CN212500231U - 一种汽车钣金加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车钣金加固结构，包括外钣金板和内钣金板，所述外钣金板下端焊接有第一连接件，且第一连接件下端焊接有第一加强杆，所述内钣金板设置在外钣金板下方，所述内钣金板上端设置有第二连接件，且第二连接件下端设置有螺杆，同时螺杆贯穿内钣金板与螺母螺纹连接，所述第二连接件上端焊接有第二加强杆。该汽车钣金加固结构，设置有第一加强杆、第二加强杆和加固块，撞击点上的冲击力经过外钣金板传导至第一连接件，随后撞击力经过第一连接件上的六个第一加强杆分散，其中一个加强杆通过连接块将撞击力传导至加固块，加固块经过第二加强杆以及其他的加固块进一步分散冲击力，提高了汽车钣金件的防护效果。

Description

一种汽车钣金加固结构

技术领域

本实用新型涉及汽车钣金加固结构技术领域，具体为一种汽车钣金加固结构。

背景技术

汽车钣金件是一种起到汽车防护、遮挡以及封闭作用的部件，同时在发生碰撞时，汽车钣金件也是首先接触冲击力的部件，为了加固汽车钣金件，因此需要使用到加固结构。

现有的加固结构通常在汽车钣金件薄弱点加入加强筋的方式进行加固，但这种加固方式无法分散冲击力，导致汽车钣金件的防护效果不理想，并且现有的加固结构通常通过加厚汽车钣金件的厚度来提升汽车钣金件的强度，但在发生碰撞后，较厚的汽车钣金件不便于维修塑形，针对对上述问题，需要对现有设备进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车钣金加固结构，以解决上述背景技术中提出的现有的加固结构通常在汽车钣金件薄弱点加入加强筋的方式进行加固，但这种加固方式无法分散冲击力，导致汽车钣金件的防护效果不理想，并且现有的加固结构通常通过加厚汽车钣金件的厚度来提升汽车钣金件的强度，但在发生碰撞后，较厚的汽车钣金件不便于维修塑形的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车钣金加固结构，包括外钣金板和内钣金板，所述外钣金板下端焊接有第一连接件，且第一连接件下端焊接有第一加强杆，所述内钣金板设置在外钣金板下方，所述内钣金板上端设置有第二连接件，且第二连接件下端设置有螺杆，同时螺杆贯穿内钣金板与螺母螺纹连接，所述第二连接件上端焊接有第二加强杆，且第二加强杆远离第二连接件的一端以及第一加强杆远离第一连接件的一端均设置有连接块，所述第一连接件上的连接块与第二连接件上的连接块之间设置有加固块，且第一连接件上的连接块、加固块以及第二连接件上的连接块通过铆钉相连接，同时加固块与相邻的加固块之间焊接有连接杆。

优选的，所述第一连接件上设置有六个第一加强杆，且六个第一加强杆以第一连接件中心线为中心呈环形阵列状分布。

优选的，所述第一加强杆的形状尺寸与第二加强杆的形状尺寸相同，且第一加强杆与第二加强杆以加固块为中心呈对称式设置。

优选的，所述第二连接件下端贴合内钣金板上表面。

优选的，所述加固块上下两侧均设置有三个连接块，且加固块一侧的三个连接块以加固块中心线为中心呈“品”字形设置。

优选的，所述加固块外侧设置有三个连接杆，且三个连接杆以加固块为中心呈“品”字形设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车钣金加固结构，

(1)设置有第一加强杆、第二加强杆和加固块，受到撞击时，撞击点上的冲击力经过外钣金板传导至第一连接件，随后撞击力经过第一连接件上的六个第一加强杆分散，其中一个加强杆通过连接块将撞击力传导至加固块，加固块经过第二加强杆以及其他的加固块进一步分散冲击力，提高了汽车钣金件的防护效果；

(2)设置有螺杆和铆钉，需要维修钣金件时，转动取下螺母，便于取下内钣金板，通过脱焊以及拆解铆钉的方式更换损坏的第一连接件、第二连接件以及加固块，该汽车钣金件通过双层结构进行加固，使得外钣金板厚度较薄，便于对钣金板进行钣金维修。

附图说明

图1为本实用新型仰视剖面结构示意图；

图2为本实用新型主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型第二连接件与第二加强杆之间俯视结构示意图；

