CN212316616U - 一种用于高速公路路面铺筑的支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于高速公路路面铺筑的支撑结构，包括模板，模板正面的两侧均固定设有立板，其中一个立板的顶部和底部均开设有限位孔，其中另一个立板的顶部和底部均通过螺栓固定设有连接片，两个连接片的一侧均固定设有与限位孔位置相对应的限位柱，两个立板的两端分别与两个横板的两端固定连接，本实用新型的有益效果是：通过在模板的正面设置两个立板、两个横板和四个挡板，可对模板进行支撑，模板受到混凝土的压力不易变形，通过四个挡板设置两个卡槽，使两个卡槽分别与两个支撑板的卡板卡合连接，便于安装和拆卸两个支撑板，两个支撑板能够对模板进行支撑，防止模板受力倾斜。

Description

一种用于高速公路路面铺筑的支撑结构

技术领域

本实用新型涉及一种支撑结构，特别涉及一种用于高速公路路面铺筑的支撑结构，属于公路铺筑技术领域。

背景技术

高速公路属于高等级公路，中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”，高速公路在浇筑混凝土前需要通过支撑结构支模，常见的支撑结构不便于固定，容易影响铺筑速度，且常见的支撑结构难以连接相邻的支撑结构，整体性较差，支撑结构容易产生位移，降低路面的铺筑精度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于高速公路路面铺筑的支撑结构，以解决上述背景技术中提出的常见的支撑结构不便于固定，容易影响铺筑速度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于高速公路路面铺筑的支撑结构，包括模板，所述模板正面的两侧均固定设有立板，其中一个所述立板的顶部和底部均开设有限位孔，其中另一个所述立板的顶部和底部均通过螺栓固定设有连接片，两个所述连接片的一侧均固定设有与限位孔位置相对应的限位柱，两个所述立板的两端分别与两个横板的两端固定连接，其中一个所述横板底端的两侧均通过两个挡板分别与另一个横板顶端的两侧固定连接，四个所述挡板之间固定设有两个卡槽，两个所述卡槽均通过卡板分别与两个支撑板的一端卡合连接，两个支撑板底端的一侧均通过三角铁分别与固定板顶端的两边侧固定连接，所述固定板顶端的两侧均开设有若干个固定孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述限位柱的一端均固定设有插头。

作为本实用新型的一种优选技术方案，其中两个所述挡板一侧的中部分别与连接杆的两端固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述支撑板两侧的中部均固定设有挡条，四个所述挡条的背面均固定设有橡胶片。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板的底端与模板的底端位于同一水平面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述模板采用不锈钢板材质制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种用于高速公路路面铺筑的支撑结构，通过在模板的正面设置两个立板、两个横板和四个挡板，可对模板进行支撑，模板受到混凝土的压力不易变形，通过四个挡板设置两个卡槽，使两个卡槽分别与两个支撑板的卡板卡合连接，便于安装和拆卸两个支撑板，两个支撑板能够对模板进行支撑，防止模板受力倾斜，通过固定板将两个支撑板连接，提高了两个支撑板的牢固性，通过在固定板顶端的两侧开设若干个固定孔，将两个固定栓插入其中两个固定孔，便于对固定板进行固定，若是固定栓碰到地面的坚硬物质，无法继续下降，可更换另外两个固定孔对固定板固定，通过这种方式便于便于对模板固定，能够保障铺筑速度，将两个限位孔和两个限位柱分别与相邻模板的限位柱和限位孔卡合，能够将模板与相邻的模板连接，提高了模板的整体性，模板不易产生位移，保证了路面的铺筑精度，通过螺栓拆卸连接片，可将限位柱取下。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型挡板的结构示意图；

