CN212313516U - 车辆的液压辅助制动系统 - Google Patents

Abstract

车辆的液压辅助制动系统，包括车桥、传动轴、减速器、离合器、液压泵、液压油箱以及控制阀，所述车桥为中空结构，减速器的外壳固定连接在车桥上，传动轴置于车桥内部，其一端延伸至车桥的端部；离合器联接在传动轴的另一端与减速器的输入端之间，用以使传动轴的该另一端与减速器的输入端联接或断开，液压泵的主轴联接在减速器的输出端；液压泵的进油口与液压油箱连通、液压油泵的排油口与控制阀的进口连通、控制阀的出口与液压油箱连通以构成一个液压回路。本实用新型减小了非驱动车桥在制动时对车辆产生的冲击力，缩短制动距离，提高了车辆的制动性能，减轻摩擦片的损耗，对车辆制动系统的刹车片起到保护作用。

Description

车辆的液压辅助制动系统

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆的液压辅助制动系统。

背景技术

车桥是挂车的重要部件，其主要起到承载车身重量的功能；目前，车辆的非驱动车桥的制动系统大多是通过气动控制的，在制动时气动单元受控于车辆的制动踏板，当操作制动踏板时，气动单元控制车桥上的制动系统工作，制动系统中的制动单元与刹车片摩擦产生制动力，对于一些重型车辆而言，在瞬时制动时，由于非驱动车桥的制动系统与气动单元相隔距离较远，制动系统难以快速响应，导致非驱动车桥产生较大的惯性冲击力，从而威胁行车的安全性，同时，摩擦片受到较大的磨损，使得摩擦片的使用寿命较短。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种车辆的液压辅助制动系统，其能够减小非驱动车桥对车辆产生的冲击力，缩短制动距离，减轻摩擦片的损耗。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

车辆的液压辅助制动系统，包括车桥、传动轴、减速器、离合器、液压泵、液压油箱以及控制阀，所述车桥为中空结构，减速器的外壳固定连接在车桥上，传动轴置于车桥内部，其一端延伸至车桥的端部；离合器联接在传动轴的另一端与减速器的输入端之间，用以使传动轴的该另一端与减速器的输入端联接或断开，液压泵的主轴联接在减速器的输出端；液压泵的进油口与液压油箱连通、液压油泵的排油口与控制阀的进口连通、控制阀的出口与液压油箱连通以构成一个液压回路。

减速器的外壳与车桥的中部共同围成一安装腔，减速器包括位于安装腔内的传动组件，该传动组件包括枢接在外壳内的输入端齿轮、枢接在外壳内的输出端齿轮以及联接于输入端齿轮和输出端齿轮之间的齿轮组，离合器联接在传动轴靠近车桥中部的一端与输入端齿轮之间，液压泵与输出端齿轮同步联接。

离合器包括多个第一摩擦片、多个第二摩擦片、顶压弹片、以及推动件，多个第一摩擦片和第二摩擦片间隔排列组成摩擦片组件，第一摩擦片同步联接在传动轴上，第二摩擦片同步联接在输入端齿轮，摩擦片组件的一侧抵接于输入端齿轮上，顶压弹片压设于摩擦片组件的另一侧，推动件用于顶推顶压弹片以使顶压弹片向摩擦片组件施加弹性应力。

传动轴上套设有一活塞，车桥上固定有一固定套，该固定套与活塞密闭配合，且固定套与活塞之间围成一密封腔，固定套上设置有一通道，该通道的一端延伸至车桥的外表面、另一端延伸至密封腔；推动件滑动的套设在传动轴上，推动件的两端分别抵接在顶压弹片和活塞上。

输入端齿轮包括固定座、连接在固定座外缘的齿圈、与连接在固定座上的端盖，传动轴靠近车桥中部的一端依次穿过端盖和固定座，在固定座和端盖之间形成一安装槽，摩擦片组件置于该安装槽内，摩擦片组件的一侧抵接在安装槽的一侧壁、顶压弹片置于安装槽的一侧壁和摩擦片组件之间；端盖与传动轴之间形成一间隙，推动件靠近顶压弹片的一端穿过该间隙抵接在顶压弹片上。

