CN212536507U - 一种耐用的汽车减震器 - Google Patents
一种耐用的汽车减震器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212536507U CN212536507U CN202020413253.2U CN202020413253U CN212536507U CN 212536507 U CN212536507 U CN 212536507U CN 202020413253 U CN202020413253 U CN 202020413253U CN 212536507 U CN212536507 U CN 212536507U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- periphery
- shock absorber
- bearing
- cover
- piston rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种耐用的汽车减震器，包括减震筒和活塞杆，所述减震筒的外侧壁上设置有第一凸环，所述第一凸环顶端设置有密封套，所述密封套套装在减震筒外周，所述密封套顶端设置有下弹簧座，所述活塞杆外周固定套装有连接座，所述连接座外周固定套装有上弹簧座，所述下弹簧座与上弹簧座之间连接有空气弹簧，所述活塞杆顶端设置有台阶轴，所述台阶轴延伸至连接座上方，所述台阶轴外周通过平面轴承组件连接有安装板，所述安装板底端设置有防护罩组件，本实用新型通过设置平面轴承组件，相比传统的轴承结构，有效减少了汽车在运行时轴承零件的磨损，从而延长了减震器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种耐用的汽车减震器。
背景技术
减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。随着社会的发展，人们对车辆的驾驶体验要求越来越高，因此减震器的性能要求也随之升高。目前的汽车减震器中，轴承零件在汽车运行时长时间受到挤压，容易受到磨损，因此使用寿命通常较短，使得减震器整体维护周期较短，不便于使用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种耐用的汽车减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种耐用的汽车减震器，包括减震筒和活塞杆，所述减震筒的外侧壁上设置有第一凸环，所述第一凸环顶端设置有密封套，所述密封套套装在减震筒外周，所述密封套顶端设置有下弹簧座，所述活塞杆外周固定套装有连接座，所述连接座外周固定套装有上弹簧座，所述下弹簧座与上弹簧座之间连接有空气弹簧，所述活塞杆顶端设置有台阶轴，所述台阶轴延伸至连接座上方，所述台阶轴外周通过平面轴承组件连接有安装板，所述安装板底端设置有防护罩组件。
优选的，所述减震筒顶端设置有保护套，所述保护套套装在活塞杆外周。
优选的，所述活塞杆的外侧壁上设置有卡环，所述连接座的内侧壁表面开设有与卡环相对应的卡槽。
优选的，所述平面轴承组件包括壳体，所述壳体包括外壳体和内壳体，所述外壳体与内壳体之间设置有填充层，所述台阶轴外周套装有衬套，所述衬套外周从下往上依次套装有下轴承和上轴承，所述下轴承位于连接座顶端，所述上轴承外周接触设置有端盖，所述端盖与填充层相接触，所述端盖底端设置有向内部收缩的限位环，所述限位环位于上轴承底端，所述内壳体位于上轴承顶端。
优选的，所述台阶轴外周套装有防松螺母，所述防松螺母位于上轴承顶端，所述衬套外周从下往上依次设置有第一凸起部与第二凸起部，所述第一凸起部位于下轴承的顶端，所述第二凸起部位于上轴承的底端。
优选的，所述安装板通过若干第一螺栓与外界的车架相连接，所述壳体通过若干第二螺栓固定连接在安装板底端。
优选的，所述防护罩组件包括防护罩，所述防护罩固定在安装板底端，并向下延伸至上弹簧座处，所述防护罩的内侧壁上设置有向上弹簧座延伸的挡环。
优选的，所述密封套的内侧壁表面设置有若干均匀分布的密封环，所述密封环与减震筒相抵触设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置平面轴承组件，相比传统的轴承结构，有效减少了汽车在运行时轴承零件的磨损，从而延长了减震器的使用寿命。
附图说明
图1为一种耐用的汽车减震器的结构示意图；
图2为一种耐用的汽车减震器中平面轴承组件的结构示意图；
图3为图1中A处的放大图。