图3为本实用新型限位柱的结构示意图；

图4为本实用新型支撑板的结构示意图。

图中：1、模板；2、立板；3、限位孔；4、连接片；5、限位柱；6、插头；7、横板；8、挡板；9、卡槽；10、连接杆；11、卡板；12、支撑板；13、挡条；14、三角铁；15、固定板；16、固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种用于高速公路路面铺筑的支撑结构，包括模板1，模板1正面的两侧均固定设有立板2，其中一个立板2的顶部和底部均开设有限位孔3，其中另一个立板2的顶部和底部均通过螺栓固定设有连接片4，两个连接片4的一侧均固定设有与限位孔3位置相对应的限位柱5，将两个限位孔3和两个限位柱5分别与相邻模板1的限位柱5和限位孔3卡合，能够将模板1与相邻的模板1连接，提高了模板1的整体性，两个立板2的两端分别与两个横板7的两端固定连接，其中一个横板7底端的两侧均通过两个挡板8分别与另一个横板7顶端的两侧固定连接，四个挡板8之间固定设有两个卡槽9，两个卡槽9均通过卡板11分别与两个支撑板12的一端卡合连接，两个支撑板12底端的一侧均通过三角铁14分别与固定板15顶端的两边侧固定连接，固定板15顶端的两侧均开设有若干个固定孔16，通过在固定板15顶端的两侧开设若干个固定孔16，将两个固定栓插入其中两个固定孔16，便于对固定板15进行固定，若是固定栓碰到地面的坚硬物质，无法继续下降，可更换另外两个固定孔16对固定板15固定，通过这种方式便于便于对模板1固定。

优选的，两个限位柱5的一端均固定设有插头6，通过插头6便于将限位柱5插入限位孔3；其中两个挡板8一侧的中部分别与连接杆10的两端固定连接，通过连接杆10提高了模板1的抗变形能力；两个支撑板12两侧的中部均固定设有挡条13，四个挡条13的背面均固定设有橡胶片，提高了挡条13与挡板8之间的稳定性；固定板15的底端与模板1的底端位于同一水平面，模板1不易倾斜；模板1采用不锈钢板材质制成，耐腐蚀性能好，使用寿命长。

具体使用时，本实用新型一种用于高速公路路面铺筑的支撑结构，浇筑混凝土前，首先对模板1定位放线，然后将模板1的卡槽9与支撑板12的卡板11卡合连接，并将模板1的背面置于线上，之后将模板1的两个限位孔3和两个限位柱5分别与相邻模板1的限位柱5和限位孔3卡合，使模板1与相邻的模板1连接，提高模板1的整体性，模板1不易产生位移，最后取出固定栓，将两个固定栓插入固定板15的其中两个固定孔16，对固定板15进行固定，若是固定栓碰到地面的坚硬物质，无法继续下降，更换固定板15的另外两个固定孔16对固定板15固定，模板1固定结束后，开始浇筑混凝土，模板1正面的两个立板2、两个横板7和四个挡板8，可对模板1进行支撑，模板1受到混凝土的压力不易变形，待混凝土达到一定强度后，拆除模板1即可。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于高速公路路面铺筑的支撑结构，包括模板(1)，其特征在于，所述模板(1)正面的两侧均固定设有立板(2)，其中一个所述立板(2)的顶部和底部均开设有限位孔(3)，其中另一个所述立板(2)的顶部和底部均通过螺栓固定设有连接片(4)，两个所述连接片(4)的一侧均固定设有与限位孔(3)位置相对应的限位柱(5)，两个所述立板(2)的两端分别与两个横板(7)的两端固定连接，其中一个所述横板(7)底端的两侧均通过两个挡板(8)分别与另一个横板(7)顶端的两侧固定连接，四个所述挡板(8)之间固定设有两个卡槽(9)，两个所述卡槽(9)均通过卡板(11)分别与两个支撑板(12)的一端卡合连接，两个支撑板(12)底端的一侧均通过三角铁(14)分别与固定板(15)顶端的两边侧固定连接，所述固定板(15)顶端的两侧均开设有若干个固定孔(16)。

2.根据权利要求1所述的一种用于高速公路路面铺筑的支撑结构，其特征在于：两个所述限位柱(5)的一端均固定设有插头(6)。

3.根据权利要求1所述的一种用于高速公路路面铺筑的支撑结构，其特征在于：其中两个所述挡板(8)一侧的中部分别与连接杆(10)的两端固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于高速公路路面铺筑的支撑结构，其特征在于：两个所述支撑板(12)两侧的中部均固定设有挡条(13)，四个所述挡条(13)的背面均固定设有橡胶片。

5.根据权利要求1所述的一种用于高速公路路面铺筑的支撑结构，其特征在于：所述固定板(15)的底端与模板(1)的底端位于同一水平面。

6.根据权利要求1所述的一种用于高速公路路面铺筑的支撑结构，其特征在于：所述模板(1)采用不锈钢板材质制成。

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