CN212354006U - 基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统，包括地铁侧窗、智能摄像头、控制机箱、报站终端和多个车站识别组件，智能摄像头设置于地铁侧窗，智能摄像头的采集端朝向地铁侧窗的外侧，控制机箱与智能摄像头连接，报站终端与控制机箱连接，多个车站识别组件分别设置于对应的地铁站台，其中智能摄像头处理其所采集的车站识别组件的图像信息，并发送给控制机箱，控制机箱根据处理后的图像信息控制报站终端报站，如此实现根据地铁列车自身运行状况的进行自动报站，摆脱对运行时刻表的依赖，从而可以避免因通信故障造成的报站错误、不报站等问题，提高地铁报站系统的可靠性。

Description

基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统

技术领域

本申请涉及一种地铁报站系统，特别是涉及一种基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统。

背景技术

目前地铁信号系统使用基于通信的列车自动控制系统(CommunicationBasedTrain Control System)，地铁报站系统是这一系统中的一环，由这一系统支持运行，地铁列车运行由计算机控制，严格按照速度曲线运行，实现高准确度的发车和停车，因此，对于日常地铁的运营规划，地铁列车严格遵循运行时刻表运行，即在列车正线运行时，时刻表中的具体某一时刻对应了相应的停靠车站，地铁的运营控制中心OCC(OperatingControlCenter)统一规划运行时刻表，并通过无线通信网络发送到各列车，各列车严格按照运行时刻表运行，列车车载计算机根据运行时刻表调整运行速度曲线控制列车运行，相应的时刻表是列车运行发车和停站的时刻标尺，报站系统根据各个时刻对应的到达车站在到达车站前的某一时刻帧中插入报站信息，列车上的显示屏和播放喇叭播放相应的报站信息，在离开车站开往下一站过程中的某一时刻帧中插入预报信息，列车上的显示屏和播放喇叭播放相应的报站信息。

现有的报站系统基于运营控制中心OCC(Operating Control Center)和车载设备之间的通信下发的运行时刻表进行播报，运营控制中心OCC(Operating Control Center)需要对每一个时刻需要播放的音频进行指定，运行计划调整效率较低，在高峰时期对地铁运营计划的调整需要各系统完全调整到位的前提下完成，对运行时刻表的调整影响了整体运营计划的调整进度，影响了地铁运营计划调整应对高峰时期大量客流的效率。同时，在地铁运营高峰时期经常通过缩短发车间隔、跳站停车或交路转换这些运营计划调整方式，加大地铁运送客流的效率，对列车更新发送运行时刻表需要基于通信网络，一旦出现通信故障，列车报站系统会出现报站错误、不报站等事故的出现，目前解决这一问题的方法多使用人工操作报站的方式，影响司机监督列车运行，容易引发其他运营事故。

实用新型内容

本申请实施例提供一种基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统，解决现有地铁报站系统依赖于列车的运行时刻表，而一旦调整运行时刻表且网络通信出现故障时会导致列车报站系统出现报站错误、不报站等问题。

为解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，提供一种基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统，其包括：地铁侧窗；智能摄像头，设置于地铁侧窗，智能摄像头的采集端朝向地铁侧窗的外侧；控制机箱，与智能摄像头连接；报站终端，与控制机箱连接；多个车站识别组件，分别设置于对应的地铁站台；其中智能摄像头处理其所采集的车站识别组件的图像信息，并发送给控制机箱，控制机箱根据处理后的图像信息控制报站终端报站。

在第一方面的第一种可能实现方式中，地铁侧窗包括：内侧玻璃；间隔条，设置于内侧玻璃的外侧；外侧玻璃，设置于间隔条，并且与间隔条及内侧玻璃之间形成中空层，智能摄像头设置于外侧玻璃，并且位于中空层。

结合第一方面的第一种可能实现方式，在第一方面的第二种可能实现方式中，外侧玻璃的内侧边缘具有黑色油墨区域，黑色油墨区域内具有摄像头安装区域，智能摄像头位于摄像头安装区域。

