CN208899251U - 用于共享路权或绿化地段的梯形预制板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于共享路权或绿化地段的梯形预制板，该梯形预制板包括两条沿轨道延伸方向平行设置的纵梁板，所述纵梁板的顶部开设有承轨槽，将钢轨安装在所述承轨槽内，通过设置所述承轨槽使得所述梯形预制板的顶面和安装在承轨槽内的钢轨的顶面都与所述梯形预制板周围的公路路面/绿化面基本等高，且所述纵梁板上设置有高度调节机构，可以在发生沉降或者空吊时调节纵梁板的高度，从而使得整体共享路权的路面基本平整。

Description

用于共享路权或绿化地段的梯形预制板

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及共享路权或绿化地段的轨道交通用梯形预制板。

背景技术

随着城市轨道交通铺设范围越来越广，为了节约有限的土地资源，让城市轨道交通与城市道路共用一条线路，即共享路权，已经成为一个新的发展方向；另外，为了美化城市环境，将铁路与绿化带融合为一体也是极具前景的发展方向，即绿化地段和城市轨道交通共享路权。

工程实践中已经有了上述相关的共享路权结构设计，但是现有的共享路权或绿化地段轨道结构中，主要是采用现浇钢筋混凝土作为钢轨及扣件下部的道床结构，其与下部隧道或桥梁基础之间虽然是分次浇筑的，但通过钢筋连为一体，道床结构本身并不作为单独的梁或板来设计，只是为了将钢轨扣件固定在下部隧道或桥梁基础上；此外，为了将钢轨及扣件与道路结构层或绿植土层隔离开，需设置额外的挡台、隔离块或矮墙等结构，以防止周边结构影响钢轨的正常使用。

在传统方案中，轨道结构与下部基础连为一体，施工后无法调整，为了确保轨道平顺性，对路基工后沉降量的要求控制极其严格，一般要求工后沉降一般不应超过扣件允许调整的沉降调高量15mm，整体道床的工后沉降也是控制在15mm以内，但是在实际使用中发现该标准大大严于城市道路或绿化地段的工后沉降控制标准，时间长了以后，造成差异错台沉降，引起诸多问题，而且工后沉降控制太严会引起造价成本过高，实际使用效果不理想。

由于上述原因，本实用新型人对现有的共享路权轨道交通做了深入研究，以期待设计出一种能够解决上述问题的轨道系统及应用在该轨道系统中的轨枕等结构。

实用新型内容

为了克服上述问题，本实用新型人进行了锐意研究，设计出用于共享路权或绿化地段的梯形预制板，该梯形预制板包括两条沿轨道延伸方向平行设置的纵梁板，所述纵梁板的顶部开设有承轨槽，将钢轨安装在所述承轨槽内，通过设置所述承轨槽使得所述梯形预制板的顶面和安装在承轨槽内的钢轨的顶面都与所述梯形预制板周围的公路路面/绿化面基本等高，且所述纵梁板的高度可调，可以在发生沉降或者空吊时进行调节，从而可以大大降低对路基工后沉降的控制要求，降低路基的造价成本，也使得整体共享路权的路面基本平整，从而完成本实用新型。

具体来说，本实用新型的目的在于提供一种用于共享路权或绿化地段的梯形预制板，该梯形预制板包括两条沿轨道延伸方向平行设置的纵梁板1；

在所述纵梁板1的顶部沿着轨道延伸方向开设有承轨槽2，在所述承轨槽2内安装有钢轨3；

通过设置所述承轨槽2使得所述梯形预制板的顶面和安装在承轨槽2内的钢轨3的顶面都与所述梯形预制板周围的公路路面/绿化面基本等高；

所述纵梁板1可活动地设置在基座5上，在纵梁板1和基座5之间还设置有调高装置。

其中，在承轨槽2内部，在承轨槽2内壁和钢轨3之间填充有弹性约束块4。

其中，所述纵梁板1设置在基座5上，在纵梁板1和基座5之间还设置有减振垫6。

其中，在所述基座5上设置有向上凸出的限位机构51来限位纵梁板1。

其中，所述限位机构51为限位挡台或者限位凸台。

其中，在所述两条纵梁板1之间设置有连接两条纵梁板1的连接结构7；

通过所述连接结构7与限位机构51协同作用来限位纵梁板1。

其中，在所述纵梁板1上设置有能够顶压所述减振垫6的高度调节机构8。

其中，所述高度调节机构包括设置在所述纵梁板1和减振垫6之间的承托板81，以及

设置在纵梁板1上与所述承托板81相连的调节杆82；

通过所述调节杆82可带动承托板81在竖直方向上移动。

其中，在所述纵梁板1上预埋有内螺纹套管83，

所述调节杆82与所述内螺纹套管83旋拧配合。

其中，在所述承托板81的顶部开设有盲孔，所述调节杆82的底端嵌入到所述盲孔内，且所述调节杆82能够相对于盲孔旋转。

本实用新型所具有的有益效果包括：

(1)本实用新型提供的梯形预制板是按板或梁的理念来设计的，其承载能力高，与下部基础之间即使存在空吊也不会造成破坏，可降低路基不均匀沉降的控制标准与要求，从而减缓与道路或绿地之间的沉降错台的可能性，还能够降低生产施工成本，提高施工速度；

(2)本实用新型提供的梯形预制板承载能力高，其与下部基座不是一体的，梯形预制板可以与基座分离，当因为不均匀沉降或与道路或绿地之间有太大的错台需要整修时，可以很方便快速地抬高梯形预制板，在其下部进行填充调高装置，解决存在的不平顺及错台问题；

(3)由于梯形预制板与下部基座之间不必通过钢筋连为一体，梯形预制板下部与基础之间可以根据需要设置减振垫，实现减振效果；

(4)梯形预制板在钢轨及扣件铺设部位预制有一体化的承轨槽，无需额外的挡台、隔离块或矮墙，不仅整体性好，可靠性高，而且方便安装。

附图说明

图1示出根据本实用新型一种优选实施方式的用于共享路权或绿化地段的梯形预制板安装在基座上时的整体结构示意图；

图2示出根据本实用新型一种优选实施方式的用于共享路权或绿化地段的梯形预制板俯视图；

图3示出根据本实用新型另一种优选实施方式的用于共享路权或绿化地段的梯形预制板安装在基座上时的整体结构示意图；

图4示出根据本实用新型另一种优选实施方式的用于共享路权或绿化地段的梯形预制板俯视图；

图5示出根据本实用新型一种优选实施方式的高度调节机构的结构示意图

附图标号说明：

1-纵梁板

2-承轨槽

3-钢轨

4-弹性约束块

5-基座

51-限位机构

6-减振垫

7-连接结构

8-高度调节机构

81-承托板

82-调节杆

83-螺纹套管

9-硬化路面或绿化

10-调高装置

具体实施方式

下面通过附图和实施例对本实用新型进一步详细说明。通过这些说明，本实用新型的特点和优点将变得更为清楚明确。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

根据本实用新型提供的用于共享路权或绿化地段的梯形预制板，如图1、图3中所示，该梯形预制板包括两条沿轨道延伸方向平行设置的纵梁板1；

在所述纵梁板1的顶部沿着轨道延伸方向开设有承轨槽2，在所述承轨槽2内安装有钢轨3；

通过设置所述承轨槽2使得所述梯形预制板的顶面和安装在承轨槽2内的钢轨3的顶面都与所述梯形预制板周围的硬化路面/绿化面基本等高，从而使得整体共享路权的路面基本平整。

所述承轨槽2的开口方向朝上，所述钢轨3通过扣件等方式固定在承轨槽2中，且在所述钢轨下方任选地设置承轨台等结构，所述承轨槽的深度值略高于钢轨的高度值，使得安装完成后钢轨的最高点基本与承轨槽2的最高点等高。

由于将钢轨3安装在所述承轨槽2内，无需额外设置挡台、隔离块或矮墙等保护隔离钢轨的辅助结构。

在一个优选的实施方式中，如图1、图3中所示，在承轨槽2内部，在承轨槽2内壁和钢轨3之间填充有弹性约束块4，填充该弹性约束块4既能够辅助钢轨的径向限位，还能够防止外界杂物进入到承轨槽2与钢轨3之间的缝隙处，降低损坏风险；所述弹性约束块4由具有弹性的有机材料制成。

在一个优选的实施方式中，所述纵梁板1设置在基座5上，本申请所述的基座5是由钢筋混凝土制成的找平层，其顶部是水平的，便于所述纵梁板1安装在其顶部；在纵梁板1和基座5之间还设置有减振垫6，使得该梯形预制板具备减振效果。

在一个优选的实施方式中，如图3中所示，所述纵梁板1可活动地设置在基座5上，在纵梁板1和基座5之间还任选地设置有调高装置10，当纵梁板1底部发生沉降或者空吊时，可以抬起纵梁板，在纵梁板1的底部设置调高装置，从而调节纵梁板的高度，使得所述梯形预制板的顶面和安装在承轨槽内的钢轨的顶面都与所述梯形预制板周围的公路路面/绿化面基本等高，所述调高装置优选为调高垫片。

在一个优选的实施方式中，在所述基座5上设置有向上凸出的限位机构51，

通过设置所述限位机构51来限位纵梁板1。

优选地，在所述两条纵梁板1之间设置有连接两条纵梁板1的连接结构7；

通过所述连接结构7与限位机构51协同作用来限位纵梁板1。

具体来说，所述连接结构7可以呈杆状，即连接杆，如图3和图4中所示，在两条纵梁板1之间可以设置多条连接杆；所述连接结构7还可以呈板状，在两条纵梁板1之间铺满所述板状连接结构，所述连接结构7还可以是其他合理的结构形式，只需能够连接所述两条纵梁板1即可；

当所述连接结构7呈杆状时，如图3和图4中所示，所述限位机构51可以为矩形等类似形状，即为限位挡台，从基座5向上凸出，所述限位机构51(限位挡台)的高度高于纵梁板1即可抵接在所述纵梁板1的侧部，既可以是内侧，也可以是外侧；与之相协同地，所述连接杆设置在纵梁板1底部的上方，可以任选地与限位机构51(限位挡台)接触或者间隔一定距离。

当所述连接结构7呈板状时，如图1和图2中所示，所述限位机构51可以为从基座5向上凸出的限位凸台，与之相协同地，在所述连接结构7上开设有孔洞，限位凸台的位置及尺寸都与孔洞的位置及尺寸相对应，从而通过将限位凸台嵌入到孔洞中，形成对纵梁板1的限位。所述限位凸台的截面形状可以是圆形、椭圆形、矩形、多边形等等形状，本实用新型中优选为圆形，所述限位凸台可以设置一个或多个，本实用新型中优选地设置3-5个。本实用新型中上述限位都是水平方向上的限位。

在所述连接结构7的上方，在两条纵梁板1之间填充有硬化路面或绿化9，在所述两条纵梁板1的外侧也设置有硬化路面或绿化9，所述绿化即指本文中所述的绿化面；优选地，在所述纵梁板1的边缘处设置有活动路面，所述活动路面为具有足够强度的金属板，所述活动路面搭接在纵梁板1的边缘处，在所述活动路面上方设置硬化路面或绿化9，从而在纵梁板1沉降时，纵梁板1周围的路面等结构能够随着纵梁板1一起同步沉降，减小错台量，也能够减少维修纵梁板1时的工作量。

在一个优选的实施方式中，在所述纵梁板1上设置有能够顶压所述减振垫6的高度调节机构8。

通过所述高度调节机构8能够快速消除不均匀沉降等因素导致的减振垫6下方的空吊。

优选地，所述高度调节机构包括设置在所述纵梁板1和减振垫6之间的承托板81，以及

设置在纵梁板1上与所述承托板81相连的调节杆82；

通过所述调节杆82可带动承托板81在竖直方向上移动。

所述调节杆82通过承托板81与减振垫6相抵接；

优选地，当该纵梁板底部设置有调高装置/调高垫片时，所述承托板81抵接在所述调高装置的上表面。

优选地，在所述纵梁板1上预埋有内螺纹套管83，所述调节杆82与所述内螺纹套管83旋拧配合，在上方旋拧调节杆82时，调节杆82在所述内螺纹套管83中旋转，从而调节杆82的底部可以从纵梁板1中向下伸出，进而带动承托板81向下移动，而承托板底部与减振垫6抵接，所以可通过旋拧调节杆82向下压迫减振垫6，从而使得所述减振垫6底面抵接在空吊区域的底部；从而确保纵梁板1受力均衡，消除空吊带来的不良影响。

在一个优选的实施方式中，在所述承托板81的顶部开设有盲孔，所述调节杆82的底端嵌入到所述盲孔内，且所述调节杆82能够相对于盲孔旋转，通过设置该盲孔能够侧向限制所述承托板81，防止承托板81在水平方向上串动。

优选地，在所述承托板81中开设有预留的空间，在所述调节杆82的底端设置有横板，该横板位于所述预留的空间内，该横板的尺寸大于盲孔的尺寸，使得该调节杆82向上移动时，调节杆82的底部不能从承托板81中脱离，只能带着所述承托板81一同向上移动。

在一个优选的实施方式中，如图5中所示，在承托板81上连接有两条以上的调节杆82，所述两条调节杆82能够同步旋转，当所述承托板81上对应有两条以上调节杆82时，还能够防止承托板81在水平方向上旋转，从而完成对所述承托板81的限位固定，使得承托板81只能在竖直方向上往复移动，从而充分压迫减振垫，用以消除空吊。

另外，当因更换减振垫，或者安装调高装置而需要举升纵梁板1时，可以通过同步大幅旋拧多个调节杆82的方式将纵梁板1顶起，进而在纵梁板1和基座之间产生一定的空隙，可以安放千斤顶或者垫木等设备，从而可以完成纵梁板1的举升工作。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于本实用新型工作状态下的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上结合了优选的实施方式对本实用新型进行了说明，不过这些实施方式仅是范例性的，仅起到说明性的作用。在此基础上，可以对本实用新型进行多种替换和改进，这些均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于共享路权或绿化地段的梯形预制板，其特征在于，该梯形预制板包括两条沿轨道延伸方向平行设置的纵梁板(1)；

在所述纵梁板(1)的顶部沿着轨道延伸方向开设有承轨槽(2)，在所述承轨槽(2)内安装有钢轨(3)；

通过设置所述承轨槽(2)使得所述梯形预制板的顶面和安装在承轨槽(2)内的钢轨(3)的顶面都与所述梯形预制板周围的公路路面/绿化面基本等高；

所述纵梁板(1)可活动地设置在基座(5)上，在纵梁板(1)和基座(5)之间还设置有调高装置(10)。

2.根据权利要求1所述的梯形预制板，其特征在于，

在承轨槽(2)内部，在承轨槽(2)内壁和钢轨(3)之间填充有弹性约束块(4)。

3.根据权利要求1所述的梯形预制板，其特征在于，

所述纵梁板(1)设置在基座(5)上，在纵梁板(1)和基座(5)之间还设置有减振垫(6)。

4.根据权利要求3所述的梯形预制板，其特征在于，

在所述基座(5)上设置有向上凸出的限位机构(51)来限位纵梁板(1)。

5.根据权利要求4所述的梯形预制板，其特征在于，

所述限位机构(51)为限位挡台或者限位凸台。

6.根据权利要求5所述的梯形预制板，其特征在于，

在所述两条纵梁板(1)之间设置有连接两条纵梁板(1)的连接结构(7)；

通过所述连接结构(7)与限位机构(51)协同作用来限位纵梁板(1)。

7.根据权利要求3所述的梯形预制板，其特征在于，

在所述纵梁板(1)上设置有能够顶压所述减振垫(6)的高度调节机构(8)。

8.根据权利要求7所述的梯形预制板，其特征在于，

所述高度调节机构包括设置在所述纵梁板(1)和减振垫(6)之间的承托板(81)，以及

设置在纵梁板(1)上与所述承托板(81)相连的调节杆(82)；

通过所述调节杆(82)可带动承托板(81)在竖直方向上移动。

9.根据权利要求8所述的梯形预制板，其特征在于，

在所述纵梁板(1)上预埋有内螺纹套管(83)，

所述调节杆(82)与所述内螺纹套管(83)旋拧配合。

10.根据权利要求8所述的梯形预制板，其特征在于，

在所述承托板(81)的顶部开设有盲孔，所述调节杆(82)的底端嵌入到所述盲孔内，且所述调节杆(82)能够相对于盲孔旋转。