CN212529807U - 一种汽车前副车架右前底板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前副车架右前底板，包括底板本体、安装结构、固定结构、固定套、夹板、滑块、第一弹簧、抵触块、固定环、固定块和第二弹簧。本实用新型的有益效果是：在固定套的内部呈对称关系滑动连接有两个截面呈梯形结构的夹板，用半丝螺钉对底板本体进行安装固定时，底板本体会与安装物体进行抵触靠近，就会带动固定环向固定套的内部滑动，在固定环的一端固定两个与夹板对应的截面呈梯形结构的抵触块，能够通过抵触块将夹板挤出，通过夹板的挤出，能够将半丝螺钉的外部表面进行抵触锁紧，从而能够进一步增加底板本体与车体的安装牢固性，避免颠簸造成螺钉脱落的情况，通过第一弹簧和第二弹簧的弹力作用，既能够起到避免晃动的情况。

Description

一种汽车前副车架右前底板

技术领域

本实用新型涉及一种汽车底板，具体为一种汽车前副车架右前底板，属于汽车零件技术领域。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，人们对出行的要求也越来越高，各种型号和用途的汽车也逐渐进入人们的生活，汽车的出现也给人们的生活带来了翻天覆地的变化，也使各地之间的距离在不断“减小”，使人们的沟通越来越方便，汽车是有各种零件进行组装而成，其中汽车前副车架右前底板属于汽车组装必不可少的零件。

一般在将汽车前副车架右前底板与车体进行安装固定时，一般都采用螺栓或者螺钉进行固定，但是由于汽车在行驶时较为颠簸，就会使汽车前副车架右前底板在行车过程中发生不断的震动，由于螺栓或者螺钉的减震性较弱，可能出现松动的情况，严重时会出现安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车前副车架右前底板，能够使其与车体固定得更加牢固，避免出现螺丝自动松动的情况。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车前副车架右前底板，包括底板本体及其设于所述底板本体上的安装结构，在所述底板本体的底端安装固定结构，所述固定结构包括固定套、夹板、滑块、第一弹簧、抵触块、固定环、固定块和第二弹簧，呈环形结构的所述固定套固定于所述底板本体的底端，在所述固定套的内部滑动连接有截面呈梯形结构的所述夹板，在所述夹板的一端固定所述滑块，且所述滑块与所述固定套滑动连接，在所述滑块和所述固定套之间夹持固定所述第一弹簧，在所述固定套的内部滑动连接有截面呈梯形结构的所述抵触块，且所述抵触块与所述夹板抵触，在所述抵触块的一端固定呈环形结构的所述固定环，在所述抵触块的一端固定所述固定块，且所述固定块与所述固定套滑动连接，在所述固定块和所述固定套之间夹持固定所述第二弹簧。

优选的，所述固定结构还包括橡胶垫，所述橡胶垫胶结于所述夹板背离所述抵触块的一端。

优选的，所述夹板设有两个，两个所述夹板关于所述固定套的圆心线对称分布，且所述夹板和所述抵触块抵触的一端均为锲形结构。

优选的，所述安装结构包括固定孔、第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔、第一限位孔、第二限位孔和固定槽，所述固定孔设于所述底板本体，在所述底板本体上设有所述第一安装孔，在所述底板本体上设有所述第二安装孔，在所述底板本体上设有所述第三安装孔，在所述底板本体上设有所述第一限位孔，在所述底板本体上设有所述第二限位孔，在所述底板本体上设有所述固定槽。

优选的，所述固定孔的直径为22mm，所述第一安装孔的直径为17mm，所述第二安装孔的直径为16mm。

优选的，所述第三安装孔设有四个，四个所述第三安装孔的直径为15mm，所述第一限位孔设有两个，且两个所述第一限位孔的直径为13mm，所述第二限位孔设有六个，且六个所述第二限位孔的直径为10mm。

