CN212334483U - 一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，包括卡板和飞机舱门，所述卡板的上方放置有飞机舱门，所述卡板的上方安装有夹持机构，所述夹持机构包括第一滑块、压辊、横杆、第一套筒、弹簧、螺杆、转筒和第二套筒，所述转筒与第二套筒通过轴承转动相连。该飞机舱门装配夹具的卡板吊装，结构科学合理，使用安全方便，设置有卡板、动滑轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、钢丝绳、伺服电机、齿盘和齿辊之间的配合，使伺服电机的输出轴可通过第一锥齿轮、第二锥齿轮、齿盘和齿辊省力传动带动钢丝绳进行收放，同时动滑轮可降低一半的驱动力量，避免了现有技术需要专业驱动力较大的特殊电机进行使用导致费用较高的问题。

Description

一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装

技术领域

本实用新型涉及飞机舱门技术领域，具体为一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装。

背景技术

舱门，飞机上供人员、货物和设备出入的门，或舰船上在各通道间的舱壁、船舷壳板上开设的用以保证人员、车辆和物资通过的门，吊装是指吊车或者起升机构对设备的安装、就位的统称，在检修或维修过程中利用各种吊装机具将设备、工件、器具、材料等吊起，使其发生位置变化。

虽然现有技术的吊装装置能够进行飞机舱门的吊装，但是现有技术存在需要专业驱动力较大的特殊电机进行使用导致费用较高的问题，同时仍存在在吊装过程出现较强震动导致限位位置容易出现损坏的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，以解决上述背景技术中提出的需要专业驱动力较大的特殊电机进行使用导致费用较高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，包括卡板和飞机舱门，所述卡板的上方放置有飞机舱门，所述卡板的上方安装有夹持机构；

所述夹持机构包括第一滑块、压辊、第二滑块、第二销轴、横杆、第一套筒、弹簧、螺杆、转筒和第二套筒；

四个所述第一套筒分别固接在卡板的上方四角，所述第一套筒的内部均滑动卡接有第一滑块，所述第一滑块的上方均设有弹簧，所述弹簧的上下两侧分别与第一套筒和第一滑块固定相连，左右所述第一滑块的内侧均通过横杆固定相连，前后所述横杆的内侧左右两端均通过第二销轴与压辊转动相连，所述压辊与飞机舱门均紧密贴合，所述横杆的中心固接有第二滑块，所述第二滑块的外壁滑动卡接有第二套筒，所述第二套筒的下端均与卡板固定相连，所述第二滑块的上端固接有螺杆，所述螺杆的外壁螺纹相连有转筒，所述转筒与第二套筒通过轴承转动相连。

优选的，所述压辊的外壁套接有橡胶套。

优选的，所述转筒的外壁上方固接有多个转把。

优选的，所述卡板的正上方设有顶板，所述顶板的上方安装有动力机构；

所述动力机构包括支撑座、齿辊、第一锥齿轮、第二锥齿轮、齿盘、伺服电机、电机箱和转辊；

左右所述支撑座分别固接在顶板的上端左右两侧，所述支撑座的上方转动相连有转辊，所述转辊的中心轴前端均固接有齿盘，所述齿盘的前端均啮合相连有齿辊，所述齿辊与顶板的上方竖板转动相连，所述齿辊的外壁固接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的下方左侧啮合相连有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的下端均与伺服电机的输出轴固定相连，所述伺服电机的外壁通过电机箱与顶板固定相连。

优选的，所述顶板的下方安装有传动机构；

所述传动机构包括钢丝绳、动滑轮、横板、挂钩、扣板、第一销轴和挂环；

四个所述挂钩的下端均与第一套筒固定相连，所述挂钩的上方挂接相连有挂环，所述挂环的上端均固接有横板，所述横板的上端均固接有扣板，所述扣板的内部上方均通过第一销轴与动滑轮转动相连，所述动滑轮的外壁均贴合有钢丝绳，左右所述钢丝绳的内外两侧分别与转辊和顶板固定相连。

优选的，所述顶板的下方左右两侧前后两端均固接有支架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该飞机舱门装配夹具的卡板吊装，结构科学合理，使用安全方便：

设置有卡板、挂环、挂钩、飞机舱门、顶板、动滑轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮、钢丝绳、伺服电机、齿盘和齿辊之间的配合，使将飞机舱门放置在卡板上后可启动伺服电机，使伺服电机的输出轴可通过第一锥齿轮、第二锥齿轮、齿盘和齿辊省力传动带动钢丝绳进行收放，同时动滑轮可降低一半的驱动力量，避免了现有技术需要专业驱动力较大的特殊电机进行使用导致费用较高的问题。

设置有卡板、飞机舱门、第一滑块、弹簧、横杆、压辊、第二滑块、螺杆和转筒之间的配合，使用者可将飞机舱门放置在卡板的上方，随后转动转筒，使通过螺杆驱动第一滑块、第二滑块和压辊向下移动，使压辊可压在飞机舱门上方且弹簧的弹力可持续向下施加压力，以便抵消晃动造成的振动力，避免在吊装过程出现较强震动导致限位位置容易出现损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中顶板、伺服电机和齿盘处结构示意图；

