CN211142723U - 一种公路施工的侧向限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路施工的侧向限位装置，包括一限位在预铺装路面外侧的挡板，所述挡板面向预铺装路面的那一侧焊接有多块插板，所述挡板远离所述插板的那一侧设置有第一挡板，所述挡板和所述第一挡板之间的间距为5cm~10cm，所述第一挡板的高度出所述挡板5cm~10cm，在所述第一挡板的侧面上下设置有两列通孔，在所述通孔内安插有推块；本产品可以在浇筑期间在路面的两侧形成有效的支撑，同时在浇筑成型后，继续保持支撑力。

Description

一种公路施工的侧向限位装置

技术领域

本实用新型涉及一种公路施工的侧向限位装置。

背景技术

沥青路面和水泥路面是较为常见的两种路面形式。

沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。

沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等各种路面。

由于沥青路面的成型速度较快，同时现代社会的车辆较多，对通行要求较高。因此成型速度快的特点，使得沥青成为了使用率最高的路面材料。

但是，沥青路面材料的两侧会出现坍塌，其原因在于，沥青下方的基层发生塌陷，导致对沥青的支撑不足。

基于上述问题，我们设计了一种可以在浇筑期间在路面的两侧形成有效的支撑，同时在浇筑成型后，继续保持支撑力的公路施工的侧向限位装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以在浇筑期间在路面的两侧形成有效的支撑，同时在浇筑成型后，继续保持支撑力的公路施工的侧向限位装置。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种公路施工的侧向限位装置，包括一限位在预铺装路面外侧的挡板，所述挡板面向预铺装路面的那一侧焊接有多块插板，所述挡板远离所述插板的那一侧设置有第一挡板，所述挡板和所述第一挡板之间的间距为5cm~10cm，所述第一挡板的高度出所述挡板5cm~10cm，在所述第一挡板的侧面上下设置有两列通孔，在所述通孔内安插有推块，所述推块与所述通孔之间过渡配合，所述推块的外部螺纹连接有一限位板，所述限位板限位在所述第一挡板远离所述挡板的那一侧面；在所述第一挡板远离所述挡板的那一侧分布有多块竖板，所述竖板的表面设置有对应所述通孔的螺纹孔，通过所述螺纹孔配合有长螺栓，所述长螺栓的左端加工有插杆部分，所述插杆部分插入至所述推块内，所述长螺栓的右端加工有受力块，在所述受力块的外壁处径向贯穿设置有一受力孔，在所述竖板的右侧处焊接有两块侧向肋板。

优选地，所述插板横向的长度为20cm~40cm，在所述插板的顶部竖向贯穿设置有通槽；通槽可以通过路基材料，使得插板与路基材料之间的结合更加的牢固。

优选地，所述侧向肋板的外端面上焊接有一块体，在所述块体的顶部竖向贯穿设置有一插孔，通过所述插孔配合有一锚杆，所述锚杆的下端向下打入地面内；锚杆的设置，主要是为了对竖板的位置进行进一步的固定，避免在压制沥青路面时，造成竖板垮塌。

优选地，所述限位板具有一个正六边形的受力表面；通过采用正六边形的受力表面，可以配合扳手对限位板进行位置调节，通过改变限位板的位置，可以调节第一挡板和挡板之间的间距。

优选地，所述挡板采用Q235普通碳素结构钢板，厚度为2mm~4mm。

本产品的施工方式如下：

1）首先安装挡板，挡板在安装完成后，再定位第一挡板的位置，调节第一挡板和挡板之间的间距；

2）再将推块穿过第一挡板后抵住挡板，然后再旋转限位板至合适的位置，调节挡板和第一挡板之间的精确间距；

3）然后，再将竖板摆放在地面上；将长螺栓穿过螺纹孔，此时插杆部分插入至推块内，抵住推块，使得推块牢牢的抵住挡板，避免挡板松动；

4）在挡板远离第一挡板的那一侧铺设路基材料，路基材料铺设干燥完成后，再铺设沥青材料，沥青材料覆盖挡板，并通过第一挡板进行阻挡，通过第一挡板对沥青限位，而挡板则被浇筑在沥青材料内；

5）等待沥青材料冷却凝固后，拆除掉第一挡板、竖板和推块，即建造完成。

本实用新型的有益效果是：本产品在建造沥青路面时，通过挡板对路基材料进行限位，通过第一挡板对沥青材料进行限位，沥青材料在浇筑完成后包覆住所述挡板，挡板不拆除。在成型完成后，由于挡板被浇筑在沥青材料内，因此挡板可以对路基材料进行有效的限位，避免路基材料的坍塌，从而避免了沥青材料的坍塌，使得浇筑而成的马路的耐用性提升。本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视图；

