CN212531885U

CN212531885U - 电梯制动控制系统

Info

Publication number: CN212531885U
Application number: CN202021231581.7U
Authority: CN
Inventors: 王力虎; 石岩峰; 周双林; 于杰; 贾自飞; 黄杰
Original assignee: Schindler China Elevator Co Ltd
Current assignee: Schindler China Elevator Co Ltd
Priority date: 2020-06-30
Filing date: 2020-06-30
Publication date: 2021-02-12
Anticipated expiration: 2030-06-30

Abstract

本实用新型公开一种电梯制动控制系统，包括：两组制动器，其中一组制动器由电梯三相交流电源供电；供电装置，所述两组制动器中的另一组制动器由所述供电装置供电；检测单元，连接至所述电梯三相交流电源，用于检测所述电梯三相交流电源是否断电或缺相；和控制单元，用于控制所述另一组制动器与所述供电装置之间的电连接。当所述检测单元检测到所述电梯三相交流电源断电或缺相时，所述控制单元不立刻切断所述另一组制动器与所述供电装置之间的电连接，而是在延迟预定时间之后才切断所述另一组制动器与所述供电装置之间的电连接。因此，本实用新型可大幅降低轿厢制动时的减速度，从而能够实现电梯轿厢的平稳制动，提高了电梯的安全性和舒适性。

Description

电梯制动控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种电梯制动控制系统。

背景技术

电梯作为一种垂直的交通工具，其安全性和舒适性一直备受公众的关注。在人口密集的发展中国家，由于建筑物电源频繁出现不可预知的断电，电梯驱动主机会因为突然失去电源而失去动力，制动器也会失电瞬时释放，电梯曳引媒介(如钢丝绳，钢带，裹塑钢丝绳等)，特别是钢带与驱动主机曳引轴之间产生很大的摩檫力，轿厢会立刻停止，电梯轿厢减速度较大，从而导致轿厢中的乘客感受非常不适，严重时会导致受伤。目前市场上的电梯在断电或缺相时，制动器失电而立即释放，而且对于制动器的控制技术都是基于电梯电源存在的情况。这就迫切需要电梯在断电或缺相时采取智能控制，既要保证轿厢里乘客的安全，又要使电梯制动器相对缓慢地制动轿厢。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和缺陷的至少一个方面。

根据本实用新型的一个方面，提供一种电梯制动控制系统，包括：两组制动器，其中一组制动器由电梯三相交流电源供电；供电装置，所述两组制动器中的另一组制动器由所述供电装置供电；检测单元，连接至所述电梯三相交流电源，用于检测所述电梯三相交流电源是否断电或缺相；和控制单元，用于控制所述另一组制动器与所述供电装置之间的电连接，当所述检测单元检测到所述电梯三相交流电源断电或缺相时，所述控制单元不立刻切断所述另一组制动器与所述供电装置之间的电连接，而是在延迟预定时间之后才切断所述另一组制动器与所述供电装置之间的电连接。

