CN212458704U - 一种发动机冷却液温度传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提出一种发动机冷却液温度传感器，该发动机冷却液温度传感器包括塑料壳体，壳体的两端分别为测量端和插头端；所述壳体的外侧面设有卡接件；所述测量端设有腔室，所述腔室内装有导热硅脂；壳体内通过注塑的方式埋设有热敏电阻及端子插片，所述热敏电阻浸于导热硅脂中，所述端子插片的一端与热敏电阻的导线相连，另一端露出于壳体的插头端。本实用新型的发动机冷却液温度传感器采用整体注塑的制造方式，工艺简单、成本低，利用塑料壳体的保温性可以有效规避外部环境温度对测量准确性的影响，接插件的安装方式拆装方便，可有效提高汽车前舱环境的空间利用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机应用传感器，尤其涉及一种监测汽车发动机冷却液温度的传感器。
背景技术
随着国家法规要求越来越严格，发动机性能和诊断要求也越来越高，汽车冷却系统的诊断需要检测多个部位的冷却液温度，汽车发动机冷却液温度传感器的需求数量也相应增加。相比之前仅检测发动机出水温度的需求，散热器或冷却管路由于受到布置空间、加工工艺以及关联零件的限制，对冷却液温度传感器安装、拆卸灵活性要求更高。同时还需要考虑汽车前舱紧凑性，尽量做到传感器小型化、轻型化和轻量化。此前普遍用于汽车发动机出水区域的冷却液温度传感器的局限性就逐渐地显现出来了。
目前普遍用于汽车发动机出水区域的冷却液温度传感器的结构为塑料接插头与金属壳体铆接结构，金属壳体通过自带螺纹结构与发动机缸盖或紧挨发动机出水口的管路连接，对周边空间要求比较高，需预留足够的装配空间来满足工具装配间隙、接插件插拔间隙等要求,造成不必要的空间浪费，不利于汽车前舱紧凑型的趋势。另外，该机构的冷却液温度传感器通常选用整体结构的金属壳体，包括装配法兰、螺纹、以及浸入冷却液的壳体，出于对壳体安装强度的考虑，对壳体厚度有一定的要求，其弊端在于:
a.金属壳体重量占比较大，不利于传感器轻量化趋势。
b.装配后法兰面出于发动机外部，发动机工作过程中外部环境温度与发动机冷却液温度之间存在温度差异，金属壳体热平衡状态影响冷却液温度传感器输出信号的准确性。即发动机工作过程中，外部环境温度低于发动机冷却液温度，壳体法兰部分处于发动机外部环境中，壳体螺纹及以下壳体处于发动机冷却液中，壳体在达到热平衡过程中始终由高温度向低温度散失热量，从而导致发动机冷却液温度传感器输出的温度始终低于发动机冷却液的真实温度，影响发动机电子控制模块对发动机喷油和点火的控制。
c.壳体厚度是影响冷却液温度传感器的响应速度的因素之一，在电子节温器、电子水泵等发动机零部件越来越多电子化的趋势下，电子控制模块对冷却液温度信号的灵敏度有了更高的要求，整体结构的金属壳体已经无法满足上述功能要求了。
综上，提供一种新型结构的发动机冷却液温度传感器来满足发动机空间和功能上的要求是非常有必要的。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种发动机冷却液温度传感器，在保持测量温度的精确性和准确度的基础上，实现冷却液温度传感器的小型化、轻型化，使其具有安装灵活、便利的特点。
本实用新型的发动机冷却液温度传感器包括塑料壳体，壳体的两端分别为测量端和插头端；所述壳体的外侧面设有卡接件；所述测量端设有腔室，所述腔室内装有导热硅脂；壳体内通过注塑的方式埋设有热敏电阻及端子插片，所述热敏电阻浸于导热硅脂中，所述端子插片的一端与热敏电阻的导线相连，另一端露出于壳体的插头端。
上述发动机冷却液温度传感器整体采用注塑工艺，实现轻量化，规避了传统温度传感器上金属壳体带来的热量散失问题；采用卡接式安装方式，占用空间小，方便装配与拆卸，同时解决了螺纹固定所带来拆卸损伤问题。在制造时，首先将热敏电阻的导线与端子插片连接，再将连接好的端子插片与热敏电阻放入注塑模具中定位，在热敏电阻处加注适量的导热硅脂，最后整体注塑形成塑料壳体。
优选地，为提高壳体与待测温部件之间连接的密封性，避免冷却液外泄，所述壳体的下部设有圆形台阶，所述圆形台阶的底面设有密封圈。安装温度传感器时，壳体将密封圈压紧在待测温部件上，保证密封性。
优选地，所述卡接件由平行于壳体轴向的弹性臂及突出设置于弹性臂外侧面的凸部构成，所述凸部的底面为导向斜面。在安装温度传感器时，用力将弹性臂向壳体中心方向按压，即可带动凸部收缩，配合凸部底面的导向斜面，可以轻松将卡接件卡入到待测温部件上所设置的卡槽、卡环等结构内，实现温度传感器的固定。
优选地，所述插头端垂直与壳体的轴向，所述插头端为空心管状结构，所述端子插片的端部位于空心管状结构内，且端子插片的端部的延伸方向平行于插头端的延伸方向。在将数据线与插头端连接时，插头端受力方向为垂直于壳体的轴向，这样就可以减少对壳体的拉扯，从而降低温度传感器从待测温部件上脱离的可能性，保证了温度传感器与待测温部件之间密封的可靠性。
优选地，所述空心管状结构的外侧面设有卡接件，插头端与数据线通过卡接件配合，可以保证插头端与数据线连接的可靠性，避免在行车颠簸等情况下数据线从插头端脱离。
优选地，所述空心管状结构的侧壁设有一个突出的防呆凸部，以避免数据线插错方向。
