CN216999136U - 一种道路改造工程沥青路面搭接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路改造工程沥青路面搭接结构，涉及路面搭接技术领域，本实用新型包括旧路面，旧路面的一侧设有新路面，旧路面与新路面之间设有连接组件；连接组件包括防水板、连接板、加强板、连接轴和连接柱，防水板位于旧路面和新路面之间。本实用新型为一种道路改造工程沥青路面搭接结构，通过设置连接组件，在新路面与旧路面搭接的过程中，首先将旧基层与新基层对齐，待旧基层与新基层对齐后，通过连接柱将连接板固定在旧基层与新基层的衔接处，从而对旧基层与新基层之间进行固定，待连接板固定好后，将防水板安装在连接板的上方，然后再将新垫层安装在新基层的上方并使其与旧垫层对齐。

Description

一种道路改造工程沥青路面搭接结构

技术领域

本实用新型涉及路面搭接技术领域，特别涉及一种道路改造工程沥青路面搭接结构。

背景技术

“道路”，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等。

在道路改造工程中，往往都需要对沥青路面进行搭接，目前在对沥青路面进行搭接时，通常都是先对路面进行铣刨，刨去一定的宽度形成层次分明的断层，并在对应的断层处搭接对应的新路结构。

在上述技术中，新路结构与旧路结构之间的衔接较为简单，由于道路需要承受交通运输的压力并且受到环境因素的长期影响，新旧路面的衔接易于松动甚至断裂，从而导致道路出现故障，进而阻碍交通的正常运行。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种道路改造工程沥青路面搭接结构，可以有效解决背景技术中新路结构与旧路结构之间的衔接较为简单，由于道路需要承受交通运输的压力并且受到环境因素的长期影响，新旧路面的衔接易于松动甚至断裂，从而导致道路出现故障，进而阻碍交通的正常运行的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种道路改造工程沥青路面搭接结构，包括旧路面，所述旧路面的一侧设有新路面，所述旧路面与新路面之间设有连接组件；

所述连接组件包括防水板、连接板、加强板、连接轴和连接柱，所述防水板位于旧路面和新路面之间，所述防水板的下方设有连接板，所述连接板的内部开设有凹槽，所述凹槽的内侧壁上固定设有连接轴，所述连接板的内部呈中空，所述连接板的内部固定设有加强板，所述连接板的下方固定设有连接柱，所述连接板通过连接柱与新路面和旧路面连接，其中，连接组件的数量有两组，通过两组连接组件的配合使用，增加了新路面与旧路面之间搭接的牢固性，提高了道路稳固性的同时也在一定程度上使得道路的使用寿命更加长久。

优选地，所述旧路面包括旧基层、旧垫层和旧面层，所述旧基层位于新路面一侧的下方，所述旧基层的上方设有旧垫层，所述旧垫层的上方设有旧面层，通过旧基层、旧垫层和旧面层，使得旧路面的使用结构较为合理。

优选地，所述旧基层的长度大于旧垫层的长度，所述旧垫层的长度大于旧面层的长度，使得旧路面断面分级，从而增大了旧路面与新路面的接触面积。

优选地，所述新路面包括新基层、新垫层和新面层，所述新基层位于旧路面一侧的下方，所述新基层的上方设有新垫层，所述新垫层的上方设有新面层，通过新基层、新垫层和新面层，使得新路面的使用较为合理。

优选地，所述新基层的长度小于新垫层的长度，所述新垫层的长度小于新面层的长度，使得新路面断面分级，从而使得新路面与旧路面的搭接效果更加良好。

优选地，所述连接柱的数量有若干个，若干所述连接柱呈间隔分布，通过若干个连接柱，便于连接板的连接。

优选地，所述连接轴的数量有若干个，若干所述连接轴间隔分布在凹槽的内部，通过连接轴，使得连接板的使用效果更加良好。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，通过设置连接组件，在新路面与旧路面搭接的过程中，首先将旧基层与新基层对齐，待旧基层与新基层对齐后，通过连接柱将连接板固定在旧基层与新基层的衔接处，从而对旧基层与新基层之间进行固定，待连接板固定好后，将防水板安装在连接板的上方，然后再将新垫层安装在新基层的上方并使其与旧垫层对齐，待旧垫层与新垫层对齐后，再次通过连接柱将连接板固定在旧垫层与新垫层的衔接处，从而对新垫层与旧垫层之间进行固定，通过防水板、连接板和连接柱的配合使用，增加了新路面与旧路面之间搭接的牢固性，从而在一定程度上避免了由于新旧路面的衔接处易于松动甚至断裂导致道路出现故障的现象，提高了道路稳固性的同时也在一定程度上使得道路的使用寿命更加长久。

附图说明

图1为本实用新型一种道路改造工程沥青路面搭接结构整体结构示意图；

图2为本实用新型一种道路改造工程沥青路面搭接结构中旧路面结构示意图；

图3为本实用新型一种道路改造工程沥青路面搭接结构图2中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型一种道路改造工程沥青路面搭接结构中连接板结构示意图；