根据本实用新型的一个实例性的实施例，所述检测单元包括相序继电器，所述相序继电器具有三个输入端和一个常闭式触点；所述相序继电器的三个输入端分别电连接至所述电梯三相交流电源的三个火线；当所述电梯三相交流电源断电或缺相时，所述相序继电器动作，使得所述相序继电器的常闭式触点从闭合状态切换到断开状态。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述控制单元包括：一个第一接触器，包括一个线圈和两个常闭式触点；一个通电延时继电器，包括一个线圈和一个常开式触点；和一个第二接触器，包括一个线圈和至少一个常闭式触点，所述相序继电器的常闭式触点与所述第一接触器的线圈串联后电连接至所述供电装置，所述通电延时继电器的线圈与所述第一接触器的一个常闭式触点串联后电连接至所述供电装置，所述第一接触器的另一个常闭式触点、所述通电延时继电器的常开式触点和所述第二接触器的线圈串联后电连接至所述供电装置，所述第二接触器的常闭式触点串联在所述另一组制动器与所述供电装置之间的电连接线路上。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述控制单元还包括一个二极管桥式整流器，所述二极管桥式整流器串联在所述供电装置和所述另一组制动器之间，用于将所述供电装置输出的交流电转换成所述另一组制动器所需的直流电。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述二极管桥式整流器的两个输入端分别连接至所述供电装置的两个输出端，所述另一组制动器的两个接线端分别连接至所述二极管桥式整流器的两个输出端。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述第二接触器包括两个常闭式触点，所述第二接触器的两个常闭式触点中的一个串联在所述另一组制动器的一个接线端和所述二极管桥式整流器的一个输出端之间；所述第二接触器的两个常闭式触点中的另一个串联在所述另一组制动器的另一个接线端和所述二极管桥式整流器的另一个输出端之间。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述控制单元还包括一个第三接触器，所述第三接触器包括一个线圈和至少一个常闭式触点；所述第二接触器的线圈和所述第三接触器的线圈并联之后与所述通电延时继电器的常开式触点和所述第一接触器的另一个常闭式触点串联；所述第三接触器的常闭式触点串联在所述另一组制动器与所述二极管桥式整流器之间。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述第三接触器包括两个常闭式触点，所述第三接触器的两个常闭式触点中的一个串联在所述另一组制动器的一个接线端和所述二极管桥式整流器的一个输出端之间；所述第三接触器的两个常闭式触点中的另一个串联在所述另一组制动器的另一个接线端和所述二极管桥式整流器的另一个输出端之间。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，当所述电梯三相交流电源正常时，所述第二接触器和第三接触器的常闭式触点处于闭合状态，所述另一组制动器的线圈带电，使得所述另一组制动器处于松开的非制动状态。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，当所述相序继电器的常闭式触点处于闭合状态时，所述第一接触器的线圈带电，所述第一接触器的两个常闭式触点处于断开状态，所述通电延时继电器失电不计时，所述通电延时继电器的常开式触点处于断开状态，所述第二接触器和第三接触器的线圈失电，所述第二接触器和第三接触器的常闭式触点处于闭合状态。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，当所述电梯三相交流电源断电或缺相并且断电或缺相的持续时间还没有达到所述预定时间时，所述第二接触器和第三接触器的常闭式触点依然处于闭合状态，所述另一组制动器的线圈依然带电，使得所述另一组制动器依然处于松开的非制动状态。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，当所述相序继电器的常闭式触点从闭合状态切换到断开状态时，所述第一接触器的线圈失电，所述第一接触器的两个常闭式触点处于闭合状态，所述通电延时继电器带电并开始计时，所述通电延时继电器的常开式触点依然处于断开状态，所述第二接触器和第三接触器的线圈失电，所述第二接触器和第三接触器的常闭式触点依然处于闭合状态。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，当所述电梯三相交流电源断电或缺相并且断电或缺相的持续时间达到所述预定时间时，所述第二接触器和第三接触器的常闭式触点被切换到断开状态，所述另一组制动器的线圈失电，使得所述另一组制动器处于释放的制动状态。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，当所述相序继电器的常闭式触点处于断开状态的时间达到所述预定时间时，所述第一接触器的线圈失电，所述第一接触器的两个常闭式触点处于闭合状态，所述通电延时继电器的常开式触点被切换到闭合状态，所述第二接触器和第三接触器的线圈带电，所述第二接触器和第三接触器的常闭式触点被切换到断开状态。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述供电装置包括能够储存电能的储能装置，以便在所述电梯三相交流电源断电或缺相时依然能够向所述另一组制动器供电。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述供电装置包括不间断电源、电池、电解电容、超级电容中的至少一个。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述供电装置由所述电梯三相交流电源供电，并且所述供电装置的两个输入端分别连接至所述电梯三相交流电源的一个火线和一个零线。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述电梯制动控制系统还包括一个断路器，所述断路器与所述供电装置的两个输出端直接连接并串联在所述另一组制动器与所述供电装置之间；当所述供电装置的输出电流或电压出现异常时，所述断路器切断所述另一组制动器与所述供电装置之间的电连接。

