CN212533692U - 一种路桥过渡搭接板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路桥过渡搭接板装置，包括限位杆、固定座、滑槽和顶板，所述固定座的底端开设于限位槽，且限位槽内部的两侧均设置有第一滑块，所述滑槽的内部均设置有套筒，所述限位杆的底端均固定连接有底板，且底板的顶端均固定连接于第一滑块的底端，所述限位杆的一侧均固定连接有推杆，且推杆的一侧均延伸至固定座的内部，所述固定座的两端内壁之间均匀设置有第二连杆，且第二连杆的外壁均套设有减震弹簧，所述固定座内部的底端中间位置处固定连接有螺纹套。本实用新型通过在固定座的顶端设置有顶板，且顶板内部的两侧均匀开设有滑槽，该结构实现了装置的防水功能，有利于提高装置使用寿命。

Description

一种路桥过渡搭接板装置

技术领域

本实用新型涉及路桥连接技术领域，具体为一种路桥过渡搭接板装置。

背景技术

搭接板用于防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。桥头搭接板下路堤可设置排水构造物。钢筋混凝土搭接板及枕梁宜采用就地浇筑，而现有的塔接板装置还有很多不足之处。

第一、传统的塔接板装置，不具有很好的缓冲功能，导致车辆经过容易造成很大的坡度差；

第二、传统的塔接板装置，不具有有很好的高度调节功能，来应对不同的桥面高度情况；

第三、传统的塔接板装置，不具有很好的防水机构，导致连接部位造成渗水。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种路桥过渡搭接板装置，以解决上述背景技术中提出的不具有很好的缓冲功能，导致车辆经过容易造成很大的坡度差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路桥过渡搭接板装置，包括限位杆、固定座、滑槽和顶板，所述固定座的底端开设于限位槽，且限位槽内部的两侧均设置有第一滑块，所述滑槽的内部均设置有套筒，所述限位杆的底端均固定连接有底板，且底板的顶端均固定连接于第一滑块的底端，所述限位杆的一侧均固定连接有推杆，且推杆的一侧均延伸至固定座的内部，所述固定座的两端内壁之间均匀设置有第二连杆，且第二连杆的外壁均套设有减震弹簧，所述固定座内部的底端中间位置处固定连接有螺纹套，所述顶板的顶端中间位置处设置有固定机构。

优选的，所述减震弹簧两侧第二连杆的两侧均通过铰接件铰接有第一连杆，且第一连杆一侧第二连杆的两侧均通过铰接件铰接有限位板，所述限位板的内部均设置有第二滑块，且第二滑块的一侧均固定连接于推杆的一侧。

优选的，所述固定机构的内部依次设置有缓冲弹簧、调节杆、横板和导杆，所述调节杆设置于顶板的顶端中间位置处，且调节杆的底端延伸至螺纹套的内部。

优选的，所述固定座的顶端设置有顶板，且顶板内部的两侧均匀开设有滑槽。

优选的，所述固定座两侧顶板的顶端均设置有限位杆，且限位杆的底端均贯穿于套筒的内部延伸至顶板的下方。

优选的，所述顶板上方调节杆的外壁套设有横板，且横板底端调节杆的两侧均设置有导杆，所述导杆的底端均延伸至固定座的内部，且顶板上方导杆的外壁均套设有缓冲弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过安装有调节杆、螺纹套、顶板、横板、导杆和缓冲弹簧，将装置安装在桥头处，安装完毕之后，根据桥面的高度，工作转动调节杆，在调节杆外螺纹和螺纹套的内螺纹的配合下，可使得调节杆带动顶板发生移动，从而将顶板调节到合适的位置即可，在调节杆发生移动的同时，横板带动导杆发生移动，缓冲弹簧发生形变，增大缓冲，一定程度上给予顶板减震的功能，该结构实现了对顶板的调节功能；

(2)通过安装有顶板，在装置工作时，顶板的横向面积可将外界的雨水阻隔，防止外界的雨水进入到装置内部，渗入桥与路面之间，导致装置造成损坏，该结构实现了装置的防水功能；

(3)通过安装有限位杆、推杆、底板、限位槽和第一滑块，在不同的温度环境下，造成热胀冷缩的现象，当温度发生变化时，对装置产生作用力，可使得限位杆带动推杆发生移动，限位杆移动的同时底板发生移动，配合限位槽和第一滑块，可防止限位杆发生偏移，推杆移动，推动限位板发生移动，从而使得第一连杆挤压第二连杆上的减震弹簧，从而增大缓冲，发生热胀冷缩现象对装置造成损坏，该结构实现了装置的防护功能。

附图说明

图1为本实用新型的装置剖视结构示意图；

图2为本实用新型的装置剖视结构示意图；

图3为本实用新型的装置俯视结构示意图；

图4为本实用新型的装置A处放大结构示意图。

图中：1、限位杆；2、底板；3、推杆；4、第一滑块；5、限位板；6、第一连杆；7、减震弹簧；8、第二连杆；9、固定机构；901、缓冲弹簧；902、调节杆；903、横板；904、导杆；10、限位槽；11、第二滑块；12、固定座；13、滑槽；14、套筒；15、螺纹套；16、顶板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种路桥过渡搭接板装置，包括限位杆1、固定座12、滑槽13和顶板16，固定座12的底端开设于限位槽10，且限位槽10内部的两侧均设置有第一滑块4；

