CN212461831U - 一种新能源汽车电池包水冷结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于新能源汽车电池包技术领域的新能源汽车电池包水冷结构，所述的新能源汽车电池包水冷结构包括平板(1)、水道板Ⅰ(2)、水道板Ⅱ(3)，水道板Ⅰ(2)上设置凹进的进水水道(4)，水道板Ⅱ(3)上设置凹进的出水水道(5)，水道板Ⅰ(2)的边沿部Ⅰ(6)与平板(1)焊接，水道板Ⅱ(3)的边沿部Ⅱ(7)与平板(1)焊接，平板(1)上设置进水接头(8)和出水接头(9)，本实用新型所述的新能源汽车电池包水冷结构，结构简单，制造成本低，通过对水冷结构的结构及部件结构进行改进，从而在有效提升水冷效果的同时，有效降低水冷结构成本，降低重量，并且整个结构的部件连接可靠，使用寿命长。

Description

一种新能源汽车电池包水冷结构

技术领域

本实用新型属于新能源汽车电池包技术领域，更具体地说，是涉及一种新能源汽车电池包水冷结构。

背景技术

当前，新能源混动汽车普及率越来越高，混动新能源汽车既降低了油耗，同时整车成本也在市场可接受范围内。然而，由于混动汽车电池包充放电倍率高，导致电池发热问题严重，正常的自然冷却已无法满足要求，水冷是混动电池包的必备配置。现有的电池包水冷采用两种方式，方式一是与汽车水箱结构一致，采用口琴管方案，此方案管壁薄，散热面积小，在模组施压后，口琴管易疲劳断裂；方式二是采用挤铝工艺加氩弧焊封口方案，此方案质量稳定，但成本高、偏重。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，通过对水冷结构的结构及部件结构进行改进，从而在有效提升水冷效果的同时，有效降低水冷结构成本，降低重量，并且整个结构连接可靠，使用寿命长的新能源汽车电池包水冷结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种新能源汽车电池包水冷结构，包括平板、水道板Ⅰ、水道板Ⅱ，水道板Ⅰ上设置凹进的进水水道，水道板Ⅱ上设置凹进的出水水道，水道板Ⅰ的边沿部Ⅰ与平板焊接，水道板Ⅱ的边沿部Ⅱ与平板焊接，平板上设置进水接头和出水接头。

所述的平板和水道板Ⅰ之间形成进水通道，平板和水道板Ⅱ之间形成出水通道。

所述的水道板Ⅰ的边沿部Ⅰ与平板焊接，水道板Ⅱ的边沿部Ⅱ7与平板焊接。

所述的进水通道下部与出水通道下部连通或者进水通道上部与出水通道上部连通。

所述的平板上设置圆孔Ⅰ，圆孔Ⅰ与进水通道连通，进水接头与圆孔Ⅰ焊接。

所述的平板上设置圆孔Ⅱ，圆孔Ⅱ与出水通道连通，出水接头与圆孔Ⅱ焊接。

所述的水道板Ⅰ的边沿部Ⅰ与平板钎焊焊接，水道板Ⅱ的边沿部Ⅱ与平板钎焊焊接。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的新能源汽车电池包水冷结构，在设置水冷结构时，水冷结构由多个部件组成，分别是平板、水道板Ⅰ、水道板Ⅱ，平板为平面结构板件，而水道板Ⅰ、水道板Ⅱ分别与平板1的不同部位焊接，而水道板Ⅰ、水道板Ⅱ又彼此连通，实现进水和出水，平板上还设置进水接头和出水接头，用于连通供水管路，实现水冷结构的进水和出水，实现冷却水的流动循环。本实用新型所述的新能源汽车电池包水冷结构，结构简单，制造成本低，通过对水冷结构的结构及部件结构进行改进，从而在有效提升水冷效果的同时，有效降低水冷结构成本，降低重量，并且整个结构的部件连接可靠，使用寿命长。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的新能源汽车电池包水冷结构的结构示意图；

图2为本实用新型所述的新能源汽车电池包水冷结构的A-A面的剖视结构示意图；

附图中标记为：1、平板；2、水道板Ⅰ；3、水道板Ⅱ；4、进水水道；5、出水水道；6、边沿部Ⅰ；7、边沿部Ⅱ；8、进水接头；9、出水接头；10、进水通道；11、出水通道；12、圆孔Ⅰ；13、圆孔Ⅱ。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1、附图2所示，本实用新型为一种新能源汽车电池包水冷结构，包括平板1、水道板Ⅰ2、水道板Ⅱ3，水道板Ⅰ2上设置凹进的进水水道4，水道板Ⅱ3上设置凹进的出水水道5，水道板Ⅰ2的边沿部Ⅰ6与平板1焊接，水道板Ⅱ3的边沿部Ⅱ7与平板1焊接，平板1上设置进水接头8和出水接头9。所述的平板1和水道板Ⅰ2之间形成进水通道10，平板1和水道板Ⅱ3之间形成出水通道11。上述结构，在设置水冷结构时，水冷结构由多个部件组成，分别是平板1、水道板Ⅰ2、水道板Ⅱ3，平板为平面结构板件，而水道板Ⅰ2、水道板Ⅱ3分别与平板1的不同部位焊接，而水道板Ⅰ2、水道板Ⅱ3又彼此连通，实现进水和出水，平板上还设置进水接头和出水接头，用于连通供水管路，实现水冷结构的进水和出水，实现冷却水的流动循环。平板1与水道板Ⅰ2、水道板Ⅱ3分别焊接，连接可靠。本实用新型所述的新能源汽车电池包水冷结构，结构简单，通过对水冷结构的结构及部件结构进行改进，在有效提升水冷效果的同时，有效降低水冷结构成本，降低重量，并且整个结构连接可靠，使用寿命长。

