CN212529637U - 一种便于转弯的减震地轨车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种便于转弯的减震地轨车，涉及地轨车的技术领域，包括车体和轨道，所述车体包括支撑板和位于支撑板下表面的若干支撑杆，支撑杆的底面开设有凹槽，凹槽的两侧壁分别固定有第一弹簧，第一弹簧远离凹槽的一端固定连接有滑动杆，轨道两侧面分别开设有滑槽，滑动杆分别与相邻的滑槽滑动连接。解决了卡块沿卡槽卡接使得轨道的拐角幅度需要较大，才能够使卡块沿卡槽滑动完成地轨车本体顺利转弯的问题。本申请具有便于转弯的效果。

Description

一种便于转弯的减震地轨车

技术领域

本申请涉及地轨车的技术领域，尤其是涉及一种便于转弯的减震地轨车。

背景技术

随着经济和交通运输业的飞速发展，对高效运输提出了更高的要求。在大型的工装运输领域，通常使用地轨车来进行工件的运输。

现有公告号为CN210593925U的中国专利公开了一种转移工装用减震移动式地轨车，包括地轨车本体和滑轨，所述滑轨铺设于地面，滑轨为“工”字形状的轨道，滑轨两侧沿滑轨铺设方向开设有卡槽，在地轨车本体的四个边角上安装有四个减震滑块，减震滑块上设有与滑轨两侧卡槽相匹配的两个卡块，每个卡块均卡接在卡槽内，并能够沿着卡槽的方向来回滑移。工作时，卡块沿卡槽的长度方向运动从而带动减震滑块和地轨车本体一同沿卡槽的长度方向运动。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：当地轨车本体沿轨道运动至轨道的拐角处，即地轨车本体需要转弯，此时卡块沿卡槽卡接使得轨道的拐角幅度需要较大，才能够使卡块沿卡槽滑动完成地轨车本体的顺利转弯。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本申请的目的是提供一种便于转弯的减震地轨车，其具有便于转弯的效果。

本申请的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种便于转弯的减震地轨车，包括车体和轨道，所述车体包括支撑板和位于支撑板下表面的若干支撑杆，支撑杆的底面开设有凹槽，凹槽的两侧壁分别固定有第一弹簧，第一弹簧远离凹槽的一端固定连接有滑动杆，轨道两侧面分别开设有滑槽，滑动杆分别与相邻的滑槽滑动连接。

通过采用上述技术方案，当地轨车沿轨道运动时，滑动杆在滑槽内滑动，当地轨车到达轨道的拐角处时，第一弹簧被拉伸或者压缩从而使得滑动杆能够顺利的在滑槽内滑动，从使得地轨车能够沿轨道进行急转弯，轨道的拐角无需过大的幅度即可，便于地轨车的转弯；且当地轨车拐弯时，地轨车和工件受离心力的影响可能使得放置在车体上的工件横向撞击车体，此时第一弹簧也能够对车体的横向振动起到缓冲的作用。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑动杆靠近滑槽的一面为朝靠近滑槽方向凸出的圆弧形，滑槽与相邻滑动杆的形状相同。

通过采用上述技术方案，当轨道拐角处，圆弧形的滑动杆更容易沿滑动槽滑动并进行急转弯。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述凹槽连接第一弹簧的侧壁开设有一对长度方向朝靠近滑槽方向设置的导向槽，滑动杆的两端分别朝靠近凹槽侧壁的方向弯折并分别与导向槽滑动连接。

通过采用上述技术方案，当第一弹簧被拉伸或者压缩时，第一弹簧带动滑动杆朝靠近或者远离滑轨的方向运动，此时滑动杆的两端分别沿导向槽横向滑动，导向槽为滑动杆的运动提供导向的作用，防止滑动杆在运动的过程中脱离滑槽。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述凹槽的上表面连接有连接件，连接件的下表面转动连接有接触轨道上表面的滚轮。

通过采用上述技术方案，当滑动杆沿滑槽滑动时，滚轮沿轨道的上表面滚动，便于支撑杆以及车体沿轨道运动。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接件包括与凹槽上表面固定的固定杆，固定杆的下方设有安装块，安装块的上表面开设有与固定杆下端插接的连接槽，固定杆的底面与连接槽的底面固定有第二弹簧。