液压油箱的固定安装在车桥上。

液压泵的壳体固定连接在减速器的外壳上。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型的压辅助制动系统在车辆制动踏板动作时，液压泵随传动轴启动，通过液压泵对液压油箱中的油液做功，快速的在传动轴上附加负载，从而消耗传动轴的动能，继而消耗车辆的轮端动能，减小了非驱动车桥在制动时对车辆产生的冲击力，缩短制动距离，提高了车辆的制动性能，减轻摩擦片的损耗，对车辆制动系统的刹车片起到保护作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的安装示意图；

图3为本实用新型的剖视图；

图4为图3中A处的放大视图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2、3、4所示，为本实用新型的一种车辆的液压辅助制动系统，其包括车桥10、传动轴20、减速器30、离合器60、液压泵40液压油箱50以及控制阀，其中，车桥10为中空结构，具体的，在车桥10内部形成一个轴孔，该轴孔大致是由车桥10的中部贯穿延伸至车桥10的一端，减速器30包括外壳31和传动组件，外壳31固定连接在车桥10中部，并且，外壳31与车桥10固定后，其二者围成一个安装腔，传动轴20穿接在车桥的轴孔中，该传动轴20的一端延伸至车桥10的端部，用于与位于车桥10端部的车轮连接以传递动力，传动轴20的另一端延伸至安装腔内，离合器60联接在传动轴20的该另一端与减速器30传动组件的输入端之间，该离合器60用以使传动轴20的该另一端与减速器30的输入端实现联接或断开，即离合器60在一个状态下，可使传动轴20与减速器30的输入端联接以实现动力传递，在另一个状态下，则可将传动轴20与减速器30断开，以断开其二者之间的动力传递。液压泵40的主轴联接在减速器30传动组件的输出端，该液压泵40可由减速器30的输出端带动； 液压泵40的进油口与液压油箱50通过管路连通、液压泵40的排油口与控制阀的进口通过管路连通、控制阀的出口与液压油箱50通过管路连通，由此，液压泵40、控制阀以及液压油箱50构成一个液压回路。上述的液压油箱50可以是固定在车辆的车架上，也可以是固定在车桥10上。

当车辆制动时，车辆制动踏板动作，离合器60迅速将传动轴20与减速器30的输入端联接，此时，减速器将传动轴20的动力传递至液压泵40，带动液压泵40的主轴转动，液压泵40从液压油箱50中吸油，油液经过控制阀后溢流回液压油箱，从而消耗传动轴20的动能，继而对车辆的轮端起到辅助制动的作用。

当车辆制动踏板无动作时，离合器60控制减速器30的输入端与传动轴20断开，此时没有动力传递至液压泵40的主轴，液压泵40处于非工作状态，排量为零，液压辅助制动系统处于非工作状态，传动轴20上未附加负载，此时，传动轴20随着车轮空转，车辆正常行驶。

相比于现有技术，本实用新型的压辅助制动系统在车辆制动踏板动作时，液压泵随传动轴启动，通过液压泵对液压油箱中的油液做功，快速的在传动轴上附加负载，从而消耗传动轴的动能，继而消耗车辆的轮端动能，减小了非驱动车桥在制动时对车辆产生的冲击力，缩短制动距离，提高了车辆的制动性能，减轻摩擦片的损耗，对车辆制动系统的刹车片起到保护作用。

本实用新型的减速器30为齿轮减速器，其传动组件包括位于安装腔内的输入端齿轮320、输出端齿轮33、以及齿轮组，其中，输入端齿轮320以及输出端齿轮33均枢接在外壳31中，也可以是将输入端齿轮320枢接在车桥10、或枢接在车桥10与外壳31之间的位置处，齿轮组联接于输出端齿轮320和输出端齿轮33之间，具体的齿轮组分别与输入端齿轮320和输出端齿轮33啮合，离合器60联接于输入端齿轮320和传动轴20靠近车桥10中部的一端之间，液压泵40的壳体固定连接在外壳31上，并且液压泵40的主轴与输出端齿轮33同步联接。

