CN212407507U - 一种偏航变桨齿轮箱的输入端结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种偏航变桨齿轮箱的输入端结构，属于齿轮箱技术领域。偏航变桨齿轮箱的输入端结构包括骨架、端盖、传动组件和至少两个轴承，端盖可拆卸式连接在骨架朝向内侧的端面上，端盖抵接有油封，传动组件的一端连接在驱动电机或者液压马达上，且传动组件穿设在骨架上，至少两个轴承设置在骨架和传动组件之间，轴承沿轴向方向的一侧抵接在传动组件上，另一端抵接在骨架的限位块或者端盖上。该偏航变桨齿轮箱的输入端结构具有支撑稳定，避免了轴用挡圈和孔用挡圈掉落入齿轮箱造成内部失效的现象发生，且无需工装安装油封，便于维护。

Description

一种偏航变桨齿轮箱的输入端结构

技术领域

本发明涉及齿轮箱技术领域，尤其涉及一种偏航变桨齿轮箱的输入端结构。

背景技术

如图1所示，传统的偏航变桨齿轮箱的输入端结构由传动轴1’、中心轮2’、单个轴承3’、油封4’、轴用挡圈5’和孔用挡圈6’等零部件组成，其存在以下几个技术问题，一是单个轴承3’的支撑不稳定，轴承3’容易出现异常磨损的现象；二是传动轴1’在高速运转时，轴用挡圈5’和孔用挡圈6’易因离心力作用甩出，一旦掉落入齿轮箱中会造成内部失效；三是油封4’难以更换，需要在现场借助工装，不便于维护。

发明内容

本发明的目的在于提出一种偏航变桨齿轮箱的输入端结构，该偏航变桨齿轮箱的输入端结构支撑稳定，避免了轴用挡圈和孔用挡圈掉落入齿轮箱造成内部失效的现象发生，且无需工装安装油封，便于维护。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种偏航变桨齿轮箱的输入端结构，包括骨架、端盖、传动组件和至少两个轴承，所述端盖可拆卸式连接在所述骨架朝向内侧的端面上，所述端盖抵接有油封，所述传动组件的一端连接在驱动电机或者液压马达上，且所述传动组件穿设在所述骨架上，至少两个所述轴承设置在所述骨架和所述传动组件之间，所述轴承沿轴向方向的一侧抵接在所述传动组件上，另一端抵接在所述骨架的限位块或者所述端盖上。

可选地，所述传动组件包括传动轴和中心轮，所述传动轴的一端连接在所述驱动电机或者所述液压马达上，另一端与所述中心轮连接。

可选地，所述轴承为两个，两个所述轴承间隔设置在所述传动轴上。

可选地，一个所述轴承的一端抵接在所述传动轴的轴肩上，另一端抵接在所述限位块上；另一个轴承的一端抵接在所述轴肩上，另一端抵接在所述端盖上。

可选地，偏航变桨齿轮箱的输入端结构还包括油嘴，所述骨架上设有腔体孔，每个所述轴承包括外圈和内圈，所述外圈和所述内圈之间设有深沟球，所述深沟球远离所述轴肩的一端设有密封圈，所述油嘴与所述腔体孔相连通直至所述轴承处。

可选地，所述传动轴的一端伸出所述骨架的端面设置，所述传动轴伸出的一端与所述液压马达的输出端相连。

可选地，所述传动轴穿设在所述骨架上且位于所述骨架内，所述传动轴与所述驱动电机的输出端相连。

可选地，所述端盖通过连接件连接在所述骨架上。

可选地，所述端盖包括连接部和与所述连接部相连的抵接部，所述连接部通过所述连接件固定设置在所述骨架上，所述轴承和所述油封抵接所述抵接部上。

可选地，所述密封圈为橡胶圈。

本发明相对于现有技术的有益效果：首先，由于端盖可拆卸式连接在骨架朝向内侧的端面上且端盖抵接有油封，无需借助工装安装或者拆卸，直接将油封止抵在端盖上，便于维护；其次，至少两个轴承设置在骨架和传动组件之间，相比传统的单个轴承而言，支撑更加稳定，避免了轴承的异常磨损；另外，传动组件的一端连接在驱动电机或者液压马达上，能够兼容驱动电机和液压马达，应用范围更广；最后，轴承沿轴向方向的一侧抵接在传动组件上，另一端抵接在骨架的限位块或者端盖上，来实现对轴承的定位，取消了轴用挡圈和孔用挡圈的设置，避免了传动轴在高速运转时，轴用挡圈和孔用挡圈因离心力而被甩出，从而掉落在齿轮箱内使其失效。