优选的，所述固定槽设有三个，且三个所述固定槽呈矩形结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在底板本体上设有安装结构，能够便于将底板本体进行安装固定，由于在底板本体的固定孔的底端安装呈环形结构的固定套，能够起到垫圈的作用，由于在固定套的内部呈对称关系滑动连接有两个截面呈梯形结构的夹板，当在用半丝螺钉对底板本体进行安装固定时，底板本体会与安装物体进行抵触靠近，此时就会带动固定环向固定套的内部滑动，由于在固定环的一端固定两个与夹板对应的截面呈梯形结构的抵触块，能够通过抵触块将夹板挤出，通过夹板的挤出，就能够将半丝螺钉的外部表面进行抵触锁紧，从而能够进一步增加底板本体与车体的安装牢固性，避免颠簸造成螺钉脱落的情况，且由于在夹板的一端固定安装第一弹簧的滑块，在抵触块的一端固定安装第二弹簧的固定块，通过第一弹簧和第二弹簧的弹力作用，既能够起到避免晃动的情况，增加稳定性，还能够起到自动复位的作用，方便实用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1所示的底板本体和安装结构的连接结构示意图；

图3为图1所示的底板本体与固定结构的连接结构示意图；

图4为图3所示的A部放大示意图。

图中：1、底板本体，2、安装结构，21、固定孔，22、第一安装孔，23、第二安装孔，24、第三安装孔，25、第一限位孔，26、第二限位孔，27、固定槽，3、固定结构，31、固定套，32、夹板，33、滑块，34、第一弹簧，35、抵触块，36、固定环，37、固定块，38、第二弹簧，39、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种汽车前副车架右前底板，包括底板本体1及其设于所述底板本体1上的安装结构2，在所述底板本体1的底端安装固定结构3，所述固定结构3包括固定套31、夹板32、滑块33、第一弹簧34、抵触块35、固定环36、固定块37和第二弹簧38，呈环形结构的所述固定套31固定于所述底板本体1的底端，在所述固定套31的内部滑动连接有截面呈梯形结构的所述夹板32，在所述夹板32的一端固定所述滑块33，且所述滑块33与所述固定套31滑动连接，在所述滑块33和所述固定套31之间夹持固定所述第一弹簧34，在所述固定套31的内部滑动连接有截面呈梯形结构的所述抵触块35，且所述抵触块35与所述夹板32抵触，在所述抵触块35的一端固定呈环形结构的所述固定环36，在所述抵触块35的一端固定所述固定块37，且所述固定块37与所述固定套31滑动连接，在所述固定块37和所述固定套31之间夹持固定所述第二弹簧38。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述固定结构3还包括橡胶垫39，所述橡胶垫39胶结于所述夹板32背离所述抵触块35的一端。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述夹板32设有两个，两个所述夹板32关于所述固定套31的圆心线对称分布，且所述夹板32和所述抵触块35抵触的一端均为锲形结构。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述安装结构2包括固定孔21、第一安装孔22、第二安装孔23、第三安装孔24、第一限位孔25、第二限位孔26和固定槽27，所述固定孔21设于所述底板本体1，在所述底板本体1上设有所述第一安装孔22，在所述底板本体1上设有所述第二安装孔23，在所述底板本体1上设有所述第三安装孔24，在所述底板本体1上设有所述第一限位孔25，在所述底板本体1上设有所述第二限位孔26，在所述底板本体1上设有所述固定槽27。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述固定孔21的直径为22mm，所述第一安装孔22的直径为17mm，所述第二安装孔23的直径为16mm。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述第三安装孔24设有四个，四个所述第三安装孔24的直径为15mm，所述第一限位孔25设有两个，且两个所述第一限位孔25的直径为13mm，所述第二限位孔26设有六个，且六个所述第二限位孔26的直径为10mm。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述固定槽27设有三个，且三个所述固定槽27呈矩形结构。