在根据本实用新型的前述各个实例性的实施例中，当电梯三相交流电源断电或缺相时，两组制动器中的一组先失电并被释放到制动状态，另一组仍然带电并被保持在非制动状态。因此，在电梯三相交流电源刚断电的一段时间内，仅由一组制动器对轿厢进行制动，这样可大幅降低轿厢制动时的减速度，从而能够实现电梯轿厢的平稳制动，提高了电梯的安全性和舒适性。

通过下文中参照附图对本实用新型所作的描述，本实用新型的其它目的和优点将显而易见，并可帮助对本实用新型有全面的理解。

附图说明

图1显示根据本实用新型的一个实例性的实施例的电梯制动控制系统的示意图，其中显示了电梯三相交流电源正常时的情况；

图2显示根据本实用新型的一个实例性的实施例的电梯制动控制系统的示意图，其中显示了电梯三相交流电源出现断电或缺相、但出现断电或缺相的持续时间还没有达到预定时间时的情况；

图3显示根据本实用新型的一个实例性的实施例的电梯制动控制系统的示意图，其中显示了电梯三相交流电源出现断电或缺相、并且出现断电或缺相的持续时间达到预定时间时的情况。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号指示相同或相似的部件。下述参照附图对本实用新型实施方式的说明旨在对本实用新型的总体实用新型构思进行解释，而不应当理解为对本实用新型的一种限制。

另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。

根据本实用新型的一个总体技术构思，提供一种电梯制动控制系统，包括：两组制动器，其中一组制动器由电梯三相交流电源供电；供电装置，所述两组制动器中的另一组制动器由所述供电装置供电；检测单元，连接至所述电梯三相交流电源，用于检测所述电梯三相交流电源是否断电或缺相；和控制单元，用于控制所述另一组制动器与所述供电装置之间的电连接。当所述检测单元检测到所述电梯三相交流电源断电或缺相时，所述控制单元不立刻切断所述另一组制动器与所述供电装置之间的电连接，而是在延迟预定时间之后才切断所述另一组制动器与所述供电装置之间的电连接。

图1显示根据本实用新型的一个实例性的实施例的电梯制动控制系统的示意图，其中显示了电梯三相交流电源正常时的情况；图2 显示根据本实用新型的一个实例性的实施例的电梯制动控制系统的示意图，其中显示了电梯三相交流电源出现断电或缺相、但出现断电或缺相的持续时间还没有达到预定时间时的情况；图3显示根据本实用新型的一个实例性的实施例的电梯制动控制系统的示意图，其中显示了电梯三相交流电源出现断电或缺相、并且出现断电或缺相的持续时间达到预定时间时的情况。

如图1至图3所示，在图示的实施例中，该电梯制动控制系统主要包括两组制动器B1、B2，供电装置10，检测单元(稍后将详细说明)和控制单元(稍后将详细说明)。

如图1至图3所示，在图示的实施例中，两组制动器B1、B2中的一组制动器B1由电梯三相交流电源供电。两组制动器B1、B2中的另一组制动器B2由供电装置10供电。

如图1至图3所示，在图示的实施例中，电梯三相交流电源包括三个火线L1、L2、L3和一个零线N。电梯的曳引机M的三个输入分别连接至电梯三相交流电源的三个火线L1、L2、L3，并由电梯三相交流电源供电。一组制动器B1的两个输入端分别连接至一个第一二极管桥式整流器UR1的两个输出端，第一二极管桥式整流器UR1 的两个输入端分别连接至电梯三相交流电源的的一个火线L1和零线 N。第一二极管桥式整流器UR1用于将交流电转换成适用于制动器的直流电。

如图1至图3所示，在图示的实施例中，检测单元连接至电梯三相交流电源，用于检测电梯三相交流电源是否断电或缺相。控制单元用于控制另一组制动器B2与供电装置10之间的电连接。

如图1至图3所示，在图示的实施例中，当检测单元检测到电梯三相交流电源断电或缺相时，控制单元不立刻切断另一组制动器B2 与供电装置10之间的电连接，而是在延迟预定时间之后才切断另一组制动器B2与供电装置10之间的电连接。这样，在电梯三相交流电源刚断电或缺相的一段时间内，仅由一组制动器B1对轿厢进行制动，这样可大幅降低轿厢制动时的减速度，从而能够实现电梯轿厢的平稳制动，提高了电梯的安全性和舒适性。