图2为挡板的俯视图；

图3为第一挡板的局部示意图；

图4为竖板的立体图；

图5为长螺栓的主视图；

图6为限位板的侧视图；

图7为本产品的使用状态图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参阅图1至图7所示的一种公路施工的侧向限位装置，包括一限位在预铺装路面外侧的挡板1，所述挡1板面向预铺装路面的那一侧焊接有多块插板2，所述挡板1远离所述插板2的那一侧设置有第一挡板3，所述挡板1和所述第一挡板3之间的间距为5cm，所述第一挡板3的高度出所述挡板10cm，在所述第一挡板3的侧面上下设置有两列通孔301，在所述通孔301内安插有推块4，所述推块4与所述通孔301之间过渡配合，所述推块4的外部螺纹连接有一限位板401，所述限位板401限位在所述第一挡板3远离所述挡板1的那一侧面；在所述第一挡板3远离所述挡板1的那一侧分布有多块竖板5，所述竖板5的表面设置有对应所述通孔301的螺纹孔501，通过所述螺纹孔501配合有长螺栓6，所述长螺栓6的左端加工有插杆部分601，所述插杆部分601插入至所述推块4内，所述长螺栓6的右端加工有受力块602，在所述受力块602的外壁处径向贯穿设置有一受力孔603，在所述竖板5的右侧处焊接有两块侧向肋板511。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述插板2横向的长度为20cm，在所述插板2的顶部竖向贯穿设置有通槽222；通槽可以通过路基材料，使得插板与路基材料之间的结合更加的牢固。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述侧向肋板511的外端面上焊接有一块体512，在所述块体512的顶部竖向贯穿设置有一插孔513，通过所述插孔513配合有一锚杆514，所述锚杆514的下端向下打入地面内；锚杆的设置，主要是为了对竖板的位置进行进一步的固定，避免在压制沥青路面时，造成竖板垮塌。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述限位板401具有一个正六边形的受力表面444；通过采用正六边形的受力表面，可以配合扳手对限位板进行位置调节，通过改变限位板的位置，可以调节第一挡板和挡板之间的间距。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述挡板1采用Q235普通碳素结构钢板，厚度为3mm。

本产品的施工方式如下：

1）首先安装挡板，挡板在安装完成后，再定位第一挡板的位置，调节第一挡板和挡板之间的间距；

2）再将推块穿过第一挡板后抵住挡板，然后再旋转限位板至合适的位置，调节挡板和第一挡板之间的精确间距；

3）然后，再将竖板摆放在地面上；将长螺栓穿过螺纹孔，此时插杆部分插入至推块内，抵住推块，使得推块牢牢的抵住挡板，避免挡板松动；

4）在挡板远离第一挡板的那一侧铺设路基材料，路基材料铺设干燥完成后，再铺设沥青材料，沥青材料覆盖挡板，并通过第一挡板进行阻挡，通过第一挡板对沥青限位，而挡板则被浇筑在沥青材料内；

5）等待沥青材料冷却凝固后，拆除掉第一挡板、竖板和推块，即建造完成。

本实用新型的有益效果是：本产品在建造沥青路面时，通过挡板对路基材料进行限位，通过第一挡板对沥青材料进行限位，沥青材料在浇筑完成后包覆住所述挡板，挡板不拆除。在成型完成后，由于挡板被浇筑在沥青材料内，因此挡板可以对路基材料进行有效的限位，避免路基材料的坍塌，从而避免了沥青材料的坍塌，使得浇筑而成的马路的耐用性提升。本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (5)

1.一种公路施工的侧向限位装置，其特征在于：包括一限位在预铺装路面外侧的挡板，所述挡板面向预铺装路面的那一侧焊接有多块插板，所述挡板远离所述插板的那一侧设置有第一挡板，所述挡板和所述第一挡板之间的间距为5cm~10cm，所述第一挡板的高度出所述挡板5cm~10cm，在所述第一挡板的侧面上下设置有两列通孔，在所述通孔内安插有推块，所述推块与所述通孔之间过渡配合，所述推块的外部螺纹连接有一限位板，所述限位板限位在所述第一挡板远离所述挡板的那一侧面；在所述第一挡板远离所述挡板的那一侧分布有多块竖板，所述竖板的表面设置有对应所述通孔的螺纹孔，通过所述螺纹孔配合有长螺栓，所述长螺栓的左端加工有插杆部分，所述插杆部分插入至所述推块内，所述长螺栓的右端加工有受力块，在所述受力块的外壁处径向贯穿设置有一受力孔，在所述竖板的右侧处焊接有两块侧向肋板。

2.根据权利要求1所述的公路施工的侧向限位装置，其特征在于：所述插板横向的长度为20cm~40cm，在所述插板的顶部竖向贯穿设置有通槽。

3.根据权利要求1所述的公路施工的侧向限位装置，其特征在于：所述侧向肋板的外端面上焊接有一块体，在所述块体的顶部竖向贯穿设置有一插孔，通过所述插孔配合有一锚杆，所述锚杆的下端向下打入地面内。

4.根据权利要求1所述的公路施工的侧向限位装置，其特征在于：所述限位板具有一个正六边形的受力表面。

5.根据权利要求1所述的公路施工的侧向限位装置，其特征在于：所述挡板采用Q235普通碳素结构钢板，厚度为2mm~4mm。

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