结合第一方面的第一种可能实现方式，在第一方面的第三种可能实现方式中，地铁侧窗还包括窗框，窗框包覆内侧玻璃及外侧玻璃的边缘。

结合第一方面的第三种可能实现方式，在第一方面的第四种可能实现方式中，智能摄像头具有连接线缆，连接线缆穿过间隔条和窗框而与控制机箱连接。

在第一方面的第五种可能实现方式中，每个车站识别组件包括进站识别件和出站识别件，进站识别件和出站识别件设置于对应地铁站台的进站端和出站端。

结合第一方面的第五种可能实现方式，在第一方面的第六种可能实现方式中，进站识别件和出站识别件分别为站牌，站牌上具有与车站站台对应文字或者数字编号。

在第一方面的第七种可能实现方式中，报站终端包括扬声器。

结合第一方面或者第一方面的第七种可能实现方式，在第一方面的第八种可能实现方式中，报站终端还包括OLED屏，OLED屏集成于地铁侧窗。

本申请与现有技术相比具有的优点有：

本申请的基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统，将多个车站识别组件分别设置在对应的地铁站台，然后通过智能摄像头采集车站识别组件的图像信息，并将其所采集的图像信息处理后发送给控制机箱，控制机箱控制报站终端播报智能摄像头所采集到的车站识别组件所在的站台信息，如此实现根据地铁列车自身运行状况的进行自动报站，摆脱对运行时刻表的依赖，从而可以避免因通信故障造成的报站错误、不报站等问题，提高地铁报站系统的可靠性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请一实施例的基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统的示意图；

图2是本申请一实施例的地铁侧窗的剖视示意图；

图3是本申请一实施例的基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统的原理示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的一实施例中，请参阅图1，其是本申请一实施例的基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统的示意图；如图所示，基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统1包括地铁侧窗2、智能摄像头3、控制机箱4、报站终端5和多个车站识别组件(图中未示出)，在本实施例中，地铁侧窗2是地铁车厢中的车窗，请参阅图2，其是本申请一实施例的地铁侧窗的剖视示意图，如图所示，地铁侧窗2包括内侧玻璃21、间隔条22和外侧玻璃23，间隔条22设置于内侧玻璃21的外侧，外侧玻璃23设置于间隔条22，外侧玻璃23与间隔条22及内侧玻璃21之间形成中空层24，如此形成中空玻璃。地铁侧窗2还包括窗框25，窗框25包覆内侧玻璃21及外侧玻璃23的边缘，中空玻璃通过窗框25安装在地铁车厢中。

智能摄像头3设置于地铁侧窗2。复参阅图2，智能摄像头3设置于外侧玻璃23，并且位于中空层24，如此将智能摄像头3集成于地铁侧窗2内，由于地铁侧窗2具备高可靠性、高IP防护等级的性能，这样又能最大程度保护智能摄像头3。复参阅图1，外侧玻璃23的内侧边缘还具有黑色油墨区域231，黑色油墨区域231内具有摄像头安装区域2311，智能摄像头3位于摄像头安装区域2311，如图1所示，摄像头安装区域2311位于黑色油墨区域231的顶端中部，摄像头安装区域2311呈圆形且背景为白色或者透明状，但不以此为限。多个车站识别组件分别设置于对应的地铁站台，每个车站识别组件对应于一个地铁站台，智能摄像头3的采集端朝向地铁侧窗2的外侧，用以采集及处理车站识别组件的图像信息。智能摄像头3是带有AI功能的摄像头，例如为C5SI摄像头，但不以此为限。具体的，车站识别组件进入到智能摄像头3的采集范围时，智能摄像头3采集车站识别组件的图像信息，并将车站识别组件的内容处理为对应的电信号。

控制机箱4与智能摄像头3连接。复参阅图1和图2，智能摄像头3具有连接线缆31，连接线缆31穿过间隔条22和窗框25而与控制机箱4连接，但不以此为限。控制机箱4用于接收智能摄像头3处理后的图像信息，也即电信号，然后根据该电信号确定对应地铁站台的信息，在本实施例中，控制机箱4内存储有地铁运行时段的全部地铁站台信息，而车站识别组件的内容包含对应地铁站台的信息，如此控制机箱4通过将处理后的图像信息，也即车站识别组件的内容，与其存储的全部地铁站台信息对比而确定对应地铁站台信息，报站终端5与控制机箱4连接，控制机箱4确定对应地铁站台信息之后，控制报站终端5报站，通过报站终端5播报其所确定的地铁站台信息，地铁站台信息包括但不限于地铁列车将要进站停靠的站台名称和上下行方向等。

本实施例的基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统1使用时，多个车站识别组件对应设置于地铁列车所途径的地铁站台，地铁列车在运行过程中，智能摄像头3采集车站识别组件的图像信息，并将其所采集的图像信息处理后发送给控制机箱4，控制机箱4控制报站终端5播报智能摄像头所采集到的车站识别组件所在的站台信息，如此实现根据地铁列车自身运行状况的进行自动报站，摆脱对运行时刻表的依赖，从而可以避免因通信故障造成的报站错误、不报站等问题，提高地铁报站系统的可靠性。同时由于地铁列车每个车厢具有多个车窗/地铁侧窗2，这样可以在每个地铁侧窗2上均集成一个智能摄像头3，如此形成多冗余的报站结构，进一步提高地铁报站系统的可靠性，且智能摄像头3使用的寿命周期与地铁侧窗2的维护更换寿命周期持平，可以成倍数提高智能摄像头3的使用寿命周期。