图3为图1中卡板、飞机舱门和支架处结构示意图；

图4为图1中卡板、飞机舱门和螺杆处结构示意图。

图中：1、卡板，2、动力机构，201、支撑座，202、齿辊，203、第一锥齿轮，204、第二锥齿轮，205、齿盘，206、伺服电机，207、电机箱，208、转辊，3、传动机构，301、钢丝绳，302、动滑轮，303、横板，304、挂钩， 305、扣板，306、第一销轴，307、挂环，4、夹持机构，401、第一滑块，402、压辊，403、第二滑块，404、第二销轴，405、横杆，406、第一套筒，407、弹簧，408、螺杆，409、转筒，410、第二套筒，5、飞机舱门，6、顶板，7、支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，包括卡板1和飞机舱门5，卡板1的上方放置有飞机舱门5，卡板 1可对飞机舱门5进行支撑，卡板1的上方安装有夹持机构4，夹持机构4包括第一滑块401、压辊402、第二滑块403、第二销轴404、横杆405、第一套筒406、弹簧407、螺杆408、转筒409和第二套筒410，四个第一套筒406 分别固接在卡板1的上方四角，第一套筒406可带动卡板1进行移动，第一套筒406的内部均滑动卡接有第一滑块401，第一滑块401可在第一套筒406 的内部进行移动，第一滑块401的上方均设有弹簧407，弹簧407的弹性系数 K为500N/m，弹簧407的上下两侧分别与第一套筒406和第一滑块401固定相连，第一滑块401向上移动即可挤压弹簧407，左右第一滑块401的内侧均通过横杆405固定相连，第一滑块401可带动横板405进行移动，前后横杆405的内侧左右两端均通过第二销轴404与压辊402转动相连，压辊402可通过第二销轴404进行转动，压辊402与飞机舱门5均紧密贴合，通过压辊402 与飞机舱门5之间的压力实现位置固定，横杆405的中心固接有第二滑块403，第二滑块403的外壁滑动卡接有第二套筒410，第二滑块403可在第二套筒 410的内部进行移动，第二套筒410的下端均与卡板1固定相连，卡板1可对第二套筒410进行支撑，第二滑块403的上端固接有螺杆408，螺杆408可带动第二滑块403进行移动，螺杆408的外壁螺纹相连有转筒409，转筒409可转动可驱动螺杆408进行移动，转筒409与第二套筒410通过轴承转动相连，第二套筒410可通过轴承对转筒409进行转动支撑，压辊402的外壁套接有橡胶套，增加压辊402与飞机舱门5之间的摩擦力，转筒409的外壁上方固接有多个转把，转把可便于转筒409进行转动。

卡板1的正上方设有顶板6，顶板6的上方安装有动力机构2，动力机构 2包括支撑座201、齿辊202、第一锥齿轮203、第二锥齿轮204、齿盘205、伺服电机206、电机箱207和转辊208，左右支撑座201分别固接在顶板6的上端左右两侧，顶板6可对支撑座201进行支撑，支撑座201的上方转动相连有转辊208，支撑座201可对转辊208进行转动支撑，转辊208的中心轴前端均固接有齿盘205，齿盘205可带动转辊208进行转动，齿盘205的前端均啮合相连有齿辊202，齿辊202可带动齿轮205进行转动，齿辊202与顶板6 的上方竖板转动相连，顶板6可对齿辊202进行转动支撑，齿辊202的外壁固接有第二锥齿轮204，第二锥齿轮204可带动齿辊202进行转动，第二锥齿轮204的下方左侧啮合相连有第一锥齿轮203，第一锥齿轮203可带动第二锥齿轮204进行转动，第一锥齿轮203和第二锥齿轮204之间的传动比和齿辊202和齿盘205之间的传动比均为3：1，第一锥齿轮203的下端均与伺服电机206的输出轴固定相连，伺服电机206的型号为80ST-M02430，伺服电机 206的外壁通过电机箱207与顶板6固定相连，顶板6可通过电机箱207对伺服电机206进行支撑。

顶板6的下方安装有传动机构3，传动机构3包括钢丝绳301、动滑轮302、横板303、挂钩304、扣板305、第一销轴306和挂环307，四个挂钩304的下端均与第一套筒406固定相连，挂钩304可带动第一套筒406进行移动，挂钩304的上方挂接相连有挂环307，挂接之后挂环307可带动挂钩304进行移动，挂环307的上端均固接有横板303，横板303的上端均固接有扣板305，扣板305的内部上方均通过第一销轴306与动滑轮302转动相连，扣板305 可通过横板303带动挂环307进行移动，动滑轮302可带动扣板305进行移动，动滑轮302的外壁均贴合有钢丝绳301，左右钢丝绳301的内外两侧分别与转辊208和顶板6固定相连，通过钢丝绳301可控制动滑轮302进行的移动，顶板6的下方左右两侧前后两端均固接有支架7，支架7可对顶板6进行支撑。