图4为本实用新型加固块与连接杆之间俯视结构示意图。

图中：1、外钣金板，2、第一连接件，3、第一加强杆，4、内钣金板，5、第二连接件，6、螺杆，7、螺母，8、第二加强杆，9、连接块，10、加固块，11、铆钉，12、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车钣金加固结构，如图1、图2和图3所示，外钣金板1下端焊接有第一连接件2，且第一连接件2下端焊接有第一加强杆3，第一连接件2上设置有六个第一加强杆3，且六个第一加强杆3以第一连接件2中心线为中心呈环形阵列状分布，便于通过六个第一加强杆3将第一连接件2承受的冲击力分散，第一加强杆3的形状尺寸与第二加强杆8的形状尺寸相同，且第一加强杆3与第二加强杆8以加固块10为中心呈对称式设置，便于第二加强杆8接收对称设置的第一加强杆3释放的冲击力，内钣金板4设置在外钣金板1下方，内钣金板4上端设置有第二连接件5，且第二连接件5下端设置有螺杆6，同时螺杆6贯穿内钣金板4与螺母7螺纹连接，第二连接件5下端贴合内钣金板4上表面，使第二连接件5与内钣金板4之间连接更加紧固，第二连接件5上端焊接有第二加强杆8，且第二加强杆8远离第二连接件5的一端以及第一加强杆3远离第一连接件2的一端均设置有连接块9。

如图1、图2和图4所示，第一连接件2上的连接块9与第二连接件5上的连接块9之间设置有加固块10，且第一连接件2上的连接块9、加固块10以及第二连接件5上的连接块9通过铆钉11相连接，同时加固块10与相邻的加固块10之间焊接有连接杆12，加固块10上下两侧均设置有三个连接块9，且加固块10一侧的三个连接块9以加固块10中心线为中心呈“品”字形设置，六个第一连接件2构成一组，通过加固块10便于将三组第一连接件2进行拼接，加固块10外侧设置有三个连接杆12，且三个连接杆12以加固块10为中心呈“品”字形设置，便于加固块10通过连接杆12向其他加固块10分散冲击力。

工作原理：在使用该汽车钣金加固结构时，首先外钣金板1受到撞击，撞击点释放的冲击力经过外钣金板1传导至第一连接件2，第一连接件2将冲击力分散至第一连接件2上焊接的六个第一加强杆3，其中一个第一加强杆3将分散后的冲击力传导至加固块10，加固块10将其中一部的冲击力传导至加固块10下侧的三个第二加强杆8上，同时加固块10通过连接杆12将另一部分的冲击力传导至其它相邻的三个加固块10，便于进一步的分散冲击力，使内钣金板4均匀的承受冲击力，同时第一加强杆3以及第二加强杆8变形时吸收大量动能，提高了汽车钣金件的防护效果，撞击后，转动取下螺母7，取下内钣金板4，取下铆钉11，使第一加强杆3上的连接块9以及第二连接件5上的连接块9均脱离加固块10，便于更换损坏的第二连接件5，通过脱焊的方式取下损坏的第一连接件2以及加固块10，通过焊接以及铆接的方式更换新的第一连接件2以及加固块10，由于外钣金板1以及内钣金板4厚度较薄，便于对外钣金板1以及内钣金板4进行钣金维修，这就完成了全部工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车钣金加固结构，包括外钣金板(1)和内钣金板(4)，其特征在于：所述外钣金板(1)下端焊接有第一连接件(2)，且第一连接件(2)下端焊接有第一加强杆(3)，所述内钣金板(4)设置在外钣金板(1)下方，所述内钣金板(4)上端设置有第二连接件(5)，且第二连接件(5)下端设置有螺杆(6)，同时螺杆(6)贯穿内钣金板(4)与螺母(7)螺纹连接，所述第二连接件(5)上端焊接有第二加强杆(8)，且第二加强杆(8)远离第二连接件(5)的一端以及第一加强杆(3)远离第一连接件(2)的一端均设置有连接块(9)，所述第一连接件(2)上的连接块(9)与第二连接件(5)上的连接块(9)之间设置有加固块(10)，且第一连接件(2)上的连接块(9)、加固块(10)以及第二连接件(5)上的连接块(9)通过铆钉(11)相连接，同时加固块(10)与相邻的加固块(10)之间焊接有连接杆(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车钣金加固结构，其特征在于：所述第一连接件(2)上设置有六个第一加强杆(3)，且六个第一加强杆(3)以第一连接件(2)中心线为中心呈环形阵列状分布。

3.根据权利要求1所述的一种汽车钣金加固结构，其特征在于：所述第一加强杆(3)的形状尺寸与第二加强杆(8)的形状尺寸相同，且第一加强杆(3)与第二加强杆(8)以加固块(10)为中心呈对称式设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车钣金加固结构，其特征在于：所述第二连接件(5)下端贴合内钣金板(4)上表面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车钣金加固结构，其特征在于：所述加固块(10)上下两侧均设置有三个连接块(9)，且加固块(10)一侧的三个连接块(9)以加固块(10)中心线为中心呈“品”字形设置。

6.根据权利要求1所述的一种汽车钣金加固结构，其特征在于：所述加固块(10)外侧设置有三个连接杆(12)，且三个连接杆(12)以加固块(10)为中心呈“品”字形设置。

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