如图1至图3所示，在图示的实施例中，检测单元包括相序继电器KPH，相序继电器KPH具有三个输入端P1、P2、P3和一个常闭式触点KPH+。相序继电器KPH的三个输入端P1、P2、P3分别电连接至电梯三相交流电源的三个火线L1、L2、L3。当电梯三相交流电源断电或缺相时，相序继电器KPH动作，使得相序继电器KPH的常闭式触点KPH+从闭合状态切换到断开状态。

如图1至图3所示，在图示的实施例中，控制单元包括：一个第一接触器K1，包括一个线圈和两个常闭式触点K1+；一个通电延时继电器KT，包括一个线圈和一个常开式触点KT-；和一个第二接触器K2，包括一个线圈和至少一个常闭式触点K2+。相序继电器KPH 的常闭式触点KPH+与第一接触器K1的线圈串联后电连接至供电装置10。通电延时继电器KT的线圈与第一接触器K1的一个常闭式触点K1+串联后电连接至供电装置10。第一接触器K1的另一个常闭式触点K1+、通电延时继电器KT的常开式触点KT-和第二接触器K2 的线圈串联后电连接至供电装置10。第二接触器K2的常闭式触点K2+串联在另一组制动器B2与供电装置10之间的电连接线路上。

如图1至图3所示，在图示的实施例中，控制单元还包括一个二极管桥式整流器UR2，二极管桥式整流器UR2串联在供电装置10和另一组制动器B2之间，用于将供电装置10输出的交流电转换成另一组制动器B2所需的直流电。

如图1至图3所示，在图示的实施例中，二极管桥式整流器UR2 的两个输入端分别连接至供电装置10的两个输出端，另一组制动器 B2的两个接线端D1、D2分别连接至二极管桥式整流器UR2的两个输出端。

如图1至图3所示，在图示的实施例中，第二接触器K2包括两个常闭式触点K2+，第二接触器K2的两个常闭式触点K2+中的一个串联在另一组制动器B2的一个接线端D1和二极管桥式整流器UR2 的一个输出端之间。第二接触器K2的两个常闭式触点K2+中的另一个串联在另一组制动器B2的另一个接线端D2和二极管桥式整流器 UR2的另一个输出端之间。

如图1至图3所示，在图示的实施例中，控制单元还包括一个第三接触器K3，第三接触器K3包括一个线圈和至少一个常闭式触点 K3+。第二接触器K2的线圈和第三接触器K3的线圈并联之后与通电延时继电器KT的常开式触点KT-和第一接触器K1的另一个常闭式触点K1+串联。第三接触器K3的常闭式触点K3+串联在另一组制动器B2与二极管桥式整流器UR2之间。

如图1至图3所示，在图示的实施例中，第三接触器K3包括两个常闭式触点K3+，第三接触器K3的两个常闭式触点K3+中的一个串联在另一组制动器B2的一个接线端D1和二极管桥式整流器UR2 的一个输出端之间。第三接触器K3的两个常闭式触点K3+中的另一个串联在另一组制动器B2的另一个接线端D2和二极管桥式整流器 UR2的另一个输出端之间。

如图1所示，在图示的实施例中，当电梯三相交流电源正常时，第二接触器K2和第三接触器K3的常闭式触点K2+、K3+处于闭合状态，另一组制动器B2的线圈带电，使得另一组制动器B2处于松开的非制动状态。

如图1所示，在图示的实施例中，当相序继电器KPH的常闭式触点KPH+处于闭合状态时，第一接触器K1的线圈带电，第一接触器K1的两个常闭式触点K1+处于断开状态，通电延时继电器KT失电不计时，通电延时继电器KT的常开式触点KT-处于断开状态，第二接触器K2和第三接触器K3的线圈失电，第二接触器K2和第三接触器K3的常闭式触点K2+、K3+处于闭合状态。