图中：1-减震筒，2-活塞杆，3-第一凸环，4-密封套，5-下弹簧座，6- 连接座，7-上弹簧座，8-空气弹簧，9-平面轴承组件，10-安装板，11-防护罩组件，12-保护套，13-卡环，14-第一螺栓，15-衬套，16-下轴承，17-上轴承，18-端盖，19-内壳体，20-外壳体，21-填充层，22-防松螺母，23-第二螺栓，24-第一凸起部，25-第二凸起部，26-防护罩，27-挡环，28-密封环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型提供一种技术方案：一种耐用的汽车减震器，包括减震筒1和活塞杆2，所述减震筒1的外侧壁上设置有第一凸环3，所述第一凸环3顶端设置有密封套4，所述密封套4套装在减震筒1外周，所述密封套4顶端设置有下弹簧座5，所述活塞杆2外周固定套装有连接座6，所述连接座6外周固定套装有上弹簧座7，所述下弹簧座5与上弹簧座7之间连接有空气弹簧8，所述活塞杆2顶端设置有台阶轴，所述台阶轴延伸至连接座6 上方，所述台阶轴外周通过平面轴承组件9连接有安装板10，所述安装板10 底端设置有防护罩组件11。
所述减震筒1顶端设置有保护套12，所述保护套12套装在活塞杆2外周，保护套12能够对减震筒1与活塞杆2连接处的缝隙起到密封作用，防止灰尘渗入，同时也能够起到缓冲保护作用。
所述活塞杆2的外侧壁上设置有卡环13，所述连接座6的内侧壁表面开设有与卡环13相对应的卡槽。
所述平面轴承组件9包括壳体，所述壳体包括外壳体20和内壳体19，所述外壳体20与内壳体19之间设置有填充层21，所述台阶轴外周套装有衬套 15，所述衬套15外周从下往上依次套装有下轴承16和上轴承17，所述下轴承16位于连接座6顶端，所述上轴承17外周接触设置有端盖18，所述端盖18与填充层21相接触，所述端盖18底端设置有向内部收缩的限位环，所述限位环位于上轴承17底端，所述内壳体19位于上轴承17顶端。
所述台阶轴外周套装有防松螺母22，所述防松螺母22位于上轴承17顶端，所述衬套15外周从下往上依次设置有第一凸起部24与第二凸起部25，所述第一凸起部24位于下轴承16的顶端，所述第二凸起部25位于上轴承17 的底端，在装配时，首先将下轴承16套装在台阶轴上，使下轴承16与连接座6相接触，再向台阶轴上套装衬套15，使衬套15上的第一凸起部24抵靠在下轴承16顶端，预先将上轴承17放置在端盖18顶端，再将上轴承17与端盖18与壳体拼装在一起，形成轴承预组件，再将轴承预组件套装在台阶轴上，使上轴承17抵靠在第二凸起部25顶端，最后在台阶轴上安装防松螺母 22，通过防松螺母22的下降将整体平面轴承组件限位固定住，并通过第二螺栓23将壳体与安装板10相连接即可。
所述安装板10通过若干第一螺栓14与外界的车架相连接，所述壳体通过若干第二螺栓23固定连接在安装板10底端。
所述防护罩组件11包括防护罩26，所述防护罩26固定在安装板10底端，并向下延伸至上弹簧座7处，所述防护罩26的内侧壁上设置有向上弹簧座7 延伸的挡环27，防护罩组件11能够对平面轴承组件9起到一定的防护作用。
所述密封套4的内侧壁表面设置有若干均匀分布的密封环28，所述密封环28与减震筒1相抵触设置，通过设置多组密封环28，提高了密封套4与减震筒1接触处的密封性。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种耐用的汽车减震器，包括减震筒(1)和活塞杆(2)，其特征在于：所述减震筒(1)的外侧壁上设置有第一凸环(3)，所述第一凸环(3)顶端设置有密封套(4)，所述密封套(4)套装在减震筒(1)外周，所述密封套(4)顶端设置有下弹簧座(5)，所述活塞杆(2)外周固定套装有连接座(6)，所述连接座(6)外周固定套装有上弹簧座(7)，所述下弹簧座(5)与上弹簧座(7)之间连接有空气弹簧(8)，所述活塞杆(2)顶端设置有台阶轴，所述台阶轴延伸至连接座(6)上方，所述台阶轴外周通过平面轴承组件(9)连接有安装板(10)，所述安装板(10)底端设置有防护罩组件(11)。
2.根据权利要求1所述的一种耐用的汽车减震器，其特征在于：所述减震筒(1)顶端设置有保护套(12)，所述保护套(12)套装在活塞杆(2)外周。
3.根据权利要求1所述的一种耐用的汽车减震器，其特征在于：所述活塞杆(2)的外侧壁上设置有卡环(13)，所述连接座(6)的内侧壁表面开设有与卡环(13)相对应的卡槽。
4.根据权利要求1所述的一种耐用的汽车减震器，其特征在于：所述平面轴承组件(9)包括壳体，所述壳体包括外壳体(20)和内壳体(19)，所述外壳体(20)与内壳体(19)之间设置有填充层(21)，所述台阶轴外周套装有衬套(15)，所述衬套(15)外周从下往上依次套装有下轴承(16)和上轴承(17)，所述下轴承(16)位于连接座(6)顶端，所述上轴承(17)外周接触设置有端盖(18)，所述端盖(18)与填充层(21)相接触，所述端盖(18)底端设置有向内部收缩的限位环，所述限位环位于上轴承(17)底端，所述内壳体(19)位于上轴承(17)顶端。