固定座12的顶端设置有顶板16，且顶板16内部的两侧均匀开设有滑槽13；

具体地，如图1、2和3所示，使用该机构时，首先，在温度变化下，限位杆1发生移动，在滑槽13和套筒14的配合下，可防止限位杆1发生偏移；

滑槽13的内部均设置有套筒14；

固定座12两侧顶板16的顶端均设置有限位杆1，且限位杆1的底端均贯穿于套筒14的内部延伸至顶板16的下方；

具体地，如图1和2所示，使用该机构时，当温度发生变化时，对装置产生作用力，可使得限位杆1带动推杆3发生移动；

限位杆1的底端均固定连接有底板2，且底板2的顶端均固定连接于第一滑块4的底端，限位杆1的一侧均固定连接有推杆3，且推杆3的一侧均延伸至固定座12的内部，固定座12的两端内壁之间均匀设置有第二连杆8，且第二连杆8的外壁均套设有减震弹簧7；

减震弹簧7两侧第二连杆8的两侧均通过铰接件铰接有第一连杆6，且第一连杆6一侧第二连杆8的两侧均通过铰接件铰接有限位板5，限位板5的内部均设置有第二滑块11，且第二滑块11的一侧均固定连接于推杆3的一侧；

具体地，如图1所示，使用该机构时，首先，推杆3移动，推动限位板5发生移动，从而使得第一连杆6挤压第二连杆8上的减震弹簧7，从而增大缓冲，防止发生热胀冷缩现象对装置造成损坏；

固定座12内部的底端中间位置处固定连接有螺纹套15，顶板16的顶端中间位置处设置有固定机构9；

固定机构9的内部依次设置有缓冲弹簧901、调节杆902、横板903和导杆904，调节杆902设置于顶板16的顶端中间位置处，且调节杆902的底端延伸至螺纹套15的内部；

具体地，如图2所示，使用该机构时，首先，工作转动调节杆902，在调节杆902外螺纹和螺纹套15的内螺纹的配合下，可使得调节杆902带动顶板16发生移动，从而将顶板16调节到合适的位置即可；

顶板16上方调节杆902的外壁套设有横板903，且横板903底端调节杆902的两侧均设置有导杆904，导杆904的底端均延伸至固定座12的内部，且顶板16上方导杆904的外壁均套设有缓冲弹簧901；

具体地，如图1和2所示，使用该机构时，首先，在调节杆902发生移动的同时，横板903带动导杆904发生移动，缓冲弹簧901发生形变，增大缓冲，一定程度上给予顶板16减震的功能。

工作原理：使用时，将装置安装在桥头处，安装完毕之后，根据桥面的高度，工作转动调节杆902，在调节杆902外螺纹和螺纹套15的内螺纹的配合下，可使得调节杆902带动顶板16发生移动，从而将顶板16调节到合适的位置即可，在调节杆902发生移动的同时，横板903带动导杆904发生移动，缓冲弹簧901发生形变，增大缓冲，一定程度上给予顶板16减震的功能。

之后，在装置工作时，顶板16的横向面积可将外界的雨水阻隔，防止外界的雨水进入到装置内部，渗入桥与路面之间，导致装置造成损坏。

最后，在不同的温度环境下，造成热胀冷缩的现象，当温度发生变化时，对装置产生作用力，可使得限位杆1带动推杆3发生移动，限位杆1移动的同时底板2发生移动，配合限位槽10和第一滑块4、滑槽13和套筒14，可防止限位杆1发生偏移，推杆3移动，推动限位板5发生移动，从而使得第一连杆6挤压第二连杆8上的减震弹簧7，从而增大缓冲，防止发生热胀冷缩现象对装置造成损坏。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种路桥过渡搭接板装置，包括限位杆(1)、固定座(12)、滑槽(13)和顶板(16)，其特征在于：所述固定座(12)的底端开设于限位槽(10)，且限位槽(10)内部的两侧均设置有第一滑块(4)，所述滑槽(13)的内部均设置有套筒(14)，所述限位杆(1)的底端均固定连接有底板(2)，且底板(2)的顶端均固定连接于第一滑块(4)的底端，所述限位杆(1)的一侧均固定连接有推杆(3)，且推杆(3)的一侧均延伸至固定座(12)的内部，所述固定座(12)的两端内壁之间均匀设置有第二连杆(8)，且第二连杆(8)的外壁均套设有减震弹簧(7)，所述固定座(12)内部的底端中间位置处固定连接有螺纹套(15)，所述顶板(16)的顶端中间位置处设置有固定机构(9)。

2.根据权利要求1所述的一种路桥过渡搭接板装置，其特征在于：所述减震弹簧(7)两侧第二连杆(8)的两侧均通过铰接件铰接有第一连杆(6)，且第一连杆(6)一侧第二连杆(8)的两侧均通过铰接件铰接有限位板(5)，所述限位板(5)的内部均设置有第二滑块(11)，且第二滑块(11)的一侧均固定连接于推杆(3)的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种路桥过渡搭接板装置，其特征在于：所述固定机构(9)的内部依次设置有缓冲弹簧(901)、调节杆(902)、横板(903)和导杆(904)，所述调节杆(902)设置于顶板(16)的顶端中间位置处，且调节杆(902)的底端延伸至螺纹套(15)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种路桥过渡搭接板装置，其特征在于：所述固定座(12)的顶端设置有顶板(16)，且顶板(16)内部的两侧均匀开设有滑槽(13)。

5.根据权利要求1所述的一种路桥过渡搭接板装置，其特征在于：所述固定座(12)两侧顶板(16)的顶端均设置有限位杆(1)，且限位杆(1)的底端均贯穿于套筒(14)的内部延伸至顶板(16)的下方。

6.根据权利要求3所述的一种路桥过渡搭接板装置，其特征在于：所述顶板(16)上方调节杆(902)的外壁套设有横板(903)，且横板(903)底端调节杆(902)的两侧均设置有导杆(904)，所述导杆(904)的底端均延伸至固定座(12)的内部，且顶板(16)上方导杆(904)的外壁均套设有缓冲弹簧(901)。

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