CN212421259U - 客车乘客门附件料架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种物料架，具体的说是一种客车乘客门附件料架，属于客车生产技术领域。包括底层骨架、斜撑和上支撑架，所述斜撑倾斜焊接在底层骨架上，所述斜撑在底层骨架上焊接有多个，所述上支撑架焊接在斜撑的上端，所述底层骨架上开有限位孔，所述限位孔在底层骨架上开有若干个，所述上支撑架的两侧焊接有限位块，所述限位块沿上支撑架的长度方向设置有若干个，所述限位块与限位孔沿纵向对应分布，所述限位块上开有弧形的限位口。本实用新型具有将乘客门门轴及其附件在转运过程中不移位，并且便于存取的优点。

Description

客车乘客门附件料架

技术领域

本实用新型涉及一种物料架，具体的说是一种客车乘客门附件料架，属于客车生产技术领域。

背景技术

乘车门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。乘车门中的一个重要部件是门轴。批量的门轴在生产出来之后，如果将其随意的堆放在一起，容易导致门轴之间相互摩擦，或者与地面之间产生碰撞，容易导致门轴或其他的附件表面发生损伤。而且，当需要组装门轴时，门轴不容易被运送到需要组装的位置，存在存取不便，转运效率不高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种客车乘客门附件料架，具有将乘客门门轴及其附件在转运过程中不移位，并且便于存取的优点。

按照本实用新型提供的技术方案，一种客车乘客门附件料架，包括底层骨架、斜撑和上支撑架，所述斜撑倾斜焊接在底层骨架上，所述斜撑在底层骨架上焊接有多个，所述上支撑架焊接在斜撑的上端，所述底层骨架上开有限位孔，所述限位孔在底层骨架上开有若干个，所述上支撑架的两侧焊接有限位块，所述限位块沿上支撑架的长度方向设置有若干个，所述限位块与限位孔沿纵向对应分布，所述限位块上开有弧形的限位口。

进一步的，所述上支撑架的两侧焊接有限位圆管，所述限位圆管沿上支撑件的长度方向设置有若干个，所述限位圆管对应设置在限位口。

进一步的，所述底层骨架由横撑一、横撑二、纵撑焊接组成，所述横撑一、横撑二、纵撑分别设置有若干个，所述横撑一焊接在纵撑的两端，所述横撑二焊接在两个纵撑之间，所述底层骨架上还焊接有上封板。

进一步的，所述底层骨架上焊接有储物箱，所述储物箱在底层骨架上设置有至少两个。

进一步的，所述上封板的下方焊接有脚轮预埋板，所述脚轮预埋板在底层骨架下方分布有四个，所述脚轮预埋板的下方转动连接有滑轮。

进一步的，所述底层骨架上焊接有定位片，所述定位片与定位孔连通。

进一步的，所述底层骨架上焊接有定位圆管，所述定位圆管成对设置，所述定位圆管沿横撑一的长度方向焊接有若干对。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：本实用新型通过限位孔和限位块的设置，工作人员可将门轴的下端安装在限位孔内，然后调节门轴的上端安装在限位孔内，实现门轴稳定地安装在料架上；通过滑轮的设置，减小了工作人员移动料架的摩擦力，使得工作人员更加省力地将料架及其门轴移动到需要组装的位置，具有便于存取的优点。

附图说明

图1用于体现本实用新型的主视图；

图2用于体现本实用新型的俯视图；

图3用于体现本实用新型的侧视图；

图4用于体现本实用新型的底面视图。

附图标记说明：1、底层骨架；2、斜撑；3、上支撑架；4、限位孔；5、定位片；6、限位块；7、限位口；8、限位圆管；9、储物箱；10、脚轮预埋板；11、滑轮；12、横撑一；13、横撑二；14、纵撑；15、上封板；16、定位圆管。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1和4所示，本实用新型主要包括一种客车乘客门附件料架，包括底层骨架1、斜撑 2和上支撑架3。

如图2和4所示，斜撑 2倾斜焊接在底层骨架1上，斜撑 2在底层骨架1上焊接有四个，其中每两个斜撑 2的上端互相靠拢，下端分别焊接在底层骨架1的宽度方向的两端。上支撑架3焊接在斜撑 2的上端。底层骨架1上开有限位孔4，限位孔4在底层骨架1上开有八个，八个限位孔4平均分成两组设置在底层骨架1的两侧，底层骨架1上焊接有定位片5，定位片5与限位孔4连通，定位片5的设置提高了限位孔4的深度，从而降低门轴从限位孔4中脱出的可能性。上支撑架3的两侧焊接有限位块6，限位块6沿上支撑架3的长度方向设置有八个，限位块6与限位孔4沿纵向一一对应分布，限位块6上开有弧形的限位口7。

如图2和4所示，工作将生产出来的门轴的底端插入限位孔4内，实现对门轴底端的定位，然后调节门轴的上端穿入限位口7内，弧形的限位口7有利于将门轴的上端定位在限位块6上，从而实现对门轴的定位。