上述的离合器60具体包括多个第一摩擦片62、多个第二摩擦片61、顶压弹片63、以及推动件67，其中，多个第一摩擦片62和多个第二摩擦片61间隔排列组成一个摩擦片组件，第一摩擦片62和第二摩擦片61呈环形，第一摩擦片62的内缘与传动轴20的外周缘设置有互相配合的花键，以此将第一摩擦片62与传动轴20同步联接，第二摩擦片61的外周缘设置有凸缘，在输入端齿轮320上设置有供凸缘嵌入的凹位，如此，将第二摩擦片61与输入端齿轮同步联接，上述的摩擦片组件被置于顶压弹片63和输入端齿轮320之间，具体的，摩擦片组件的一侧抵接在输入端齿轮上、另一侧则是被顶压弹片63压紧，推动件67位于顶压弹片63远离摩擦片组件的一侧，其用于顶推顶压弹片63，以使顶压弹片63向摩擦片组件施加弹性应力，即推动件67顶推顶压弹片63，顶压弹片63形变并压紧摩擦片组件，使第一摩擦片62和第二摩擦片61相互压紧，多个第一摩擦片62与多个第二摩擦片61相互压紧，产生较大的摩擦力，即可将传动轴20与输入端齿轮320同步联接；当需要断开传动轴20与输入端齿轮320的动力传递时，则推动件67向着远离顶压弹片63的方向运动，多个第一摩擦片62与第二摩擦片61松开，使传动轴20能够与输入端齿轮320相对转动。上述的推动件67可以是受控于车辆的制动踏板，例如，在车辆制动踏板动作时，将信号传递给带动推动件67动作的电机或其他类型的驱动单元，带动推动件67沿传动轴20的轴向移动以顶推顶压弹片63，当制动踏板复位后，通过信号控制驱动单元，使推动件67复位。

在本实用新型中，为了能够实现离合器60的快速响应，以使液压辅助制动系统能够在车辆制动时快速的介入，本实用新型优选的利用液压驱动的方式，带动上述推动件67移动，以压紧第一摩擦片62和第二摩擦片61，具体的，在传动轴20上套设有一活塞66，车桥10内部固定有一固定套65，该固定套65套设在活塞66外部，并且与活塞密闭配合，固定套65与活塞66之间围成一个密封腔，如此，利用固定套65与活塞66组成一个液压缸，在固定套65上设置有一通道，该通道的一端延伸至车桥10的外表面、另一端延伸至密封腔，通道延伸至车桥10外表面的一端与车辆液液压系统连通，上述的推动件67为一中空的柱状构造，其滑动的套设在传动轴20上，推动件67的两端分别抵接在顶压弹片63和活塞66上，在车辆制动时，车辆液压制动系统将液体压力的极小一部分通过上述通道分配至本实用新型的液压辅助制动系统，利用活塞66带动推动件67运动，以快速的使传动轴20与输入端齿轮320同步联接，如此，使离合器60能够快速的相应，缩短了液压辅助制动系统反应时间，即液压辅助制动系统反应能够及时的介入，参与到车辆的制动过程中。可以是在车桥20或减速器30的外壳31上固定有进油嘴64，该进油嘴64伸入到车桥10内部连接在固定套65上，在固定套65上设置通孔，通孔将进油嘴64的油路与上述密封腔连通，即通孔与进油嘴64内部的油路组成上述的通道。