通过采用上述技术方案，当车体发生竖向晃动时，固定杆沿连接槽上下移动，此时第二弹簧被拉伸或者压缩为车体竖向的振动提供缓冲作用，且连接槽为固定杆的运动提供导向的作用。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装块的侧面开设有至少一对卡接槽，凹槽靠近卡接槽的侧壁开设有与卡接槽对应的固定槽，固定槽内固定有弹性缓冲球，缓冲球远离固定槽的一端与卡接槽卡接。

通过采用上述技术方案，缓冲球为车体的竖向振动提供缓冲的作用，且缓冲球与卡接槽卡接为安装杆提供了支撑，防止安装块运动时滚轮脱离轨道上表面。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装块与凹槽侧壁之间留有间隙。

通过采用上述技术方案，此时缓冲球也可以车体的横向振动起到缓冲作用。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑动杆为耐磨材质的滑动杆。

通过采用上述技术方案，滑动杆为耐磨材质制成，增加了滑动杆的使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.当地轨车沿轨道运动时，滑动杆在滑槽内滑动，当地轨车到达轨道的拐角处时，第一弹簧被拉伸或者压缩从而使得地轨车能够沿轨道进行急转弯，轨道的拐角无需过大的幅度即可，便于地轨车的转弯，且第一弹簧也能够对车体的横向振动起到缓冲的作用；

2.导向槽为滑动杆的运动提供导向的作用，防止滑动杆在运动的过程中脱离滑槽；

3.缓冲球为车体的竖向振动提供缓冲的作用，且缓冲球与卡接槽卡接为安装杆提供了支撑，防止安装块运动时滚轮脱离轨道上表面。

附图说明

图1是实施例体现地轨车整体的结构示意图。

图2是实施例体现支撑杆内部结构的示意图。

图中，1、车体；11、支撑板；12、支撑杆；121、凹槽；1211、导向槽；1212、固定槽；122、滑动杆；123、第一弹簧；2、轨道；21、长条杆；22、滑槽；3、连接件；31、固定杆；32、安装块；321、连接槽；322、第二弹簧；323、卡接槽；4、滚轮；5、缓冲球；6、护栏。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

如图1，为本申请公开的一种便于转弯的减震地轨车，包括车体1和位于车体1下方的一对轨道2，一对轨道2设置与地面上。车体1包括水平方向设置的支撑板11，支撑板11的上表面固定连接有一对护栏6，一对护栏6分别位于支撑板11靠近两侧的位置。支撑板11的下表面均匀固定连接有四个支撑杆12，每个支撑杆12均与轨道2滑动连接。

当地轨车工作时，支撑杆12沿轨道2的长度方向滑动从而带动车体1及放置在车体1上的工件一同运动。

如图2，轨道2包括长条杆21，长条杆21的两侧面开设有滑槽22。支撑杆12的底面开设有凹槽121，凹槽121两相对立的侧壁分别连接有滑动杆122，一对滑动杆122分别于相邻的滑槽22滑动连接，轨道2长度方向的两端分别贯穿支撑杆12的侧壁。滑动杆122与凹槽121的侧壁之间设有第一弹簧123，第一弹簧123的两端分别与滑动杆122和凹槽121的侧壁固定连接。

当地轨车沿轨道2运动时，滑动杆122在滑槽22内滑动，当地轨车到达轨道2的拐角处时，第一弹簧123被拉伸或者压缩从而使得滑动杆122能够顺利的在滑槽22内滑动，进一步使得地轨车能够沿轨道2进行急转弯，轨道2的拐角无需过大的幅度即可；且当地轨车拐弯时，地轨车和工件受离心力的影响可能使得放置在车体1上的工件横向撞击车体1，此时第一弹簧123也能够对车体1的横向振动起到缓冲的作用。

如图2，滑动杆122为朝靠近滑槽22方向凸出的圆弧形，滑动杆122与滑槽22接触，每个滑槽22接触滑动杆122的一面分别与相邻的滑动杆122的形状相同。当轨道2拐角处，圆弧形的滑动杆122更容易沿滑动槽滑动并进行急转弯。且滑动杆122为耐磨材质制成，增加滑动杆122的使用寿命。

凹槽121连接第一弹簧123的侧壁分别设有一对导向槽1211，滑动杆122的上下两端分别与相邻的导向槽1211滑动连接。当第一弹簧123被拉伸或者压缩时，第一弹簧123带动滑动杆122朝靠近或者远离轨道2的方向运动，此时滑动杆122的两端分别沿导向槽1211横向滑动，导向槽1211为滑动杆122的运动提供导向的作用，防止滑动杆122在运动的过程中脱离滑槽22。