当需要此飞机舱门装配夹具的卡板吊装使用时，首先使用者可先将飞机舱门5放置进卡板1的内部凹槽处，随后使用者可转动转筒409，使转筒409 可驱动螺杆408和第二滑块403向下移动，使第二滑块403可通过横杆405 带动第一滑块401和压辊402向下移动，将飞机舱门5压在卡板1的上方进行固定，同时弹簧407的弹力可持续向下挤压第一滑块401，避免螺杆408长期使用导致螺纹处受力较大的问题，随后将挂钩304与挂环307进行挂接相连，并启动伺服电机206正转，使伺服电机206输出轴可通过第一锥齿轮203 和第二锥齿轮204之间的省力传动和齿辊202和齿盘205之间的省力传动带动转辊208进行转动，实现转辊208带动钢丝绳301进行回收，以此带动卡板1和飞机舱门5向上移动，实现吊起，需要下路时可反转伺服电机206即可实现下降，在其过程中由于使用动滑轮302传动，可需要的驱动力可减少为一般，避免对电机的驱动能力要求过高的问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，包括卡板(1)和飞机舱门(5)，所述卡板(1)的上方放置有飞机舱门(5)，其特征在于：所述卡板(1)的上方安装有夹持机构(4)；

所述夹持机构(4)包括第一滑块(401)、压辊(402)、第二滑块(403)、第二销轴(404)、横杆(405)、第一套筒(406)、弹簧(407)、螺杆(408)、转筒(409)和第二套筒(410)；

四个所述第一套筒(406)分别固接在卡板(1)的上方四角，所述第一套筒(406)的内部均滑动卡接有第一滑块(401)，所述第一滑块(401)的上方均设有弹簧(407)，所述弹簧(407)的上下两侧分别与第一套筒(406)和第一滑块(401)固定相连，左右所述第一滑块(401)的内侧均通过横杆(405)固定相连，前后所述横杆(405)的内侧左右两端均通过第二销轴(404)与压辊(402)转动相连，所述压辊(402)与飞机舱门(5)均紧密贴合，所述横杆(405)的中心固接有第二滑块(403)，所述第二滑块(403)的外壁滑动卡接有第二套筒(410)，所述第二套筒(410)的下端均与卡板(1)固定相连，所述第二滑块(403)的上端固接有螺杆(408)，所述螺杆(408)的外壁螺纹相连有转筒(409)，所述转筒(409)与第二套筒(410)通过轴承转动相连。

2.根据权利要求1所述的一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，其特征在于：所述压辊(402)的外壁套接有橡胶套。

3.根据权利要求1所述的一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，其特征在于：所述转筒(409)的外壁上方固接有多个转把。

4.根据权利要求1所述的一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，其特征在于：所述卡板(1)的正上方设有顶板(6)，所述顶板(6)的上方安装有动力机构(2)；

所述动力机构(2)包括支撑座(201)、齿辊(202)、第一锥齿轮(203)、第二锥齿轮(204)、齿盘(205)、伺服电机(206)、电机箱(207)和转辊(208)；

左右所述支撑座(201)分别固接在顶板(6)的上端左右两侧，所述支撑座(201)的上方转动相连有转辊(208)，所述转辊(208)的中心轴前端均固接有齿盘(205)，所述齿盘(205)的前端均啮合相连有齿辊(202)，所述齿辊(202)与顶板(6)的上方竖板转动相连，所述齿辊(202)的外壁固接有第二锥齿轮(204)，所述第二锥齿轮(204)的下方左侧啮合相连有第一锥齿轮(203)，所述第一锥齿轮(203)的下端均与伺服电机(206)的输出轴固定相连，所述伺服电机(206)的外壁通过电机箱(207)与顶板(6)固定相连。

5.根据权利要求4所述的一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，其特征在于：所述顶板(6)的下方安装有传动机构(3)；

所述传动机构(3)包括钢丝绳(301)、动滑轮(302)、横板(303)、挂钩(304)、扣板(305)、第一销轴(306)和挂环(307)；

四个所述挂钩(304)的下端均与第一套筒(406)固定相连，所述挂钩(304)的上方挂接相连有挂环(307)，所述挂环(307)的上端均固接有横板(303)，所述横板(303)的上端均固接有扣板(305)，所述扣板(305)的内部上方均通过第一销轴(306)与动滑轮(302)转动相连，所述动滑轮(302)的外壁均贴合有钢丝绳(301)，左右所述钢丝绳(301)的内外两侧分别与转辊(208)和顶板(6)固定相连。

6.根据权利要求4所述的一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，其特征在于：所述顶板(6)的下方左右两侧前后两端均固接有支架(7)。

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