所述的水道板Ⅰ2的边沿部Ⅰ6与平板1焊接，水道板Ⅱ3的边沿部Ⅱ7与平板1焊接。所述的进水通道10下部与出水通道11下部连通或者进水通道10上部与出水通道11上部连通。所述的平板1上设置圆孔Ⅰ12，圆孔Ⅰ12与进水通道10连通，进水接头8与圆孔Ⅰ12焊接。所述的平板1上设置圆孔Ⅱ13，圆孔Ⅱ13与出水通道11连通，出水接头9与圆孔Ⅱ13焊接。上述结构，进水通道和出水通道分别在两个地方实现连通，用于冷却水在不同通道的流动循环。而进水接头与进水通道连通，出水接头与出水管道连通。这样，当进行冷却是，冷却水从进水接头进入，后流入进水通道，再从进水通道的连通部位进入出水通道，再从与出水通道连通的出水接头流出，实现冷却水的循环，进水通道和出水通道贴合电池包，实现电池包可靠冷却。

所述的水道板Ⅰ2的边沿部Ⅰ6与平板1钎焊焊接，水道板Ⅱ3的边沿部Ⅱ7与平板1钎焊焊接。上述结构，每个水道板(包括水道板Ⅰ2、水道板Ⅱ3)的边沿部(非水道部分)与平板焊接，而后形成封闭的腔体，同时，两个腔体是连通的，便于冷却水流动循环。而平板与对应的水道板的焊接采用钎焊工艺，焊接简单，焊接质量高。

本实用新型所述的新能源汽车电池包水冷结构，在设置水冷结构时，水冷结构由多个部件组成，分别是平板、水道板Ⅰ、水道板Ⅱ，平板为平面结构板件，而水道板Ⅰ、水道板Ⅱ分别与平板1的不同部位焊接，而水道板Ⅰ、水道板Ⅱ又彼此连通，实现进水和出水，平板上还设置进水接头和出水接头，用于连通供水管路，实现水冷结构的进水和出水，实现冷却水的流动循环。本实用新型所述的新能源汽车电池包水冷结构，结构简单，制造成本低，通过对水冷结构的结构及部件结构进行改进，从而在有效提升水冷效果的同时，有效降低水冷结构成本，降低重量，并且整个结构的部件连接可靠，使用寿命长。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电池包水冷结构，其特征在于：包括平板(1)、水道板Ⅰ(2)、水道板Ⅱ(3)，水道板Ⅰ(2)上设置凹进的进水水道(4)，水道板Ⅱ(3)上设置凹进的出水水道(5)，水道板Ⅰ(2)的边沿部Ⅰ(6)与平板(1)焊接，水道板Ⅱ(3)的边沿部Ⅱ(7)与平板(1)焊接，平板(1)上设置进水接头(8)和出水接头(9)。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池包水冷结构，其特征在于：所述的平板(1)和水道板Ⅰ(2)之间形成进水通道(10)，平板(1)和水道板Ⅱ(3)之间形成出水通道(11)。

3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车电池包水冷结构，其特征在于：所述的水道板Ⅰ(2)的边沿部Ⅰ(6)与平板(1)焊接，水道板Ⅱ(3)的边沿部Ⅱ(7)与平板(1)焊接。

4.根据权利要求2所述的新能源汽车电池包水冷结构，其特征在于：所述的进水通道(10)下部与出水通道(11)下部连通或者进水通道(10)上部与出水通道(11)上部连通。

5.根据权利要求1或2所述的新能源汽车电池包水冷结构，其特征在于：所述的平板(1)上设置圆孔Ⅰ(12)，圆孔Ⅰ(12)与进水通道(10)连通，进水接头(8)与圆孔Ⅰ(12)焊接。

6.根据权利要求1或2所述的新能源汽车电池包水冷结构，其特征在于：所述的平板(1)上设置圆孔Ⅱ(13)，圆孔Ⅱ(13)与出水通道(11)连通，出水接头(9)与圆孔Ⅱ(13)焊接。

7.根据权利要求3所述的新能源汽车电池包水冷结构，其特征在于：所述的水道板Ⅰ(2)的边沿部Ⅰ(6)与平板(1)钎焊焊接，水道板Ⅱ(3)的边沿部Ⅱ(7)与平板(1)钎焊焊接。

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