图5为本实用新型一种道路改造工程沥青路面搭接结构中连接板剖视放大结构示意图。

图中：1、旧面层；2、旧垫层；3、旧基层；4、新面层；5、新垫层；6、新基层；7、防水板；8、连接板；9、加强板；10、凹槽；11、连接轴；12、连接柱。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1—5所示，本实用新型为一种道路改造工程沥青路面搭接结构，包括旧路面，旧路面的一侧设有新路面，旧路面与新路面之间设有连接组件；

连接组件包括防水板7、连接板8、加强板9、连接轴11和连接柱12，防水板7位于旧路面和新路面之间，防水板7的下方设有连接板8，连接板8的内部开设有凹槽10，凹槽10的内侧壁上固定设有连接轴11，连接板8的内部呈中空，连接板8的内部固定设有加强板9，连接板8的下方固定设有连接柱12，连接板8通过连接柱12与新路面和旧路面连接，其中，连接组件的数量有两组，通过两组连接组件的配合使用，增加了新路面与旧路面之间搭接的牢固性，提高了道路稳固性的同时也在一定程度上使得道路的使用寿命更加长久。

旧路面包括旧基层3、旧垫层2和旧面层1，旧基层3位于新路面一侧的下方，旧基层3的上方设有旧垫层2，旧垫层2的上方设有旧面层1，通过旧基层3、旧垫层2和旧面层1，使得旧路面的使用结构较为合理。

旧基层3的长度大于旧垫层2的长度，旧垫层2的长度大于旧面层1的长度，使得旧路面断面分级，从而增大了旧路面与新路面的接触面积。

新路面包括新基层6、新垫层5和新面层4，新基层6位于旧路面一侧的下方，新基层6的上方设有新垫层5，新垫层5的上方设有新面层4，通过新基层6、新垫层5和新面层4，使得新路面的使用较为合理。

新基层6的长度小于新垫层5的长度，新垫层5的长度小于新面层4的长度，使得新路面断面分级，从而使得新路面与旧路面的搭接效果更加良好。

连接柱12的数量有若干个，若干连接柱12呈间隔分布，通过若干个连接柱12，便于连接板8的连接。

连接轴11的数量有若干个，若干连接轴11间隔分布在凹槽10的内部，通过连接轴11，通过连接轴11，使得连接板8的使用效果更加良好。

本实用新型的工作原理为：在新路面和旧路面搭接时，首先对旧路面进行铣刨并使其形成断层，待旧路面形成断层后，将新路面搭接在旧路面处，在新路面与旧路面搭接的过程中，首先将旧基层3与新基层6对齐，待旧基层3与新基层6对齐后，通过连接柱12将连接板8固定在旧基层3与新基层6的衔接处，从而对旧基层3与新基层6之间进行固定，待连接板8固定好后，将防水板7安装在连接板8的上方，然后再将新垫层5安装在新基层6的上方并使其与旧垫层2对齐，待旧垫层2与新垫层5对齐后，再次通过连接柱12将连接板8固定在旧垫层2与新垫层5的衔接处，待连接板8固定好后，再将防水板7安装在连接板8的上方，其中，连接板8的数量有两个，待防水板7安装好后，将新面层4安装在新垫层5的上方并使其与旧面层1对齐即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种道路改造工程沥青路面搭接结构，包括旧路面，所述旧路面的一侧设有新路面，其特征在于：所述旧路面与新路面之间设有连接组件；

所述连接组件包括防水板(7)、连接板(8)、加强板(9)、连接轴(11)和连接柱(12)，所述防水板(7)位于旧路面和新路面之间，所述防水板(7)的下方设有连接板(8)，所述连接板(8)的内部开设有凹槽(10)，所述凹槽(10)的内侧壁上固定设有连接轴(11)，所述连接板(8)的内部呈中空，所述连接板(8)的内部固定设有加强板(9)，所述连接板(8)的下方固定设有连接柱(12)，所述连接板(8)通过连接柱(12)与新路面和旧路面连接。

2.根据权利要求1所述的一种道路改造工程沥青路面搭接结构，其特征在于：所述旧路面包括旧基层(3)、旧垫层(2)和旧面层(1)，所述旧基层(3)位于新路面一侧的下方，所述旧基层(3)的上方设有旧垫层(2)，所述旧垫层(2)的上方设有旧面层(1)。

3.根据权利要求2所述的一种道路改造工程沥青路面搭接结构，其特征在于：所述旧基层(3)的长度大于旧垫层(2)的长度，所述旧垫层(2)的长度大于旧面层(1)的长度。

4.根据权利要求1所述的一种道路改造工程沥青路面搭接结构，其特征在于：所述新路面包括新基层(6)、新垫层(5)和新面层(4)，所述新基层(6)位于旧路面一侧的下方，所述新基层(6)的上方设有新垫层(5)，所述新垫层(5)的上方设有新面层(4)。

5.根据权利要求4所述的一种道路改造工程沥青路面搭接结构，其特征在于：所述新基层(6)的长度小于新垫层(5)的长度，所述新垫层(5)的长度小于新面层(4)的长度。

6.根据权利要求1所述的一种道路改造工程沥青路面搭接结构，其特征在于：所述连接柱(12)的数量有若干个，若干所述连接柱(12)呈间隔分布。

7.根据权利要求1所述的一种道路改造工程沥青路面搭接结构，其特征在于：所述连接轴(11)的数量有若干个，若干所述连接轴(11)间隔分布在凹槽(10)的内部。

Images