如图2，凹槽121的上表面连接有连接件3，连接件3的下表面转动连接有滚轮4，滚轮4接触轨道2的上表面。当滑动杆122沿滑槽22滑动时，滚轮4沿轨道2的上表面滚动，便于支撑杆12以及车体1沿轨道2运动。

连接件3包括与凹槽121上表面固定连接有固定杆31，固定杆31竖直向下设置且固定杆31的下方设置有安装块32。安装块32的上表面开设有连接槽321，固定杆31的下端与连接槽321插接，固定杆31与连接槽321之间设有第二弹簧322，第二弹簧322的两端分别与固定杆31的底面和连接槽321的底面固定连接。安装块32的底面与滚轮4转动连接。

如图2，当车体1发生竖向晃动时，固定杆31沿连接槽321上下移动，此时第二弹簧322被拉伸或者压缩为车体1竖向的振动提供缓冲作用，连接槽321为固定杆31的运动提供导向的作用。

安装块32为长方体形且安装块32的侧壁与凹槽121的侧壁之间存在间隙，安装块32的四个侧面分别开设有圆弧形的卡接槽323。凹槽121的侧壁开设有圆弧形的固定槽1212，固定槽1212内固定连接有弹性材质的缓冲球5，缓冲球5远离固定槽1212的一端分别与相邻的卡接槽323卡接。缓冲球5为车体1的振动提供缓冲的作用；且缓冲球5与卡接槽323卡接为安装块32提供了支撑，防止安装块32运动时滚轮4脱离轨道2上表面。

本实施例的实施原理为：当地轨车工作时，滑动杆122在滑槽22内滑动，当地轨车到达轨道2的拐角处时，第一弹簧123被拉伸或者压缩从而使得滑动杆122能够顺利的在滑槽22内滑动，地轨车能够沿轨道2进行急转弯；当车体1发生晃动导致车体1与放置在车体1上的工件之间发生撞击产生振动时，第一弹簧123、第二弹簧322和缓冲球5共同为车体1的振动起到缓冲的作用。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种便于转弯的减震地轨车，包括车体（1）和轨道（2），其特征在于：所述车体（1）包括支撑板（11）和位于支撑板（11）下表面的若干支撑杆（12），支撑杆（12）的底面开设有凹槽（121），凹槽（121）的两侧壁分别固定有第一弹簧（123），第一弹簧（123）远离凹槽（121）的一端固定连接有滑动杆（122），轨道（2）两侧面分别开设有滑槽（22），滑动杆（122）分别与相邻的滑槽（22）滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种便于转弯的减震地轨车，其特征在于：所述滑动杆（122）靠近滑槽（22）的一面为朝靠近滑槽（22）方向凸出的圆弧形，滑槽（22）与相邻滑动杆（122）的形状相同。

3.根据权利要求2所述的一种便于转弯的减震地轨车，其特征在于：所述凹槽（121）连接第一弹簧（123）的侧壁开设有一对长度方向朝靠近滑槽（22）方向设置的导向槽（1211），滑动杆（122）的两端分别朝靠近凹槽（121）侧壁的方向弯折并分别与导向槽（1211）滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种便于转弯的减震地轨车，其特征在于：所述凹槽（121）的上表面连接有连接件（3），连接件（3）的下表面转动连接有接触轨道（2）上表面的滚轮（4）。

5.根据权利要求4所述的一种便于转弯的减震地轨车，其特征在于：所述连接件（3）包括与凹槽（121）上表面固定的固定杆（31），固定杆（31）的下方设有安装块（32），安装块（32）的上表面开设有与固定杆（31）下端插接的连接槽（321），固定杆（31）的底面与连接槽（321）的底面固定有第二弹簧（322）。

6.根据权利要求5所述的一种便于转弯的减震地轨车，其特征在于：所述安装块（32）的侧面开设有至少一对卡接槽（323），凹槽（121）靠近卡接槽（323）的侧壁开设有与卡接槽（323）对应的固定槽（1212），固定槽（1212）内固定有弹性缓冲球（5），缓冲球（5）远离固定槽（1212）的一端与卡接槽（323）卡接。

7.根据权利要求6所述的一种便于转弯的减震地轨车，其特征在于：所述安装块（32）与凹槽（121）侧壁之间留有间隙。

8.根据权利要求1所述的一种便于转弯的减震地轨车，其特征在于：所述滑动杆（122）为耐磨材质的滑动杆（122）。

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