本实用新型在使用时，通过在所述底板本体1上设有所述固定孔21，能够便于将所述底板本体1进行安装固定，通过所述第一安装孔22、所述第二安装孔23和所述第三安装孔24能够对所述底板本体1进行进一步固定，通过所述第一限位孔25和所述第二限位孔26的设置，能够起到限位固定的作用，避免所述底板本体脱落，且通过所述固定槽27的设置，能够便于所述底板本体1的其他零件安装，由于在所述底板本体1的所述固定孔21的底端安装呈环形结构的所述固定套31，能够起到垫圈的作用，由于在所述固定套31的内部呈对称关系滑动连接有两个截面呈梯形结构的所述夹板32，当在用半丝螺钉对所述底板本体1进行安装固定时，所述底板本体1会与安装物体进行抵触靠近，此时就会带动所述固定环36向所述固定套31的内部滑动，由于在所述固定环36的一端固定两个与所述夹板32对应的截面呈梯形结构的所述抵触块35，能够通过所述抵触块35将所述夹板32挤出，通过所述夹板32的挤出，就能够将半丝螺钉的外部表面进行抵触锁紧，从而能够进一步增加所述底板本体1与车体的安装牢固性，避免颠簸造成螺钉脱落的情况，且由于在所述夹板32的一端固定安装所述第一弹簧34的所述滑块33，在所述抵触块35的一端固定安装所述第二弹簧38的所述固定块37，通过所述第一弹簧34和所述第二弹簧38的弹力作用，既能够起到避免晃动的情况，增加稳定性，还能够起到自动复位的作用，方便实用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种汽车前副车架右前底板，包括底板本体（1）及其设于所述底板本体（1）上的安装结构（2），其特征在于：在所述底板本体（1）的底端安装固定结构（3），所述固定结构（3）包括固定套（31）、夹板（32）、滑块（33）、第一弹簧（34）、抵触块（35）、固定环（36）、固定块（37）和第二弹簧（38），呈环形结构的所述固定套（31）固定于所述底板本体（1）的底端，在所述固定套（31）的内部滑动连接有截面呈梯形结构的所述夹板（32），在所述夹板（32）的一端固定所述滑块（33），且所述滑块（33）与所述固定套（31）滑动连接，在所述滑块（33）和所述固定套（31）之间夹持固定所述第一弹簧（34），在所述固定套（31）的内部滑动连接有截面呈梯形结构的所述抵触块（35），且所述抵触块（35）与所述夹板（32）抵触，在所述抵触块（35）的一端固定呈环形结构的所述固定环（36），在所述抵触块（35）的一端固定所述固定块（37），且所述固定块（37）与所述固定套（31）滑动连接，在所述固定块（37）和所述固定套（31）之间夹持固定所述第二弹簧（38）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前副车架右前底板，其特征在于：所述固定结构（3）还包括橡胶垫（39），所述橡胶垫（39）胶结于所述夹板（32）背离所述抵触块（35）的一端。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前副车架右前底板，其特征在于：所述夹板（32）设有两个，两个所述夹板（32）关于所述固定套（31）的圆心线对称分布，且所述夹板（32）和所述抵触块（35）抵触的一端均为锲形结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前副车架右前底板，其特征在于：所述安装结构（2）包括固定孔（21）、第一安装孔（22）、第二安装孔（23）、第三安装孔（24）、第一限位孔（25）、第二限位孔（26）和固定槽（27），所述固定孔（21）设于所述底板本体（1），在所述底板本体（1）上设有所述第一安装孔（22），在所述底板本体（1）上设有所述第二安装孔（23），在所述底板本体（1）上设有所述第三安装孔（24），在所述底板本体（1）上设有所述第一限位孔（25），在所述底板本体（1）上设有所述第二限位孔（26），在所述底板本体（1）上设有所述固定槽（27）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车前副车架右前底板，其特征在于：所述固定孔（21）的直径为22mm，所述第一安装孔（22）的直径为17mm，所述第二安装孔（23）的直径为16mm。

6.根据权利要求4所述的一种汽车前副车架右前底板，其特征在于：所述第三安装孔（24）设有四个，四个所述第三安装孔（24）的直径为15mm，所述第一限位孔（25）设有两个，且两个所述第一限位孔（25）的直径为13mm，所述第二限位孔（26）设有六个，且六个所述第二限位孔（26）的直径为10mm。

7.根据权利要求4所述的一种汽车前副车架右前底板，其特征在于：所述固定槽（27）设有三个，且三个所述固定槽（27）呈矩形结构。

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