CN207579955U - 一种承载式车身骨架加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车身骨架领域，尤其涉及一种承载式车身骨架加强结构，包括车身骨架上相互连接的横梁和立柱，所述横梁和立柱连接处设置有加强角，所述加强角包括通过连接板固定连接的两个三角形板，所述三角形板为相互对称的直角三角形，所述三角形板的直角边分别与横梁和立柱焊接，且直角边为开口的空腔结构，所述三角形板的斜边通过连接板连接，所述连接板的两端均设置有流水孔。该结构新颖，设计合理，制作成本低，人工劳力量小，焊接方便，利于电泳工序的进行，使车身骨架的整体刚度有效提高，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及车身骨架领域，尤其涉及一种承载式车身骨架加强结构。
背景技术
由于车辆运行的坏境及工况较为复杂，承载式车身骨架受力也较为复杂。尤其是一些关键受力点，我们需要通过设计一些结构来提高这些关键受力点的强度，预防该点因过载而发生断裂。通常在承载式车身骨架的加强我们是通过增加（焊接）小斜撑来实现的，该加小斜撑的结构存在一个小三角区的两个面因焊把不能进入造成无法焊接的缺陷，而且斜撑一般都是方钢打斜角而来，劳动量比较大，而且切割斜角时存在不安全因素。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的加强件焊接不完全、加强件制作劳动量大、成本较高等缺陷，而提供一种承载式车身骨架加强结构，该结构新颖，设计合理，制作成本低，人工劳力量小，焊接方便，利于电泳工序的进行，使车身骨架的整体刚度有效提高，实用性强。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种承载式车身骨架加强结构，包括车身骨架上相互连接的横梁和立柱，所述横梁和立柱连接处设置有加强角，所述加强角包括通过连接板固定连接的两个三角形板，所述三角形板为相互对称的直角三角形，所述三角形板的直角边分别与横梁和立柱焊接，且直角边为开口的空腔结构，所述三角形板的斜边通过连接板连接，所述连接板的两端均设置有流水孔。
优选的，所述加强角的两个三角形板和连接板为一体式结构。
优选的，所述加强角的一个三角形板与横梁和立柱的前端连接处固定焊接、另一个三角形板与横梁和立柱的后端连接处固定焊接。
优选的，所述三角形板为等腰直角三角形。
优选的，所述三角形板的空腔结构内还设置有加强肋。
优选的，所述加强肋为两个，分别为加强肋Ⅰ和加强肋Ⅱ。
优选的，所述加强肋Ⅰ的一端连接横梁的侧壁、另一端连接连接板的内侧，所述加强肋Ⅱ的一端连接立柱的侧壁、另一端连接连接板的内侧，所述加强肋Ⅰ和加强肋Ⅱ交叉设置。
优选的，所述流水孔为一侧为开口的矩形孔或圆形孔。
优选的，所述加强角为冲压型加强角。
本实用新型具有以下优点：本实用新型公开了一种承载式车身骨架加强结构，该加强结构通过加强角对车身骨架的整体刚度进行加强，加强角为冲压型加强角，该加强角与横梁和立柱焊接方便，不会存在无法焊接的三角区，且加强角的结构使车身骨架在后期电泳工序中操作方便，并且会增加加强角与横梁或方钢的接触面积，提高该处结构的整体刚度，此外，加强肋起到进一步加强的作用，使车身骨架承重能力加强，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构主视图。
图2为本实用新型的整体结构侧视图。
图3为本实用新型的加强角主视图。
图4为本实用新型的加强角仰视图。
图5为本实用新型实施例1的加强角侧视图。
图6为本实用新型实施例2的加强角侧视图。
图中：1-横梁，2-立柱，3-加强角，4-连接板，5-三角形板，6-流水孔，7-加强肋。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步说明。