优选地，所述腔室的壁厚为0.5～0.8mm，可以在保证壳体测量端强度的前提下，尽量提高腔室侧壁温度传导的速度。
本实用新型的发动机冷却液温度传感器采用整体注塑的制造方式，工艺简单、成本低，利用塑料壳体的保温性可以有效规避外部环境温度对测量准确性的影响，接插件的安装方式拆装方便，可有效提高汽车前舱环境的空间利用率。
附图说明
图1是本实用新型的发动机冷却液温度传感器的结构原理图。
图2是本实用新型的发动机冷却液温度传感器的正视图。
图3是本实用新型的发动机冷却液温度传感器的侧视图。
附图标示：1、壳体；2、插头端；3、测量端；4、密封圈；5、弹性臂；6、凸部；7、导热硅脂；8、热敏电阻；9、端子插片；10、第二卡接件；11、防呆凸部。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
本实施例提出了一种发动机冷却液温度传感器，在保持测量温度的精确性和准确度的基础上，实现冷却液温度传感器的小型化、轻型化，使其具有安装灵活、便利的特点。
如图1、2、3所示，本实施例的发动机冷却液温度传感器包括塑料壳体1，壳体1的顶端为插头端2，底端为测量端3，壳体1中部位置为圆柱状结构，圆柱状结构的直径大于壳体1上部及下部的直径，圆柱状结构的顶部设有若干个第一卡接件，圆形台阶的底面设有密封圈4；第一卡接件由平行于壳体1轴向的弹性臂5及突出设置于弹性臂5外侧面的凸部6构成，所述凸部6的底面为由外侧向壳体1中轴线方向逐渐向下倾斜的导向斜面。
测量端3设有腔室，腔室的壁厚为0.7mm左右，腔室内装有导热硅脂7；壳体1内通过注塑的方式埋设有热敏电阻8及端子插片9，所述热敏电阻8浸于导热硅脂7中，端子插片9的一端与热敏电阻8的导线相连，另一端露出于壳体1的插头端2。
在本实施例中，插头端2垂直与壳体1的轴向，所述插头端2为一端开口，另一端封闭的空心管状结构，所述端子插片9的端部位于空心管状结构内，且端子插片9的端部的延伸方向平行于插头端2的延伸方向，空心管状结构的外侧面设有第二卡接件10。在将数据线与插头端2连接时，插头端2受力方向为垂直于壳体1的轴向，这样就可以减少对壳体1的拉扯，从而降低温度传感器从待测温部件上脱离的可能性，保证了温度传感器与待测温部件之间密封的可靠性。插头端2与数据线通过第二卡接件10配合，可以保证插头端2与数据线连接的可靠性，避免在行车颠簸等情况下数据线从插头端2脱离。
插头端2的内侧壁设有一个突出的防呆凸部11，以避免数据线插错方向。
在制造温度传感器时，首先将热敏电阻8的导线与端子插片9连接，再将连接好的端子插片9与热敏电阻8放入注塑模具中定位，在热敏电阻8处加注适量的导热硅脂7，最后整体注塑形成塑料壳体1。在安装温度传感器时，用力将弹性臂5向壳体1中心方向按压，即可带动凸部6收缩，配合凸部6底面的导向斜面，可以轻松将卡接件卡入到待测温部件上所设置的卡槽、卡环等结构内，实现温度传感器的固定，此时传感器的壳体1将密封圈4压紧在待测温部件上，保证密封性。
上述发动机冷却液温度传感器整体采用注塑工艺，实现轻量化，规避了传统温度传感器上金属壳体1带来的热量散失问题；采用卡接式安装方式，占用空间小，方便装配与拆卸，同时解决了螺纹固定所带来拆卸损伤问题。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种发动机冷却液温度传感器，其特征在于，包括塑料壳体，壳体的两端分别为测量端和插头端；所述壳体的外侧面设有卡接件；所述测量端设有腔室，所述腔室内装有导热硅脂；壳体内通过注塑的方式埋设有热敏电阻及端子插片，所述热敏电阻浸于导热硅脂中，所述端子插片的一端与热敏电阻的导线相连，另一端露出于壳体的插头端。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却液温度传感器，其特征在于，所述壳体的下部设有圆形台阶，所述圆形台阶的底面设有密封圈。
3.根据权利要求1或2所述的发动机冷却液温度传感器，其特征在于，所述卡接件由平行于壳体轴向的弹性臂及突出设置于弹性臂外侧面的凸部构成，所述凸部的底面为导向斜面。
4.根据权利要求1或2所述的发动机冷却液温度传感器，其特征在于，所述插头端垂直于壳体的轴向，所述插头端为空心管状结构，所述端子插片的端部位于空心管状结构内，且端子插片的端部的延伸方向平行于插头端的延伸方向。
5.根据权利要求4所述的发动机冷却液温度传感器，其特征在于，所述空心管状结构的外侧面设有卡接件。
6.根据权利要求4所述的发动机冷却液温度传感器，其特征在于，所述空心管状结构的侧壁设有一个突出的防呆凸部。
7.根据权利要求1或2所述的发动机冷却液温度传感器，其特征在于，所述腔室的壁厚为0.5～0.8mm。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| WO2023093371A1 (zh) * | 2021-11-26 | 2023-06-01 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 温度感测器 |
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2020
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