下述更进一步说明车站识别组件和站终端5的结构。请参阅图3，其是本申请一实施例的基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统的原理示意图。每个车站识别组件包括进站识别件61和出站识别件62，进站识别件61和出站识别件62设置于对应地铁站台的进站端和出站端。进站识别件61和出站识别件62分别为站牌，站牌上具有与车站站台对应文字或者数字编号。报站终端5包括扬声器51，扬声器51与控制机箱4，控制机箱4控制扬声器51播报地铁站台信息。扬声器51为一体式紧急呼叫扬声器，但不以此为限。报站终端5还包括OLED屏52，OLED屏52集成于地铁侧窗2，控制机箱4控制OLED屏52显示地铁站台信息，以方便乘客观看。

具体而言，每个车站识别组件的进站识别件61和出站识别件62分别摆放在对应地铁站台前后各100m处，随着地铁列车运行，进站识别件61或出站识别件62进入到智能摄像头3的采集范围，如图3所示，智能摄像头3识别进站识别件61或出站识别件62，并将站牌中的文字或者数字编号处理为对应的电信号，发送给控制机箱4，控制机箱4通过将站牌的文字或者数字编号与其存储的全部地铁站台信息对比而确定对应站台名称及上下行方向等地铁站台信息，控制机箱4控制扬声器51播报地铁站台信息，同时将地铁站台信息显示在OLED屏52上，但不以此为限。

综上所述，本申请提供了一种基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统，将多个车站识别组件分别设置在对应的地铁站台，然后通过智能摄像头采集车站识别组件的图像信息，并将其所采集的图像信息处理后发送给控制机箱，控制机箱控制报站终端播报智能摄像头所采集到的车站识别组件所在的站台信息，如此实现根据地铁列车自身运行状况的进行自动报站，摆脱对运行时刻表的依赖，从而可以避免因通信故障造成的报站错误、不报站等问题，提高地铁报站系统的可靠性。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (9)

1.一种基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统，其特征在于，包括：

地铁侧窗；

智能摄像头，设置于所述地铁侧窗，所述智能摄像头的采集端朝向所述地铁侧窗的外侧；

控制机箱，与所述智能摄像头连接；

报站终端，与所述控制机箱连接；

多个车站识别组件，分别设置于对应的地铁站台；

其中所述智能摄像头处理其所采集的所述车站识别组件的图像信息，并发送给所述控制机箱，所述控制机箱根据处理后的所述图像信息控制所述报站终端报站。

2.根据权利要求1所述的基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统，其特征在于，所述地铁侧窗包括：

内侧玻璃；

间隔条，设置于所述内侧玻璃的外侧；

外侧玻璃，设置于所述间隔条，并且与所述间隔条及所述内侧玻璃之间形成中空层，所述智能摄像头设置于所述外侧玻璃，并且位于所述中空层。

3.根据权利要求2所述的基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统，其特征在于，所述外侧玻璃的内侧边缘具有黑色油墨区域，所述黑色油墨区域内具有摄像头安装区域，所述智能摄像头位于所述摄像头安装区域。

4.根据权利要求2所述的基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统，其特征在于，所述地铁侧窗还包括窗框，所述窗框包覆所述内侧玻璃及所述外侧玻璃的边缘。

5.根据权利要求4所述的基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统，其特征在于，所述智能摄像头具有连接线缆，所述连接线缆穿过所述间隔条和所述窗框而与所述控制机箱连接。

6.根据权利要求1所述的基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统，其特征在于，每个所述车站识别组件包括进站识别件和出站识别件，所述进站识别件和所述出站识别件设置于对应所述地铁站台的进站端和出站端。

7.根据权利要求6所述的基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统，其特征在于，所述进站识别件和所述出站识别件分别为站牌，所述站牌上具有与所述车站站台对应文字或者数字编号。

8.根据权利要求1所述的基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统，其特征在于，所述报站终端包括扬声器。

9.根据权利要求1或8所述的基于地铁侧窗集成智能摄像头的地铁报站系统，其特征在于，所述报站终端还包括OLED屏，所述OLED屏集成于所述地铁侧窗。

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