为了便于安装，本实用新型的输入端齿轮320包括固定座34、齿圈32、端盖35，其中，固定座34和端盖35均呈环状，并且端盖35通过螺栓固定在固定座34上，传动轴20靠车桥10中部的一端依次穿过端盖35和固定座34，齿圈32则是连接在固定座34的外缘减速器30的齿轮组啮合，在端盖35与固定座34之间形成一安装槽，上述的摩擦片组件被置于该安装槽内，同时也可以将顶压弹片63置于该安装槽内，安装槽的两侧壁分别位于固定座34和端盖35上，其中，摩擦片组件的一侧抵接在安装槽位于固定座34的侧壁上，顶压弹片63位于安装槽位于端盖35的侧壁与摩擦片组件之间，端盖35与传动轴20之间形成一间隙，上述的推动件67靠近摩擦片组件的一端穿过该间隙抵接在顶压弹片63上。在安装时，可将摩擦片组件和顶压弹片63置于端盖35和固定座34之间，利用了螺栓将端盖35和固定座34固定，如此形成一个组件，在与其他部件进行装配。

上述的离合器60能够在车辆制动时快速的响应，实际上，在其他的实施例中，本实用新型的离合器还可以是采用其他的结构，能够实现传动轴20与输入端齿轮320的联接和断开即可。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.车辆的液压辅助制动系统，其特征在于，包括车桥、传动轴、减速器、离合器、液压泵、液压油箱以及控制阀，所述车桥为中空结构，减速器的外壳固定连接在车桥上，传动轴置于车桥内部，其一端延伸至车桥的端部；离合器联接在传动轴的另一端与减速器的输入端之间，用以使传动轴的该另一端与减速器的输入端联接或断开，液压泵的主轴联接在减速器的输出端；液压泵的进油口与液压油箱连通、液压油泵的排油口与控制阀的进口连通、控制阀的出口与液压油箱连通以构成一个液压回路。

2.如权利要求1所述的车辆的液压辅助制动系统，其特征在于，减速器的外壳与车桥的中部共同围成一安装腔，减速器包括位于安装腔内的传动组件，该传动组件包括枢接在外壳内的输入端齿轮、枢接在外壳内的输出端齿轮以及联接于输入端齿轮和输出端齿轮之间的齿轮组，离合器联接在传动轴靠近车桥中部的一端与输入端齿轮之间，液压泵与输出端齿轮同步联接。

3.如权利要求2所述的车辆的液压辅助制动系统，其特征在于，离合器包括多个第一摩擦片、多个第二摩擦片、顶压弹片、以及推动件，多个第一摩擦片和第二摩擦片间隔排列组成摩擦片组件，第一摩擦片同步联接在传动轴上，第二摩擦片同步联接在输入端齿轮，摩擦片组件的一侧抵接于输入端齿轮上，顶压弹片压设于摩擦片组件的另一侧，推动件用于顶推顶压弹片以使顶压弹片向摩擦片组件施加弹性应力。

4.如权利要求3所述的车辆的液压辅助制动系统，其特征在于，传动轴上套设有一活塞，车桥上固定有一固定套，该固定套与活塞密闭配合，且固定套与活塞之间围成一密封腔，固定套上设置有一通道，该通道的一端延伸至车桥的外表面、另一端延伸至密封腔；推动件滑动的套设在传动轴上，推动件的两端分别抵接在顶压弹片和活塞上。

5.如权利要求3所述的车辆的液压辅助制动系统，其特征在于，输入端齿轮包括固定座、连接在固定座外缘的齿圈、与连接在固定座上的端盖，传动轴靠近车桥中部的一端依次穿过端盖和固定座，在固定座和端盖之间形成一安装槽，摩擦片组件置于该安装槽内，摩擦片组件的一侧抵接在安装槽的一侧壁、顶压弹片置于安装槽的一侧壁和摩擦片组件之间；端盖与传动轴之间形成一间隙，推动件靠近顶压弹片的一端穿过该间隙抵接在顶压弹片上。

6.如权利要求1所述的车辆的液压辅助制动系统，其特征在于，液压油箱固定安装在车桥上。

7.如权利要求1所述的车辆的液压辅助制动系统，其特征在于，液压泵的壳体固定连接在减速器的外壳上。

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