如图2所示，在图示的实施例中，当电梯三相交流电源断电或缺相并且断电或缺相的持续时间还没有达到预定时间时，第二接触器 K2和第三接触器K3的常闭式触点K2+、K3+依然处于闭合状态，另一组制动器B2的线圈依然带电，使得另一组制动器B2依然处于松开的非制动状态。

如图2所示，在图示的实施例中，当相序继电器KPH的常闭式触点KPH+从闭合状态切换到断开状态时，第一接触器K1的线圈失电，第一接触器K1的两个常闭式触点K1+处于闭合状态，通电延时继电器KT带电并开始计时，通电延时继电器KT的常开式触点KT- 依然处于断开状态，第二接触器K2和第三接触器K3的线圈失电，第二接触器K2和第三接触器K3的常闭式触点K2+、K3+依然处于闭合状态。

如图3所示，在图示的实施例中，当电梯三相交流电源断电或缺相并且断电或缺相的持续时间达到预定时间时，第二接触器K2和第三接触器K3的常闭式触点K2+、K3+被切换到断开状态，另一组制动器B2的线圈失电，使得另一组制动器B2处于释放的制动状态。

如图3所示，在图示的实施例中，当相序继电器KPH的常闭式触点KPH+处于断开状态的时间达到预定时间时，第一接触器K1的线圈失电，第一接触器K1的两个常闭式触点K1+处于闭合状态，通电延时继电器KT的常开式触点KT-被切换到闭合状态，第二接触器 K2和第三接触器K3的线圈带电，第二接触器K2和第三接触器K3 的常闭式触点K2+、K3+被切换到断开状态。

如图1至图3所示，在图示的实施例中，供电装置10包括能够储存电能的储能装置，以便在电梯三相交流电源断电或缺相时依然能够向另一组制动器B2供电。

如图1至图3所示，在图示的实施例中，供电装置10包括不间断电源、电池、电解电容、超级电容中的至少一个。

如图1至图3所示，在图示的实施例中，供电装置10由电梯三相交流电源供电，并且供电装置10的两个输入端分别连接至电梯三相交流电源的一个火线L1和一个零线N。

如图1至图3所示，在图示的实施例中，电梯制动控制系统还包括一个断路器S，断路器S与供电装置10的两个输出端直接连接并串联在另一组制动器B2与供电装置10之间；当供电装置10的输出电流或电压出现异常时，断路器S切断另一组制动器B2与供电装置 10之间的电连接。

本领域的技术人员可以理解，上面所描述的实施例都是示例性的，并且本领域的技术人员可以对其进行改进，各种实施例中所描述的结构在不发生结构或者原理方面的冲突的情况下可以进行自由组合。

虽然结合附图对本实用新型进行了说明，但是附图中公开的实施例旨在对本实用新型优选实施方式进行示例性说明，而不能理解为对本实用新型的一种限制。

虽然本总体实用新型构思的一些实施例已被显示和说明，本领域普通技术人员将理解，在不背离本总体实用新型构思的原则和精神的情况下，可对这些实施例做出改变，本实用新型的范围以权利要求和它们的等同物限定。

应注意，措词“包括”不排除其它元件或步骤，措词“一”或“一个”不排除多个。另外，权利要求的任何元件标号不应理解为限制本实用新型的范围。

Claims

1.一种电梯制动控制系统，其特征在于，包括：

两组制动器(B1、B2)，其中一组制动器(B1)由电梯三相交流电源供电；

供电装置(10)，所述两组制动器(B1、B2)中的另一组制动器(B2)由所述供电装置(10)供电；

检测单元，连接至所述电梯三相交流电源，用于检测所述电梯三相交流电源是否断电或缺相；和

控制单元，用于控制所述另一组制动器(B2)与所述供电装置(10)之间的电连接，

当所述检测单元检测到所述电梯三相交流电源断电或缺相时，所述控制单元不立刻切断所述另一组制动器(B2)与所述供电装置(10)之间的电连接，而是在延迟预定时间之后才切断所述另一组制动器(B2)与所述供电装置(10)之间的电连接。