5.根据权利要求4所述的一种耐用的汽车减震器，其特征在于：所述台阶轴外周套装有防松螺母(22)，所述防松螺母(22)位于上轴承(17)顶端，所述衬套(15)外周从下往上依次设置有第一凸起部(24)与第二凸起部(25)，所述第一凸起部(24)位于下轴承(16)的顶端，所述第二凸起部(25)位于上轴承(17)的底端。
6.根据权利要求5所述的一种耐用的汽车减震器，其特征在于：所述安装板(10)通过若干第一螺栓(14)与外界的车架相连接，所述壳体通过若干第二螺栓(23)固定连接在安装板(10)底端。
7.根据权利要求1所述的一种耐用的汽车减震器，其特征在于：所述防护罩组件(11)包括防护罩(26)，所述防护罩(26)固定在安装板(10)底端，并向下延伸至上弹簧座(7)处，所述防护罩(26)的内侧壁上设置有向上弹簧座(7)延伸的挡环(27)。
8.根据权利要求1所述的一种耐用的汽车减震器，其特征在于：所述密封套(4)的内侧壁表面设置有若干均匀分布的密封环(28)，所述密封环(28)与减震筒(1)相抵触设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020413253.2U CN212536507U (zh) | 2020-03-26 | 2020-03-26 | 一种耐用的汽车减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020413253.2U CN212536507U (zh) | 2020-03-26 | 2020-03-26 | 一种耐用的汽车减震器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212536507U true CN212536507U (zh) | 2021-02-12 |
Family
ID=74523685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020413253.2U Active CN212536507U (zh) | 2020-03-26 | 2020-03-26 | 一种耐用的汽车减震器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212536507U (zh) |
-
2020
- 2020-03-26 CN CN202020413253.2U patent/CN212536507U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN211308878U (zh) | 一种用于电动车上的减震机构 | |
| CN212536507U (zh) | 一种耐用的汽车减震器 | |
| CN202491683U (zh) | 一种传动轴中间支承装置 | |
| CN111720469A (zh) | 一种耐用的汽车减震器 | |
| CN111473077A (zh) | 一种能够减少异响的汽车减震器 | |
| CN212536495U (zh) | 一种能够减少异响的汽车减震器 | |
| CN214823878U (zh) | 一种锂电池电动车倒置前叉 | |
| CN202528880U (zh) | 一种汽车座椅减震器 | |
| CN214355341U (zh) | 一种减震加强型锻造轮毂 | |
| CN210661182U (zh) | 一种电子复合减振器 | |
| CN212250940U (zh) | 一种耐磨损的汽车减震器 | |
| CN220483482U (zh) | 一种防护性能高的电动车车体件 | |
| CN212708807U (zh) | 一种汽车前减震器防护结构 | |
| CN219312925U (zh) | 一种鞍座减震装置 | |
| CN212098320U (zh) | 一种安全性高的汽车悬挂系统 | |
| CN220452609U (zh) | 一种耐用型的减震器惯性环 | |
| CN111619299A (zh) | 一种乘用车上悬置总成 | |
| CN215041835U (zh) | 一种减震加强型轮毂 | |
| CN215245125U (zh) | 一种汽车行李箱顶盖减震防护机构 | |
| CN218408299U (zh) | 一种新型减震保护罩 | |
| CN213322557U (zh) | 一种新能源汽车用避震降噪装置 | |
| CN215805922U (zh) | 一种新型隔振块 | |
| CN214838106U (zh) | 一种汽车减振器液压缓冲机构 | |
| CN220551423U (zh) | 一种可调式复合减震器 | |
| CN217099580U (zh) | 一种汽车摆臂 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |