CN110656589A - 具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置及施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置及施工方法，其中修复装置包括：第一混凝土块；橡胶壳体；第一混凝土块设置于橡胶壳体内部；第一连接机构，其包括连接轴、连接弹簧、套管和第一连接铰链；连接轴设置在橡胶壳体中；连接弹簧设置于连接轴和橡胶壳体之间；套管套设在连接弹簧外；第一连接铰链由通孔延伸至橡胶壳体外部；第二连接机构，其包括锚杆和第二连接铰链；第二连接铰链通过锚杆连接于预留槽；第二混凝土块；撑板，其设置在橡胶壳体上方；行驶板，其设置于撑板上方。其对伸缩缝的修复方便快捷，避免因伸缩缝修复引起的路面长期断交，同时修复装置能够有效避免热胀冷缩造成的桥面隆起或断裂，并对行车起到了很好的减震效果。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁伸缩缝过渡区修复结构技术领域，尤其涉及一种具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置及施工方法。
背景技术
桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置的伸缩缝。伸缩缝要求在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。
在气温变化、混凝土收缩等因素影响下，桥跨结构会产生变形。为适应这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。
桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。因此桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。
传统的桥梁伸缩缝修复结构，采用填塞泡沫板或者模数支承，填塞泡沫板在气温变化下，很容易产生桥面隆起，且对缝隙两侧的加固作用不大；而模数支承容易损坏，且使用时噪声大，使用体验不好。且桥梁伸缩缝修复时，需要桥面长时间断交，严重影响交通。
发明内容
本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本发明还有一个目的是提供一种具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置，对伸缩缝的修复方便快捷，避免因伸缩缝修复引起的路面长期断交，同时修复装置能够有效避免热胀冷缩造成的桥面隆起或断裂，并对行车起到了很好的减震效果。
为实现上述目的和一些其他的目的，本发明采用如下技术方案：
一种具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置，包括：
第一混凝土块，其为长方体设置；所述第一混凝土块的宽度小于桥梁伸缩缝的预留槽的宽度10-15cm；
橡胶壳体，其呈内部具有空腔的中空的长方体设置；所述橡胶壳体的上部敞开，并设置有能将所述橡胶壳体上部封闭的盖体；所述橡胶壳体的侧壁中心均开设有贯通至所述空腔的通孔；所述第一混凝土块设置于所述橡胶壳体内部；
第一连接机构，其包括连接轴、连接弹簧、套管和第一连接铰链；所述连接轴竖直设置在所述橡胶壳体的中部，且所述连接轴的底端与所述第一混凝土块固定连接；所述连接弹簧的第一端固定连接于所述连接轴的侧壁，第二端沿水平方向向远离所述连接轴的方向延伸并与所述第一连接铰链的第一端相连接；所述套管套设在所述连接弹簧外部，且所述套管靠近所述连接轴的一端与所述连接轴的外壁固定连接，所述套管的另一端与所述通孔相连接；所述第一连接铰链第二端由所述通孔延伸至所述橡胶壳体的外部；相邻两个所述橡胶壳体的第一链接铰链的第二端相互连接；
第二连接机构，其包括锚杆和第二连接铰链；所述第二连接铰链的第一端通过所述锚杆固定连接于预留槽的侧壁；所述第二连接铰链的第二端与所述第一连接铰链伸出所述橡胶壳体外部的一端相连接；
第二混凝土块，其由将混凝土砂浆灌入所述橡胶壳体内凝固后形成；
撑板，其设置为具有弹性的圆拱形；所述撑板设置在所述橡胶壳体的上方，且两端分别与预留槽的侧壁相抵顶；
行驶板，其设置于所述撑板的上方，且所述行驶板的上表面与桥梁的上表面齐平。
优选的是，所述的具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置中，所述第一混凝土块的高度为所述橡胶壳体高度的1/4-1/3。
优选的是，所述的具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置中，所述橡胶壳体的壁厚为5-7cm。
优选的是，所述的具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置中，所述第一连接铰链的第二端上设置有连接球，所述连接球的直径大于所述套管的内径。
优选的是，所述的具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置中，所述套管为具有弹性的弹性管体。
优选的是，所述的具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置中，所述连接弹簧在无外力作用时，所述连接球与所述第一连接铰链的连接端与所述橡胶壳体的外壁相接触。
优选的是，所述的具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置中，所述橡胶壳体的底部设置有底座，所述底座上部具有容置所述橡胶壳体的凹槽；所述凹槽的侧壁上开设有条状的透浆孔；所述底座的下方设置有向两侧水平延展的限位边，所述底座两侧的限位边的宽度和底座的宽度之和与所述预留槽的宽度相同。
优选的是，所述的具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置中，还包括：
智能分析机构，其包括顺次连接的检测模块、分析模块和输出模块；所述分析模块内存储有对应于伸缩缝尺寸以及桥梁尺寸的预留槽的尺寸数据集；所述分析模块依据所述检测模块检测的待修复伸缩缝的尺寸信息和桥梁尺寸信息由所述数据集内得到相应的预留槽的尺寸信息，并根据所述预留槽的尺寸信息分析得到橡胶壳体以及第一混凝土块的尺寸信息，并将所述橡胶壳体以及第一混凝土块的尺寸信息发送至所述输出模块进行显示。
一种具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置的施工方法，包括以下步骤：
步骤一、对待修复伸缩缝的预留槽的尺寸进行测量，按照预留槽的宽度预制橡胶壳体；并在橡胶壳体内灌注混凝土砂浆形成第一混凝土块；
步骤二、在连接轴上同一轴面上间隔均匀的焊接连接弹簧，而后将套管套设在连接弹簧上，第一连接铰链焊接连接弹簧，并将套管与连接轴的连接端固定连接；
步骤三、在第一混凝土块凝固前将连接轴的底端固定于第一混凝土块中；并使套管的高度与橡胶壳体的通孔高度齐平；
步骤四、将第一连接铰链由通孔抽出，并将套管的另一端与通孔的边缘相连接；
步骤五、清除原预留槽中的填充物，并将预留槽清洁干净后，通过锚杆将第二连接铰链逐个安装在预留槽的侧壁上，并在预留槽内涂覆防水层和胶粘剂；
步骤六、待防水层和胶粘剂凝固后，向预留槽内灌入少量水泥混凝土砂浆，然后将底座放置于预留槽内；
步骤七、将步骤三得到的橡胶壳体逐个放置在底座上，并将相邻的橡胶壳体通过第一连接铰链相连接；各个橡胶壳体的第一连接铰链和相应的第二连接铰链相连接；
步骤八、向橡胶壳体内灌注水泥砂浆，并将橡胶壳体用盖体封闭后，在橡胶壳体和预留槽的缝隙处灌注水泥砂浆；
步骤九、将撑板设置在橡胶壳体的上方后，将行驶板覆盖在撑板的上方。
本发明至少包括以下有益效果：
本发明的具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置中，通过将待修复伸缩缝清洁后，直接放入预制的多个橡胶壳体，然后加装撑板和行驶板即可实现伸缩缝的快速修复，较之现有技术大大简化了施工流程，提高了施工效率，并使得交通阻碍时间大大减少。
第一混凝土块的设置不仅能够多连接轴进行加固，同时能够对橡胶壳体的外形进行有效的支撑，且使得橡胶壳体自重加大，便于提高对桥梁伸缩缝修复的稳固性。
通过第一连接机构的设置，使得多个橡胶壳体能够紧密连接，同时连接弹簧和套管的设置，使得橡胶壳体间，以及橡胶壳体与预留槽间的距离均可以随桥体热胀冷缩而灵活变化，有效的吸收了来自桥体横向以及纵向的应力，进而避免桥体因冷热变化造成的裂痕或凸起。
通过橡胶壳体的设置，应用橡胶本身具有的弹性形变力和恢复力，使得伸缩缝对形变的适应能力更强，进而延长了伸缩缝修复装置的使用寿命。
通过弧形的撑板的设置，能够有效减缓行车过程中造成的震动，且撑板和橡胶壳体的配合，使得在气温较高时膨胀的桥面的应力被橡胶壳体和撑板所抵消，同时行车过程中造成的压力被撑板以及橡胶壳体本身的弹性所抵消，使得车辆行驶平顺的同时，降低了对伸缩缝内部的压力，从而提高了所述伸缩缝修复装置的使用寿命，并具有良好的减震效果。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本发明提供的具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置的剖面结构图；
图2是本发明提供的具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置的施工流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做详细说明，以令本领域普通技术人员参阅本说明书后能够据以实施。
如图1所示，一种具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置，包括：
第一混凝土块1，其为长方体设置；所述第一混凝土块1的宽度小于桥梁伸缩缝的预留槽2的宽度10-15cm。
橡胶壳体3，其呈内部具有空腔的中空的长方体设置；所述橡胶壳体3的上部敞开，并设置有能将所述橡胶壳体3上部封闭的盖体4；所述橡胶壳体3的侧壁中心均开设有贯通至所述空腔的通孔；所述第一混凝土块1设置于所述橡胶壳体3内部。
第一连接机构，其包括连接轴5、连接弹簧6、套管7和第一连接铰链8；所述连接轴5竖直设置在所述橡胶壳体3的中部，且所述连接轴5的底端与所述第一混凝土块1固定连接；所述连接弹簧6的第一端固定连接于所述连接轴5的侧壁，第二端沿水平方向向远离所述连接轴5的方向延伸并与所述第一连接铰链8的第一端相连接；所述套管7套设在所述连接弹簧6外部，且所述套管7靠近所述连接轴的一端与所述连接轴5的外壁固定连接，所述套管7的另一端与所述通孔相连接；所述第一连接铰链8第二端由所述通孔延伸至所述橡胶壳体3的外部；相邻两个所述橡胶壳体3的第一链接铰链8的第二端相互连接。
第二连接机构，其包括锚杆9和第二连接铰链10；所述第二连接铰链10的第一端通过所述锚杆9固定连接于预留槽2的侧壁；所述第二连接铰链10的第二端与所述第一连接铰链8伸出所述橡胶壳体3外部的一端相连接。
第二混凝土块，其由将混凝土砂浆灌入所述橡胶壳体3内凝固后形成。
撑板11，其设置为具有弹性的圆拱形；所述撑板11设置在所述橡胶壳体3的上方，且两端分别与预留槽2的侧壁相抵顶。
行驶板12，其设置于所述撑板11的上方，且所述行驶板12的上表面与桥梁的上表面齐平。
在上述方案中，通过将待修复伸缩缝清洁后，直接放入预制的多个橡胶壳体，然后加装撑板和行驶板即可实现伸缩缝的快速修复，较之现有技术大大简化了施工流程，提高了施工效率，并使得交通阻碍时间大大减少。
第一混凝土块的设置不仅能够多连接轴进行加固，同时能够对橡胶壳体的外形进行有效的支撑，且使得橡胶壳体自重加大，便于提高对桥梁伸缩缝修复的稳固性。
通过第一连接机构的设置，使得多个橡胶壳体能够紧密连接，同时连接弹簧和套管的设置，使得橡胶壳体间，以及橡胶壳体与预留槽间的距离均可以随桥体热胀冷缩而灵活变化，有效的吸收了来自桥体横向以及纵向的应力，进而避免桥体因冷热变化造成的裂痕或凸起。
通过橡胶壳体的设置，应用橡胶本身具有的弹性形变力和恢复力，使得伸缩缝对形变的适应能力更强，进而延长了伸缩缝修复装置的使用寿命。
通过第二混凝土块的设置进一步增加了橡胶壳体的自重，并使得连接轴的位置，以及连接轴和套管的连接得到固定，进一步提高了所述伸缩缝修复装置对伸缩缝的修复效果。同时，套管的使用使得连接弹簧不受第二混凝土块的影响，对第一连接铰链和第二连接铰链具有良好的伸缩效果，以便于应对橡胶壳体的形变。
通过锚杆以及第二连接铰链的设置，使得橡胶壳体与预留槽紧固连接，进而对伸缩缝在宽度方向起到一定的连接作用，避免伸缩缝断裂。
通过弧形的撑板的设置，能够有效减缓行车过程中造成的震动，且撑板和橡胶壳体的配合，使得在气温较高时膨胀的桥面的应力被橡胶壳体和撑板所抵消，同时行车过程中造成的压力被撑板以及橡胶壳体本身的弹性所抵消，使得车辆行驶平顺的同时，降低了对伸缩缝内部的压力，从而提高了所述伸缩缝修复装置的使用寿命，并具有良好的减震效果。
一个优选方案中，所述第一混凝土块1的高度为所述橡胶壳体3高度的1/4-1/3。
在上述方案中，第一混凝土块的高度设置为橡胶壳体高度的1/4-1/3能够满足对橡胶壳体的支撑，以及连接轴的紧固，同时使得预制的橡胶壳体自重较轻，便于运输至现场。
一个优选方案中，所述橡胶壳体3的壁厚为5-7cm。
在上述方案中，橡胶壳体的壁厚设置为5-7cm，具有良好的可压缩性，从而能够有效的抵消混凝土块的受热膨胀，进而使得伸缩缝处平顺，且能够避免桥面隆起，便于提高行车的舒适性。
一个优选方案中，所述第一连接铰链8的第二端上设置有连接球13，所述连接球13的直径大于所述套管7的内径。
在上述方案中，通过连接球的设置既避免了第一连接铰链缩入套管中，也使得第一连接铰链与第二连接铰链的焊接更加紧固。
一个优选方案中，所述套管7为具有弹性的弹性管体。
在上述方案中，通过设置套管为弹性管体，使得套管7能随连接弹簧的伸缩而变化。
一个优选方案中，所述连接弹簧6在无外力作用时，所述连接球13与所述第一连接铰链8的连接端与所述橡胶壳体3的外壁相接触。
在上述方案中，连接瘫痪在无外力作用时处于自身舒展状态，此时长度等于连接轴至橡胶壳体侧壁的长度，进而使得连接弹簧在受到外力时能够随之压缩或拉伸，并在外力消失时恢复状态，即保证了橡胶壳体在未受到拉伸或挤压时始终处于初始大小的状态。
一个优选方案中，所述橡胶壳体3的底部设置有底座14，所述底座14上部具有容置所述橡胶壳体3的凹槽；所述凹槽的侧壁上开设有条状的透浆孔；所述底座14的下方设置有向两侧水平延展的限位边15，所述底座14两侧的限位边15的宽度和底座14的宽度之和与所述预留槽2的宽度相同。
在上述方案中，通过底座和限位边的设置，使得橡胶壳体在施工时始终处于预留槽的中部，从而使得橡胶壳体在伸缩缝内两侧受力均匀。
一个优选方案中，还包括：智能分析机构，其包括顺次连接的检测模块、分析模块和输出模块；所述分析模块内存储有对应于伸缩缝尺寸以及桥梁尺寸的预留槽的尺寸数据集；所述分析模块依据所述检测模块检测的待修复伸缩缝的尺寸信息和桥梁尺寸信息由所述数据集内得到相应的预留槽的尺寸信息，并根据所述预留槽的尺寸信息分析得到橡胶壳体以及第一混凝土块的尺寸信息，并将所述橡胶壳体以及第一混凝土块的尺寸信息发送至所述输出模块进行显示。
在上述方案中，通过智能分析机构的设置，仅需通过检测模块检测伸缩缝尺寸以及桥梁的尺寸，即可通过分析模块的分析得到待预制橡胶壳体的尺寸和第一混凝土块的尺寸，进而实现在不破坏原有桥梁伸缩缝的前提下，快速方便的进行橡胶壳体以及第一混凝土块的预制，降低了工作强度，并提高了工作效率。同时，还可以利用分析模块同时得到修复所述伸缩缝所需的橡胶壳体的数量，以便于进一步提高工作效率。
如图2所示，一种具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置的施工方法，包括以下步骤：
步骤一、对待修复伸缩缝的预留槽的尺寸进行测量，按照预留槽的宽度预制橡胶壳体；并在橡胶壳体内灌注混凝土砂浆形成第一混凝土块；
步骤二、在连接轴上同一轴面上间隔均匀的焊接连接弹簧，而后将套管套设在连接弹簧上，第一连接铰链焊接连接弹簧，并将套管与连接轴的连接端固定连接；
步骤三、在第一混凝土块凝固前将连接轴的底端固定于第一混凝土块中；并使套管的高度与橡胶壳体的通孔高度齐平；
步骤四、将第一连接铰链由通孔抽出，并将套管的另一端与通孔的边缘相连接；
步骤五、清除原预留槽中的填充物，并将预留槽清洁干净后，通过锚杆将第二连接铰链逐个安装在预留槽的侧壁上，并在预留槽内涂覆防水层和胶粘剂；
步骤六、待防水层和胶粘剂凝固后，向预留槽内灌入少量水泥混凝土砂浆，然后将底座放置于预留槽内；
步骤七、将步骤三得到的橡胶壳体逐个放置在底座上，并将相邻的橡胶壳体通过第一连接铰链相连接；各个橡胶壳体的第一连接铰链和相应的第二连接铰链相连接；
步骤八、向橡胶壳体内灌注水泥砂浆，并将橡胶壳体用盖体封闭后，在橡胶壳体和预留槽的缝隙处灌注水泥砂浆；
步骤九、将撑板设置在橡胶壳体的上方后，将行驶板覆盖在撑板的上方。
在上述方案中，步骤一至步骤四均在伸缩缝修复前完成，在桥梁伸缩缝修复时，仅需将预制的橡胶壳体在预留槽内进行安装和连接，然后进行水泥混凝土砂浆的浇筑即可完成，有效简化了现场施工流程，并提高了施工效率，且缩短了桥梁通行限制时间。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里所示出与描述的图例。
Claims (9)
1.一种具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置，其中，包括：
第一混凝土块，其为长方体设置；所述第一混凝土块的宽度小于桥梁伸缩缝的预留槽的宽度10-15cm；
橡胶壳体，其呈内部具有空腔的中空的长方体设置；所述橡胶壳体的上部敞开，并设置有能将所述橡胶壳体上部封闭的盖体；所述橡胶壳体的侧壁中心均开设有贯通至所述空腔的通孔；所述第一混凝土块设置于所述橡胶壳体内部；
第一连接机构，其包括连接轴、连接弹簧、套管和第一连接铰链；所述连接轴竖直设置在所述橡胶壳体的中部，且所述连接轴的底端与所述第一混凝土块固定连接；所述连接弹簧的第一端固定连接于所述连接轴的侧壁，第二端沿水平方向向远离所述连接轴的方向延伸并与所述第一连接铰链的第一端相连接；所述套管套设在所述连接弹簧外部，且所述套管靠近所述连接轴的一端与所述连接轴的外壁固定连接，所述套管的另一端与所述通孔相连接；所述第一连接铰链第二端由所述通孔延伸至所述橡胶壳体的外部；相邻两个所述橡胶壳体的第一链接铰链的第二端相互连接；
第二连接机构，其包括锚杆和第二连接铰链；所述第二连接铰链的第一端通过所述锚杆固定连接于预留槽的侧壁；所述第二连接铰链的第二端与所述第一连接铰链伸出所述橡胶壳体外部的一端相连接；
第二混凝土块，其由将混凝土砂浆灌入所述橡胶壳体内凝固后形成；
撑板，其设置为具有弹性的圆拱形；所述撑板设置在所述橡胶壳体的上方，且两端分别与预留槽的侧壁相抵顶；
行驶板，其设置于所述撑板的上方，且所述行驶板的上表面与桥梁的上表面齐平。
2.如权利要求1所述的具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置，其中，所述第一混凝土块的高度为所述橡胶壳体高度的1/4-1/3。
3.如权利要求1所述的具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置，其中，所述橡胶壳体的壁厚为5-7cm。
4.如权利要求1所述的具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置，其中，所述第一连接铰链的第二端上设置有连接球，所述连接球的直径大于所述套管的内径。
5.如权利要求4所述的具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置，其中，所述套管为具有弹性的弹性管体。
6.如权利要求5所述的具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置，其中，所述连接弹簧在无外力作用时，所述连接球与所述第一连接铰链的连接端与所述橡胶壳体的外壁相接触。
7.如权利要求1所述的具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置，其中，所述橡胶壳体的底部设置有底座，所述底座上部具有容置所述橡胶壳体的凹槽；所述凹槽的侧壁上开设有条状的透浆孔；所述底座的下方设置有向两侧水平延展的限位边，所述底座两侧的限位边的宽度和底座的宽度之和与所述预留槽的宽度相同。
8.如权利要求1所述的具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置，其中，还包括：
智能分析机构，其包括顺次连接的检测模块、分析模块和输出模块；所述分析模块内存储有对应于伸缩缝尺寸以及桥梁尺寸的预留槽的尺寸数据集；所述分析模块依据所述检测模块检测的待修复伸缩缝的尺寸信息和桥梁尺寸信息由所述数据集内得到相应的预留槽的尺寸信息，并根据所述预留槽的尺寸信息分析得到橡胶壳体以及第一混凝土块的尺寸信息，并将所述橡胶壳体以及第一混凝土块的尺寸信息发送至所述输出模块进行显示。
9.一种如权利要求1-8中任一项所述的具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置的施工方法，其中，包括以下步骤：
步骤一、对待修复伸缩缝的预留槽的尺寸进行检测，按照预留槽的宽度预制橡胶壳体；并在橡胶壳体内灌注混凝土砂浆形成第一混凝土块；
步骤二、在连接轴上同一轴面上间隔均匀的焊接连接弹簧，而后将套管套设在连接弹簧上，第一连接铰链焊接连接弹簧，并将套管与连接轴的连接端固定连接；
步骤三、在第一混凝土块凝固前将连接轴的底端固定于第一混凝土块中；并使套管的高度与橡胶壳体的通孔高度齐平；
步骤四、将第一连接铰链由通孔抽出，并将套管的另一端与通孔的边缘相连接；
步骤五、清除原预留槽中的填充物，并将预留槽清洁干净后，通过锚杆将第二连接铰链逐个安装在预留槽的侧壁上，并在预留槽内涂覆防水层和胶粘剂；
步骤六、待防水层和胶粘剂凝固后，向预留槽内灌入少量水泥混凝土砂浆，然后将底座放置于预留槽内；
步骤七、将步骤三得到的橡胶壳体逐个放置在底座上，并将相邻的橡胶壳体通过第一连接铰链相连接；各个橡胶壳体的第一连接铰链和相应的第二连接铰链相连接；
步骤八、向橡胶壳体内灌注水泥砂浆，并将橡胶壳体用盖体封闭后，在橡胶壳体和预留槽的缝隙处灌注水泥砂浆；
步骤九、将撑板设置在橡胶壳体的上方后，将行驶板覆盖在撑板的上方。
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