附图说明

图1是现有技术中的偏航变桨齿轮箱的输入端结构的截面图；

图2是本发明具体实施方式提供的偏航变桨齿轮箱的输入端结构的截面图；

图3是图2标记为A的放大示意图。

附图标记：

骨架-1；限位块-11；腔体孔-12；端盖-2；连接部-21；抵接部-22；传动轴-31；轴肩-311；中心轮-32；轴承-4；外圈-41；内圈-42；深沟球-43；油封-5；油嘴-6；密封圈-7。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

下面参考图2-图3描述本发明实施例的偏航变桨齿轮箱的输入端结构的具体结构。

如图2和图3所示，本实施例提供了一种偏航变桨齿轮箱的输入端结构，包括骨架1、端盖2、传动组件和至少两个轴承4，端盖2可拆卸式连接在骨架1朝向内侧的端面上，端盖2抵接有油封5，传动组件的一端连接在驱动电机或者液压马达上，且传动组件穿设在骨架1上，至少两个轴承4设置在骨架1和传动组件之间，轴承4沿轴向方向的一侧抵接在传动组件上，另一端抵接在骨架1的限位块11或者端盖2上。

需要说明的是，首先，由于端盖2可拆卸式连接在骨架1朝向内侧的端面上且端盖2抵接有油封5，无需借助工装安装或者拆卸，直接将油封5止抵在端盖2上，便于维护；其次，至少两个轴承4设置在骨架1和传动组件之间，相比传统的单个轴承4而言，支撑更加稳定，避免了轴承4的异常磨损；另外，传动组件的一端连接在驱动电机或者液压马达上，能够兼容驱动电机和液压马达，应用范围更广；最后，轴承4沿轴向方向的一侧抵接在传动组件上，另一端抵接在骨架1的限位块11或者端盖2上，来实现对轴承4的定位，取消了轴用挡圈和孔用挡圈的设置，避免了传动轴31在高速运转时，轴用挡圈和孔用挡圈因离心力而被甩出，从而掉落在齿轮箱内使其失效。

可选地，如图2所示，传动组件包括传动轴31和中心轮32，传动轴31的一端连接在驱动电机或者液压马达上，另一端与中心轮32连接。

需要说明的是，传动轴31和中心轮32可为一体成型结构，也可以过盈配合、花键配合等，此处不做具体限制。由于传动轴31的一端连接在驱动电机或者液压马达上，因此，本发明的偏航变桨齿轮箱的输入端结构应用范围更广，可兼容驱动电机和液压马达。

在本发明的一些实施例中，如图2所示，传动轴31的一端伸出骨架1的端面设置，传动轴31伸出的一端与液压马达的输出端相连。可以理解的是，由于输入端结构采用至少两个轴承4支撑骨架1，支撑更加牢固，将传动轴31伸出骨架1的端面设置，液压马达的输出端与传动轴31相连，传动轴31不易因内圈受力偏载而失效，因此，本发明的偏航变桨齿轮箱的输入端结构能够兼容液压马达，且传动轴31的稳定性得到保证。

在本发明的另一些实施例中，传动轴31穿设在骨架1上且位于骨架1内，传动轴31与驱动电机的输出端相连。可以理解的是，在传动轴31穿设在骨架1上且位于骨架1内的情况下，能够满足传动轴31不易因内圈受力偏载而失效的条件下，适用于驱动电机。

可选地，如图2和图3所示，轴承4为两个，两个轴承4间隔设置在传动轴31上。需要说明的是，由于两个轴承4设置在传动轴31上，既能提高轴承4的支撑稳定性，避免内圈发生异常磨损，又能节约原料成本。当然，在本发明的其他实施例中，轴承4的数量可根据具体需要进行其他选择，例如三个、四个等。

如图2至图3所示，在轴承4为两个的情形下，一个轴承4的一端抵接在传动轴31的轴肩311上，另一端抵接在限位块11上；另一个轴承4的一端抵接在轴肩311上，另一端抵接在端盖2上。

需要说明的是，轴承4充分利用现有的骨架1，在骨架1上设置限位块11，即可实现对轴承4的一端的固定，另外，加设端盖2，端盖2既能固定油封5，又能固定轴承4的一端，一举多得。通过上述方式可实现对轴承4的定位，取消了轴用挡圈和孔用挡圈的设置，避免了传动轴31在高速运转时，轴用挡圈和孔用挡圈因离心力而被甩出，从而掉落在齿轮箱内使其失效。

可选地，如图2所示，偏航变桨齿轮箱的输入端结构还包括油嘴6，骨架1上设有腔体孔12，每个轴承4包括外圈41和内圈42，外圈41和内圈42之间设有深沟球43，深沟球43远离轴肩311的一端设有密封圈7，油嘴6与腔体孔12相连通直至轴承4处。