2.根据权利要求1所述的电梯制动控制系统，其特征在于：

所述检测单元包括相序继电器(KPH)，所述相序继电器(KPH)具有三个输入端(P1、P2、P3)和一个常闭式触点(KPH+)；

所述相序继电器(KPH)的三个输入端(P1、P2、P3)分别电连接至所述电梯三相交流电源的三个火线(L1、L2、L3)；

当所述电梯三相交流电源断电或缺相时，所述相序继电器(KPH)动作，使得所述相序继电器(KPH)的常闭式触点(KPH+)从闭合状态切换到断开状态。

3.根据权利要求2所述的电梯制动控制系统，其特征在于：

所述控制单元包括：

一个第一接触器(K1)，包括一个线圈和两个常闭式触点(K1+)；

一个通电延时继电器(KT)，包括一个线圈和一个常开式触点(KT-)；和

一个第二接触器(K2)，包括一个线圈和至少一个常闭式触点(K2+)，

所述相序继电器(KPH)的常闭式触点(KPH+)与所述第一接触器(K1)的线圈串联后电连接至所述供电装置(10)，

所述通电延时继电器(KT)的线圈与所述第一接触器(K1)的一个常闭式触点(K1+)串联后电连接至所述供电装置(10)，

所述第一接触器(K1)的另一个常闭式触点(K1+)、所述通电延时继电器(KT)的常开式触点(KT-)和所述第二接触器(K2)的线圈串联后电连接至所述供电装置(10)，

所述第二接触器(K2)的常闭式触点(K2+)串联在所述另一组制动器(B2)与所述供电装置(10)之间的电连接线路上。

4.根据权利要求3所述的电梯制动控制系统，其特征在于：

所述控制单元还包括一个二极管桥式整流器(UR2)，所述二极管桥式整流器(UR2)串联在所述供电装置(10)和所述另一组制动器(B2)之间，用于将所述供电装置(10)输出的交流电转换成所述另一组制动器(B2)所需的直流电。

5.根据权利要求4所述的电梯制动控制系统，其特征在于：

所述二极管桥式整流器(UR2)的两个输入端分别连接至所述供电装置(10)的两个输出端，所述另一组制动器(B2)的两个接线端(D1、D2)分别连接至所述二极管桥式整流器(UR2)的两个输出端。

6.根据权利要求5所述的电梯制动控制系统，其特征在于：

所述第二接触器(K2)包括两个常闭式触点(K2+)，所述第二接触器(K2)的两个常闭式触点(K2+)中的一个串联在所述另一组制动器(B2)的一个接线端(D1)和所述二极管桥式整流器(UR2)的一个输出端之间；

所述第二接触器(K2)的两个常闭式触点(K2+)中的另一个串联在所述另一组制动器(B2)的另一个接线端(D2)和所述二极管桥式整流器(UR2)的另一个输出端之间。

7.根据权利要求6所述的电梯制动控制系统，其特征在于：

所述控制单元还包括一个第三接触器(K3)，所述第三接触器(K3)包括一个线圈和至少一个常闭式触点(K3+)；

所述第二接触器(K2)的线圈和所述第三接触器(K3)的线圈并联之后与所述通电延时继电器(KT)的常开式触点(KT-)和所述第一接触器(K1)的另一个常闭式触点(K1+)串联；

所述第三接触器(K3)的常闭式触点(K3+)串联在所述另一组制动器(B2)与所述二极管桥式整流器(UR2)之间。

8.根据权利要求7所述的电梯制动控制系统，其特征在于：

所述第三接触器(K3)包括两个常闭式触点(K3+)，所述第三接触器(K3)的两个常闭式触点(K3+)中的一个串联在所述另一组制动器(B2)的一个接线端(D1)和所述二极管桥式整流器(UR2)的一个输出端之间；

所述第三接触器(K3)的两个常闭式触点(K3+)中的另一个串联在所述另一组制动器(B2)的另一个接线端(D2)和所述二极管桥式整流器(UR2)的另一个输出端之间。

