齿轮相对独立，便于减小马达的能量消耗，便于节省能源。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型活动套与连接套连接左视剖切结构示意图；

图3为本实用新型驱动轮与传动轮连接正视结构示意图；

图4为本实用新型活动套与连接套连接正视结构示意图。

图中：1、盒体；2、减震底座；3、控制器主体；4、通风口；5、防尘网；6、马达；7、风扇；8、驱动轮；9、传动轮；10、固定柱；11、锥齿轮；12、连接轴；13、转盘；14、连接杆；15、清理架；16、活动套；17、连接套；18、挤压杆；19、弹片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种抗干扰高效率汽车FOC无刷电子风扇控制器，包括盒体1、减震底座2、控制器主体3、通风口4、防尘网5、马达6、风扇7、驱动轮8、传动轮9、固定柱10、锥齿轮11、连接轴12、转盘13、连接杆14、清理架15、活动套16、连接套17、挤压杆18和弹片19，盒体1的内部设置有减震底座2，且减震底座2的上方安装有控制器主体3，盒体1的外侧开设有通风口4，且通风口4的内部安装有防尘网5，马达6设置在减震底座2的前方，且马达6的前方连接有风扇7，并且马达6的后方设置有驱动轮8，驱动轮8的左侧安装有传动轮9，且传动轮9的后侧连接有锥齿轮11，锥齿轮11的内部设置有固定柱10，且固定柱10的前端外侧设置有活动套16，并且活动套16与锥齿轮11之间通过弹片19连接，活动套16的顶部外侧设置有连接套17，且连接套17的顶端连接有挤压杆18，固定柱10的后侧设置有连接轴12，且固定柱10与连接轴12之间通过锥齿轮11连接，连接轴12的外端连接有转盘13，转盘13的外侧连接有连接杆14，且连接杆14的外侧连接有清理架15，并且清理架15与防尘网5内外对应设置。

如图1和图2中驱动轮8与传动轮9啮合连接，且传动轮9包裹在锥齿轮11的前端，并且传动轮9和锥齿轮11的内部均开设有槽状结构，方便传动轮9带动锥齿轮11转动，固定柱10与盒体1固定连接，且固定柱10与挤压杆18卡合连接，并且挤压杆18的顶部贯穿盒体1的顶部，方便挤压杆18稳定的移动。

如图1、图3和图4中转盘13左右对应设置在连接轴12的外侧，且连接杆14的左右两端分别与转盘13和清理架15铰接，并且清理架15与盒体1构成滑动结构，方便带动清理架15滑动，活动套16的前端设置有“凸”型结构，且活动套16通过“凸”型结构与锥齿轮11中的槽状结构卡合，方便传动轮9和锥齿轮11的连接，连接套17与活动套16构成转动结构，且连接套17的横截面呈“Y”型结构，并且连接套17与挤压杆18的交界面均呈倾斜结构，方便挤压杆18带动连接套17滑动。

工作原理：在使用该抗干扰高效率汽车FOC无刷电子风扇控制器时，如图1所示，首先将控制器主体3通过盒体1安装在汽车的指定位置，在控制器主体3运的过程中，启动马达6，使得马达6带动风扇7进行转动，从而使得盒体1中空气发生流动，便于带走控制器主体3产生的热量，在马达6转动的同时，带动传动轮9转动，而传动轮9与锥齿轮11相对对立，减小马达6的能源消耗；

在需要对防尘网5进行清理使得，如图2所示，通过手动挤压挤压杆18，由于挤压杆18与连接套17的交界面均呈倾斜结构，且挤压杆18与固定柱10卡合连接，从而使得挤压杆18稳定滑动，从而使得挤压杆18挤压连接套17发生滑动，使得连接套17带动活动套16移动，从而使得活动套16中的“凸”型结构与传动轮9中的槽状结构卡合，从而使得锥齿轮11与传动轮9固定，从而使得传动轮9带动锥齿轮11转动，且活动套16与连接套17转动连接，从而方便锥齿轮11的转动，锥齿轮11在转动的过程中，带动连接轴12转动，从而使得连接轴12带动转盘13转动，而连接杆14的两端分别与转盘13和清理架15铰接，从而使得转盘13通过连接杆14带动清理架15滑动，对防尘网5进行清理，在防尘网5清理完成后，松开挤压杆18，使得活动套16在弹片19的弹性作用下复位，进而使得连接套17带动挤压杆18复位，并将传动轮9与锥齿轮11分离，这就是该抗干扰高效率汽车FOC无刷电子风扇控制器的整个工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种抗干扰高效率汽车FOC无刷电子风扇控制器，包括盒体(1)、减震底座(2)、控制器主体(3)和马达(6)，其特征在于：所述盒体(1)的内部设置有减震底座(2)，且减震底座(2)的上方安装有控制器主体(3)，所述盒体(1)的外侧开设有通风口(4)，且通风口(4)的内部安装有防尘网(5)，所述马达(6)设置在减震底座(2)的前方，且马达(6)的前方连接有风扇(7)，并且马达(6)的后方设置有驱动轮(8)，所述驱动轮(8)的左侧安装有传动轮(9)，且传动轮(9)的后侧连接有锥齿轮(11)，所述锥齿轮(11)的内部设置有固定柱(10)，且固定柱(10)的前端外侧设置有活动套(16)，并且活动套(16)与锥齿轮(11)之间通过弹片(19)连接，所述活动套(16)的顶部外侧设置有连接套(17)，且连接套(17)的顶端连接有挤压杆(18)，所述固定柱(10)的后侧设置有连接轴(12)，且固定柱(10)与连接轴(12)之间通过锥齿轮(11)连接，所述连接轴(12)的外端连接有转盘(13)，所述转盘(13)的外侧连接有连接杆(14)，且连接杆(14)的外侧连接有清理架(15)，并且清理架(15)与防尘网(5)内外对应设置。

2.根据权利要求1所述的一种抗干扰高效率汽车FOC无刷电子风扇控制器，其特征在于：所述驱动轮(8)与传动轮(9)啮合连接，且传动轮(9)包裹在锥齿轮(11)的前端，并且传动轮(9)和锥齿轮(11)的内部均开设有槽状结构。

3.根据权利要求1所述的一种抗干扰高效率汽车FOC无刷电子风扇控制器，其特征在于：所述固定柱(10)与盒体(1)固定连接，且固定柱(10)与挤压杆(18)卡合连接，并且挤压杆(18)的顶部贯穿盒体(1)的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种抗干扰高效率汽车FOC无刷电子风扇控制器，其特征在于：所述转盘(13)左右对应设置在连接轴(12)的外侧，且连接杆(14)的左右两端分别与转盘(13)和清理架(15)铰接，并且清理架(15)与盒体(1)构成滑动结构。

5.根据权利要求1所述的一种抗干扰高效率汽车FOC无刷电子风扇控制器，其特征在于：所述活动套(16)的前端设置有“凸”型结构，且活动套(16)通过“凸”型结构与锥齿轮(11)中的槽状结构卡合。

6.根据权利要求1所述的一种抗干扰高效率汽车FOC无刷电子风扇控制器，其特征在于：所述连接套(17)与活动套(16)构成转动结构，且连接套(17)的横截面呈“Y”型结构，并且连接套(17)与挤压杆(18)的交界面均呈倾斜结构。

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