需要说明的是，将油脂从油嘴6处进去，通过腔体孔12到达内圈42处，油脂对内圈42进行润滑作用，相比传统方式的油润滑而言，润滑油的清洁度更高，内圈42的磨损减少，延长了内圈42的运行寿命，通过密封圈7将齿轮箱中的润滑油和内圈42进行隔绝，改善了内圈42的润滑方式。

可选地，端盖2通过连接件连接在骨架1上。可以理解的是，端盖2可拆卸式地连接在骨架1上，便于油封5、轴承4的安装和拆卸。具体地，连接件为螺栓，其成本低，连接效果好，不易松动。当然，在本发明的一些实施例中，连接件可以根据具体需要进行其他选择。

可选地，如图2所示，端盖2包括连接部21和与连接部21相连的抵接部22，连接部21通过连接件固定设置在骨架1上，轴承4和油封5抵接在抵接部上。

需要说明的是，连接部21起到连接作用，抵接部22用于固定轴承4和油封5。由于端盖2的连接部21通过连接件固定设置在骨架1上，因此，端盖2可拆卸式连接在骨架1上，当需要对油封5和/或轴承4进行安装或者拆卸时，可将端盖2先拆卸下来即可，更换方便，便于维护。

可选地，密封圈7为橡胶圈，密封效果好，且成本低。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

此外，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，“相连”、“连接”、“安装”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述属于在本发明中的具体含义。

此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种偏航变桨齿轮箱的输入端结构，其特征在于，包括骨架(1)、端盖(2)、传动组件和至少两个轴承(4)，所述端盖(2)可拆卸式连接在所述骨架(1)朝向内侧的端面上，所述端盖(2)抵接有油封(5)，所述传动组件的一端连接在驱动电机或者液压马达上，且所述传动组件穿设在所述骨架(1)上，至少两个所述轴承(4)设置在所述骨架(1)和所述传动组件之间，所述轴承(4)沿轴向方向的一侧抵接在所述传动组件上，另一端抵接在所述骨架(1)的限位块(11)或者所述端盖(2)上。

2.如权利要求1所述的偏航变桨齿轮箱的输入端结构，其特征在于，所述传动组件包括传动轴(31)和中心轮(32)，所述传动轴(31)的一端连接在所述驱动电机或者所述液压马达上，另一端与所述中心轮(32)连接。

3.如权利要求2所述的偏航变桨齿轮箱的输入端结构，其特征在于，所述轴承(4)为两个，两个所述轴承(4)间隔设置在所述传动轴(31)上。

4.如权利要求3所述的偏航变桨齿轮箱的输入端结构，其特征在于，一个所述轴承(4)的一端抵接在所述传动轴(31)的轴肩(311)上，另一端抵接在所述限位块(11)上；另一个所述轴承(4)的一端抵接在所述轴肩(311)上，另一端抵接在所述端盖(2)上。

5.如权利要求4所述的偏航变桨齿轮箱的输入端结构，其特征在于，还包括油嘴(6)，所述骨架(1)上设有腔体孔(12)，每个所述轴承(4)包括外圈(41)和内圈(42)，所述外圈(41)和所述内圈(42)之间设有深沟球(43)，所述深沟球(43)远离所述轴肩(311)的一端设有密封圈(7)，所述油嘴(6)与所述腔体孔(12)相连通直至所述轴承(4)处。

6.如权利要求2所述的偏航变桨齿轮箱的输入端结构，其特征在于，所述传动轴(31)的一端伸出所述骨架(1)的端面设置，所述传动轴(31)伸出的一端与所述液压马达的输出端相连。

7.如权利要求2所述的偏航变桨齿轮箱的输入端结构，其特征在于，所述传动轴(31)穿设在所述骨架(1)上且位于所述骨架(1)内，所述传动轴(31)与所述驱动电机的输出端相连。

8.如权利要求1所述的偏航变桨齿轮箱的输入端结构，其特征在于，所述端盖(2)通过连接件连接在所述骨架(1)上。

9.如权利要求8所述的偏航变桨齿轮箱的输入端结构，其特征在于，所述端盖(2)包括连接部(21)和与所述连接部(21)相连的抵接部(22)，所述连接部(21)通过所述连接件固定设置在所述骨架(1)上，所述轴承(4)和所述油封(5)抵接在所述抵接部(22)上。

10.如权利要求5所述的偏航变桨齿轮箱的输入端结构，其特征在于，所述密封圈(7)为橡胶圈。

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