9.根据权利要求8所述的电梯制动控制系统，其特征在于：

当所述电梯三相交流电源正常时，所述第二接触器(K2)和第三接触器(K3)的常闭式触点(K2+、K3+)处于闭合状态，所述另一组制动器(B2)的线圈带电，使得所述另一组制动器(B2)处于松开的非制动状态。

10.根据权利要求9所述的电梯制动控制系统，其特征在于：

当所述相序继电器(KPH)的常闭式触点(KPH+)处于闭合状态时，所述第一接触器(K1)的线圈带电，所述第一接触器(K1)的两个常闭式触点(K1+)处于断开状态，所述通电延时继电器(KT)失电不计时，所述通电延时继电器(KT)的常开式触点(KT-)处于断开状态，所述第二接触器(K2)和第三接触器(K3)的线圈失电，所述第二接触器(K2)和第三接触器(K3)的常闭式触点(K2+、K3+)处于闭合状态。

11.根据权利要求8所述的电梯制动控制系统，其特征在于：

当所述电梯三相交流电源断电或缺相并且断电或缺相的持续时间还没有达到所述预定时间时，所述第二接触器(K2)和第三接触器(K3)的常闭式触点(K2+、K3+)依然处于闭合状态，所述另一组制动器(B2)的线圈依然带电，使得所述另一组制动器(B2)依然处于松开的非制动状态。

12.根据权利要求11所述的电梯制动控制系统，其特征在于：

当所述相序继电器(KPH)的常闭式触点(KPH+)从闭合状态切换到断开状态时，所述第一接触器(K1)的线圈失电，所述第一接触器(K1)的两个常闭式触点(K1+)处于闭合状态，所述通电延时继电器(KT)带电并开始计时，所述通电延时继电器(KT)的常开式触点(KT-)依然处于断开状态，所述第二接触器(K2)和第三接触器(K3)的线圈失电，所述第二接触器(K2)和第三接触器(K3)的常闭式触点(K2+、K3+)依然处于闭合状态。

13.根据权利要求12所述的电梯制动控制系统，其特征在于：

当所述电梯三相交流电源断电或缺相并且断电或缺相的持续时间达到所述预定时间时，所述第二接触器(K2)和第三接触器(K3)的常闭式触点(K2+、K3+)被切换到断开状态，所述另一组制动器(B2)的线圈失电，使得所述另一组制动器(B2)处于释放的制动状态。

14.根据权利要求13所述的电梯制动控制系统，其特征在于：

当所述相序继电器(KPH)的常闭式触点(KPH+)处于断开状态的时间达到所述预定时间时，所述第一接触器(K1)的线圈失电，所述第一接触器(K1)的两个常闭式触点(K1+)处于闭合状态，所述通电延时继电器(KT)的常开式触点(KT-)被切换到闭合状态，所述第二接触器(K2)和第三接触器(K3)的线圈带电，所述第二接触器(K2)和第三接触器(K3)的常闭式触点(K2+、K3+)被切换到断开状态。

15.根据权利要求1所述的电梯制动控制系统，其特征在于：

所述供电装置(10)包括能够储存电能的储能装置，以便在所述电梯三相交流电源断电或缺相时依然能够向所述另一组制动器(B2)供电。

16.根据权利要求15所述的电梯制动控制系统，其特征在于：

所述供电装置(10)包括不间断电源、电池、电解电容、超级电容中的至少一个。

17.根据权利要求15所述的电梯制动控制系统，其特征在于：

所述供电装置(10)由所述电梯三相交流电源供电，并且所述供电装置(10)的两个输入端分别连接至所述电梯三相交流电源的一个火线(L1)和一个零线(N)。

18.根据权利要求1所述的电梯制动控制系统，其特征在于：

所述电梯制动控制系统还包括一个断路器(S)，所述断路器(S)与所述供电装置(10)的两个输出端直接连接并串联在所述另一组制动器(B2)与所述供电装置(10)之间；

当所述供电装置(10)的输出电流或电压出现异常时，所述断路器(S)切断所述另一组制动器(B2)与所述供电装置(10)之间的电连接。