实施例1：一种承载式车身骨架加强结构，如图1-5所示，包括车身骨架上相互连接的横梁1和立柱2，横梁1和立柱2连接处设置有加强角3，加强角3包括通过连接板4固定连接的两个三角形板5，加强角3的两个三角形板5和连接板4为一体式结构，加强角3为冲压型加强角，加强角3的一个三角形板5与横梁1和立柱2的前端连接处固定焊接、另一个三角形板5与横梁1和立柱2的后端连接处固定焊接，焊接更加牢固，且焊接时非常方便，不存在无法焊接的三角区，三角形板5为相互对称的直角三角形，三角形板5为等腰直角三角形，该三角形板5的形状与横梁1与立柱2之间的夹角相匹配，三角形板5的直角边分别与横梁1和立柱2焊接，增加加强角与横梁或方钢的接触面积，提高该处结构的整体刚度，且直角边为开口的空腔结构，三角形板5的斜边通过连接板4连接，连接板4的两端均设置有流水孔6。流水孔6为一侧为开口的矩形孔或圆形孔，流水孔6的设置使电泳过程方便，在电泳过程中汽车底漆能够通过流水孔6进入加强角3的空腔结构内部，使车体的横梁1和立柱2与加强角3焊接的位置底漆均匀，防止生锈。
实施例2：本实施例与实施例1的区别点在于：如图6所示，三角形板5的空腔结构内还设置有加强肋7。加强肋7为两个，分别为加强肋Ⅰ和加强肋Ⅱ。加强肋Ⅰ的一端连接横梁1的侧壁、另一端连接连接板4的内侧，加强肋Ⅱ的一端连接立柱2的侧壁、另一端连接连接板4的内侧，加强肋Ⅰ和加强肋Ⅱ交叉设置，使车身骨架的强度进一步得到提高，车身骨架的承载能力明显增强。
Claims (9)
1.一种承载式车身骨架加强结构，包括车身骨架上相互连接的横梁和立柱，其特征在于：所述横梁和立柱连接处设置有加强角，所述加强角包括通过连接板固定连接的两个三角形板，所述三角形板为相互对称的直角三角形，所述三角形板的直角边分别与横梁和立柱焊接，且直角边为开口的空腔结构，所述三角形板的斜边通过连接板连接，所述连接板的两端均设置有流水孔。
2.根据权利要求1所述的一种承载式车身骨架加强结构，其特征在于：所述加强角的两个三角形板和连接板为一体式结构。
3.根据权利要求1所述的一种承载式车身骨架加强结构，其特征在于：所述加强角的一个三角形板与横梁和立柱的前端连接处固定焊接、另一个三角形板与横梁和立柱的后端连接处固定焊接。
4.根据权利要求3所述的一种承载式车身骨架加强结构，其特征在于：所述三角形板为等腰直角三角形。
5.根据权利要求1所述的一种承载式车身骨架加强结构，其特征在于：所述三角形板的空腔结构内还设置有加强肋。
6.根据权利要求5所述的一种承载式车身骨架加强结构，其特征在于：所述加强肋为两个，分别为加强肋Ⅰ和加强肋Ⅱ。
7.根据权利要求6所述的一种承载式车身骨架加强结构，其特征在于：所述加强肋Ⅰ的一端连接横梁的侧壁、另一端连接连接板的内侧，所述加强肋Ⅱ的一端连接立柱的侧壁、另一端连接连接板的内侧，所述加强肋Ⅰ和加强肋Ⅱ交叉设置。
8.根据权利要求1所述的一种承载式车身骨架加强结构，其特征在于：所述流水孔为一侧为开口的矩形孔或圆形孔。
9.根据权利要求1所述的一种承载式车身骨架加强结构，其特征在于：所述加强角为冲压型加强角。
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| CN201721561998.8U CN207579955U (zh) | 2017-11-21 | 2017-11-21 | 一种承载式车身骨架加强结构 |
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| CN207579955U true CN207579955U (zh) | 2018-07-06 |
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| CN (1) | CN207579955U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110733580A (zh) * | 2018-07-18 | 2020-01-31 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 车辆骨架的连接结构 |
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2017
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