如图2和4所示，当门轴的上端直接放置在弧形的限位口7内时，当料架受到来自外部的冲击时，容易导致门轴的上端从限位块6中脱落出来的现象。在上支撑架3的两侧焊接有限位圆管8，限位圆管8沿上支撑件的长度方向设置有八个，限位圆管8一一对应设置在限位口7所在位置。限位圆管8的设置，对放置在限位块6内的门轴起到限位的作用，降低了门轴从限位块6中滑出的可能性。

如图2和4所示，在底层骨架1上焊接有储物箱9，储物箱9在底层骨架1上设置有两个。两个储物箱9分别设置在底层骨架1的两侧。工作人员可以将门轴上的一些零件放置在储物箱9内，提高了组装门轴时的便捷性。

如图3和4所示，同时，在上封板15的下方焊接有脚轮预埋板10，脚轮预埋板10在底层骨架1下方分布有四个，脚轮预埋板10的下方转动连接有滑轮11。当工作人员将门轴放置在底层骨架1上后，此时工作人员推动料架将门轴运送到对其进行组装的位置，滑轮11的设置，减小了工作人员推动料架移动的力气，提高了工作人员移动门轴的便捷性。

如图1和4所示，为了使得乘客门转臂竖杆稳定地插入在定位圆管16上，工作人员在底层骨架1上焊接有定位圆管16，定位圆管16成对设置，定位圆管16沿横撑一12的长度方向焊接有八对。

如图4所示，由于底层骨架1上需要承载较多的重量，门轴以及储物箱9内的零件的质量，所以设置底层骨架1由横撑一12、横撑二13、纵撑14焊接组成，横撑一12设置有两个，两个横撑一12焊接在纵撑14的两端。纵撑14分别设置有五个，五个纵撑14平行排列在两个横撑一12之间。横撑二13焊接在两个纵撑14之间，横撑二13设置有四个，分别连接在两个纵撑14之间，底层骨架1上还焊接有上封板15。通过横撑一12、横撑二13和纵撑14的设置，提高了底层骨架1的支撑能力，从而保证门轴及其附件稳定的存放在料架上。

本实施例的实施原理为：工作人员拿起生产出来的门轴，将门轴的底端插入限位孔4内，然后调节门轴的上端从限位口7的位置放入限位块6内，实现门轴稳定地放置在底层骨架1上。同时，工作人员将乘客门转臂竖杆插入定位圆管16，实现对其的定位，可将门轴上的有关附件放置在储物箱9内。工作人员可推动料架将门轴及其附件运送到便于组装的位置，提高了工作人员存取门轴及其附件的便捷性。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1. 一种客车乘客门附件料架，包括底层骨架(1)、斜撑(2)和上支撑架(3)，所述斜撑(2)倾斜焊接在底层骨架(1)上，所述斜撑( 2)在底层骨架(1)上焊接有多个，所述上支撑架(3)焊接在斜撑( 2)的上端，其特征在于：所述底层骨架(1)上开有限位孔(4)，所述限位孔(4)在底层骨架(1)上开有若干个，所述上支撑架(3)的两侧焊接有限位块(6)，所述限位块(6)沿上支撑架(3)的长度方向设置有若干个，所述限位块(6)与限位孔(4)沿纵向对应分布，所述限位块(6)上开有弧形的限位口(7)。

2.根据权利要求1所述的客车乘客门附件料架，其特征在于：所述上支撑架(3)的两侧焊接有限位圆管(8)，所述限位圆管(8)沿上支撑件的长度方向设置有若干个，所述限位圆管(8)对应设置在限位口(7)。

3.根据权利要求1所述的客车乘客门附件料架，其特征在于：所述底层骨架(1)由横撑一(12)、横撑二(13)、纵撑(14)焊接组成，所述横撑一(12)、横撑二(13)、纵撑(14)分别设置有若干个，所述横撑一(12)焊接在纵撑(14)的两端，所述横撑二(13)焊接在两个纵撑(14)之间，所述底层骨架(1)上还焊接有上封板(15)。

4.根据权利要求3所述的客车乘客门附件料架，其特征在于：所述底层骨架(1)上焊接有储物箱(9)，所述储物箱(9)在底层骨架(1)上设置有至少两个。

5.根据权利要求3所述的客车乘客门附件料架，其特征在于：所述上封板(15)的下方焊接有脚轮预埋板(10)，所述脚轮预埋板(10)在底层骨架(1)下方分布有四个，所述脚轮预埋板(10)的下方转动连接有滑轮(11)。

6.根据权利要求1所述的客车乘客门附件料架，其特征在于：所述底层骨架(1)上焊接有定位片(5)，所述定位片(5)与定位孔连通。

7.根据权利要求1所述的客车乘客门附件料架，其特征在于：所述底层骨架(1)上焊接有定位圆管(16)，所述定位圆管(16)成对设置，所述定位圆管(16)沿横撑一(12)的长度方向焊接有若干对。

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