CN212529798U - 一种循环球式汽车转向器输出摆角的限位挡圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种循环球式汽车转向器输出摆角的限位挡圈，包括限位挡圈主体、凹槽和螺栓孔，所述限位挡圈主体内侧表面固定有垫块，且限位挡圈主体的前侧开设有开口，所述凹槽和螺栓孔均开设在限位挡圈主体的前端面，且限位挡圈主体的后端面固定有凸块，该循环球式汽车转向器输出摆角的限位挡圈，将多个该装置前后贴放在一起后可通过螺栓孔和外部螺栓将多个该装置连接固定在一起，方便根据要求完成指定个数的该装置的拼接工作，且相邻两个该装置之间可通过凸块和凹槽卡合连接在一起，以此达到加强连接的效果，将限位挡圈主体安装在活塞缸内底部或顶部后，在不改变活塞缸体长度的情况下可实现转向器输出行程角的限位。
Description
技术领域
本实用新型涉及循环球式汽车转向器相关技术领域，具体为一种循环球式汽车转向器输出摆角的限位挡圈。
背景技术
循环球式转向器主要由螺球等部件组成，所有零件之间相互配合实现转向操作，在这个过程中，小钢球在密闭的管路内循环往复的滚动，所以这种转向器就被称为循环球式转向器，在使用循环球式转向器的过程中需要用到限位挡圈来限位转向器的输出摆角。
现有的限位挡圈之间不便进行拼装，导致其厚度比较单一，且在使用该装置的过程中，液压缸体一般直接与限位挡圈的内侧表面贴合连接，导致输出摆角的调节范围较小，工作效率不高，针对上述问题，需要对现有的设备进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种循环球式汽车转向器输出摆角的限位挡圈，以解决上述背景技术中提出的现有的限位挡圈之间不便进行拼装，导致其厚度比较单一，且在使用该装置的过程中，液压缸体一般直接与限位挡圈的内侧表面贴合连接，导致输出摆角的调节范围较小，工作效率不高的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种循环球式汽车转向器输出摆角的限位挡圈，包括限位挡圈主体、凹槽和螺栓孔，所述限位挡圈主体内侧表面固定有垫块，且限位挡圈主体的前侧开设有开口，所述凹槽和螺栓孔均开设在限位挡圈主体的前端面，且限位挡圈主体的后端面固定有凸块。
优选的，所述垫块设置有五个，且五个垫块均匀分布在限位挡圈主体的内侧表面。
优选的，所述凹槽和螺栓孔均均匀分布在限位挡圈主体的前端面，且凹槽与螺栓孔交错设置。
优选的，所述凸块均匀分布在限位挡圈主体的后端面。
优选的，所述凸块与凹槽前后一一对应设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该循环球式汽车转向器输出摆角的限位挡圈，
(1)将多个该装置前后贴放在一起后可通过螺栓孔和外部螺栓将多个该装置连接固定在一起，方便根据要求完成指定个数的该装置的拼接工作，且相邻两个该装置之间可通过凸块和凹槽卡合连接在一起，以此达到加强连接的效果；
(2)将限位挡圈主体安装在活塞缸内底部或顶部后，在不改变活塞缸体长度的情况下可实现转向器输出行程角的限位，此时垫块贴合在活塞缸内底部或顶部的外侧，且垫块可变形，方便增大循环球式汽车转向器输出摆角的范围。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型左视剖面结构示意图；
图3为本实用新型后视结构示意图；
图4为本实用新型俯视结构示意图。
图中：1、限位挡圈主体，2、垫块，3、开口，4、凹槽，5、螺栓孔，6、凸块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种循环球式汽车转向器输出摆角的限位挡圈，根据图1和图2所示，限位挡圈主体1内侧表面固定有垫块2，且限位挡圈主体1的前侧开设有开口3，垫块2设置有五个，且五个垫块2均匀分布在限位挡圈主体1的内侧表面，将限位挡圈主体1安装在活塞缸内底部或顶部时，垫块2贴合在活塞缸内底部或顶部的外侧，且垫块2可变形，方便增大循环球式汽车转向器输出摆角范围。
根据图1、图3和图4所示，凹槽4和螺栓孔5均开设在限位挡圈主体1的前端面，且限位挡圈主体1的后端面固定有凸块6，凹槽4和螺栓孔5均均匀分布在限位挡圈主体1的前端面，且凹槽4与螺栓孔5交错设置，将多个该装置前后贴放在一起后可通过螺栓孔5和外部螺栓将多个该装置连接固定在一起，方便根据要求完成指定个数的该装置的拼接工作，凸块6均匀分布在限位挡圈主体1的后端面，将指定个数的该装置拼装固定在一起后，相邻两个该装置之间可通过凸块6和凹槽4卡合连接在一起，以此达到加强连接的效果，凸块6与凹槽4前后一一对应设置，均匀分布的凸块6和凹槽4前后一一对应设置时可使相邻的两个该装置能够更紧密的卡合连接在一起。
工作原理：在使用该循环球式汽车转向器输出摆角的限位挡圈时，首先将指定个数的该装置前后贴放在一起，再通过螺栓孔5和外部螺栓将指定个数的该装置连接固定在一起，此时相邻两个该装置之间可通过凸块6和凹槽4卡合连接在一起，以此达到加强连接的效果，且凹槽4和凸块6分别均匀设置在限位挡圈主体1的前后端面，同时凹槽4与凸块6一一对应设置，从而使相邻的两个该装置能够更紧密的卡合连接在一起，接着将限位挡圈主体1安装在活塞缸内底部或顶部，在不改变活塞缸体长度的情况下可实现转向器输出行程角的限位，此时垫块2贴合在活塞缸内底部或顶部的外侧，且垫块2可变形，方便增大循环球式汽车转向器输出摆角的范围，这就完成了整个工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种循环球式汽车转向器输出摆角的限位挡圈，包括限位挡圈主体(1)、凹槽(4)和螺栓孔(5)，其特征在于：所述限位挡圈主体(1)内侧表面固定有垫块(2)，且限位挡圈主体(1)的前侧开设有开口(3)，所述凹槽(4)和螺栓孔(5)均开设在限位挡圈主体(1)的前端面，且限位挡圈主体(1)的后端面固定有凸块(6)。
2.如权利要求1所述的循环球式汽车转向器输出摆角的限位挡圈，其特征在于：所述垫块(2)设置有五个，且五个垫块(2)均匀分布在限位挡圈主体(1)的内侧表面。
3.如权利要求1所述的循环球式汽车转向器输出摆角的限位挡圈，其特征在于：所述凹槽(4)和螺栓孔(5)均均匀分布在限位挡圈主体(1)的前端面，且凹槽(4)与螺栓孔(5)交错设置。
4.如权利要求1所述的循环球式汽车转向器输出摆角的限位挡圈，其特征在于：所述凸块(6)均匀分布在限位挡圈主体(1)的后端面。
5.如权利要求1所述的循环球式汽车转向器输出摆角的限位挡圈，其特征在于：所述凸块(6)与凹槽(4)前后一一对应设置。
Priority Applications (1)
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2020
- 2020-05-21 CN CN202020862606.7U patent/CN212529798U/zh active Active
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