KR20180043941A - 예압 조절 기능을 갖춘 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러 - Google Patents

예압 조절 기능을 갖춘 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러 Download PDF

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Abstract

본 발명은 엔진 구동모드에서 모터 구동모드로 전환될 때 클러치 팩의 해제에 따라 수반되는 리어 액슬의 드래그 토크를 클러치 커버 케이스와 리어 커버 케이스 사이의 체결 정도에 기반하여 원하는 수준으로 보다 용이하게 조절할 수 있는 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러를 개시한다.
전술한 리어 액슬 디커플러는 클러치 커버 케이스(28)의 내부에서 리어 디프렌셜(18)로부터 구동력을 제공받는 클러치 리테이너(32), 상기 클러치 리테이너(32)와 클러치 팩(36)을 매개로 구동력을 제공받는 클러치 허브(34), 상기 클러치 허브(34)로부터 구동력을 제공받는 리어 액슬(22), 상기 클러치 커버 케이스(28)에 대해 나사 체결부(38)를 매개로 결합되는 리어 커버 케이스(30), 상기 리어 커버 케이스(30)에 의해 지지되는 디스크 스프링(40), 상기 디스크 스프링(40)에 의해 가압되어 상기 클러치 팩(36)을 체결하는 체결용 피스톤(42), 외부로부터 제공되는 유압에 의해 상기 디스크 스프링(40)에 의한 상기 체결용 피스톤(42)의 가압을 해제하는 해제용 피스톤(44), 및 상기 클러치 커버 케이스(28)와 상기 클러치 리테이너(32) 사이에 설치되는 스러스트 베어링(46)을 구비한다.

Description

예압 조절 기능을 갖춘 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러{Rear axle decoupler for hybrid vehicle with function of prepressure adjustment}
본 발명은 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진 구동모드에서 모터 구동모드로 전환될 때 리어 액슬에서 수반되는 드래그 토크의 발생 정도를 설계 기준에 맞춰 보다 용이하게 조절할 수 있는 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러에 관한 것이다.
일반적으로 하이브리드 차량은 화석연료의 연소에 의해 동력을 생성하는 엔진과 배터리에 저장된 전기에너지에 의해 동력을 생성하는 전기모터에 의한 복합구동을 수행하는 것으로서, 운전자의 필요나 차량의 주행조건 등에 따라 엔진에 의한 구동과 전기모터에 의한 구동 및 이들을 적절하게 조합한 복합구동 등 다양한 구동모드의 출력을 통해 최적의 주행상태를 구현할 수 있게 된다.
또한, 하이브리드 차량에 있어 주행 모드는 크게 모터 구동모드, 엔진 구동모드, 및 4륜 구동모드로 구분될 수 있는 데, 모터 구동모드는 차량의 출발시 또는 감속 주행시에 모터에 의해 출력되는 동력만으로 구동되는 것이고, 엔진 구동모드는 일반적인 주행조건에서 엔진에서 발생되는 동력만으로 구동되는 것이며, 4륜 구동모드는 눈길이나 빗길과 같이 노면이 미끄러운 상태에서 엔진과 모터에서 발생되는 동력을 모두 활용하여 전체 차륜이 함께 구동되는 것이다.
이와 같은 하이브리드 차량은 엔진과 모터의 다양한 배치를 통해 최적의 주행을 구현할 수 있는 데, 모터 구동모드와 엔진 구동모드 및 4륜 구동모드를 모두 실현하기 위해 대부분의 경우 모터를 이용하여 프론트 액슬을 회전하고 엔진을 이용하여 리어 액슬을 회전하는 후륜 구동방식을 채택하고 있는 실정이다. 이 경우, 엔진으로부터 발생된 구동력은 디커플러를 통해 리어 액슬로 전달되는 구조를 채택하고 있다.
최근에는 전륜에 모터를 직접적으로 장착시킨 인휠 드라이브 모터가 개발되어, 2개의 프론트 액슬을 서로 독립적으로 구동 제어하여 차동 제어를 위해 필요로 하는 부품이 삭제되고, 이를 통해 차량 전체의 중량을 줄이며 차동 제어의 과정에서 발생되는 불필요한 에너지 손실을 줄일 수 있게 된다.
그런데, 상기와 같은 종래 후륜 구동형 하이브리드 차량에서는 디커플러의 조립시 리어 액슬에서 발생되는 드래그 토크를 최소화하는 세팅 작업이 필수적인 바, 이러한 세팅 작업은 디커플러에 내장된 클러치 팩을 상시 체결의 상태로 유지하기 위해, 디스크 스프링과 함께 클러치 팩에 반력을 제공하는 심재의 두께 조절을 통해 이루어진다.
즉, 드래그 토크는 엔진 구동모드에서 모터 구동모드로 전환될 때 종속적으로 이루어지는 클러치 팩의 해제 과정에서 발생되는 것으로, 드래그 토크가 설계 기준을 초과할 경우에는 리어 디프렌셜과 디커플러 및 리어 액슬 등의 구성요소에서 불필요한 구동이 이루어져 연비를 저하하게 되므로, 디커플러를 조립하는 과정에서 드래그 토크의 설정을 위한 세팅 작업은 디커플러의 케이스에 대한 반복적인 조립과 분해, 및 드래그 토크의 반복적인 계측을 수반할 수밖에 없었고, 이러한 작업은 생산성 저하로 귀결되어 이에 대한 개선의 요구가 대두되고 있는 실정이다.
대한민국 출원번호 제10-2016-0072652호의 후륜 하이브리드 차량의 리어액슬 디커플러
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 엔진 구동모드에서 모터 구동모드로 전환될 때 클러치 팩의 해제에 따라 수반되는 리어 액슬의 드래그 토크를 클러치 커버 케이스와 리어 커버 케이스 사이의 체결 정도에 기반하여 원하는 수준으로 보다 용이하게 조절할 수 있는 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러를 제공하는 것이다.
상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 클러치 커버 케이스의 내부에서 리어 디프렌셜로부터 구동력을 제공받는 클러치 리테이너, 상기 클러치 리테이너와 클러치 팩을 매개로 구동력을 제공받는 클러치 허브, 상기 클러치 허브로부터 구동력을 제공받는 리어 액슬, 상기 클러치 커버 케이스에 대해 나사 체결부를 매개로 결합되는 리어 커버 케이스, 상기 리어 커버 케이스에 의해 지지되는 디스크 스프링, 상기 디스크 스프링에 의해 가압되어 상기 클러치 팩을 체결하는 체결용 피스톤, 외부로부터 제공되는 유압에 의해 상기 디스크 스프링에 의한 상기 체결용 피스톤의 가압을 해제하는 해제용 피스톤, 및 상기 클러치 커버 케이스와 상기 클러치 리테이너 사이에 설치되는 스러스트 베어링을 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 디스크 스프링은 상기 리어 커버 케이스와 상기 체결용 피스톤 사이에서 상기 리어 액슬의 축선방향을 기준으로 반경방향으로 상호 경사지게 배치되는 한 쌍의 접시 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 해제용 피스톤은 상기 클러치 커버 케이스와 상기 체결용 피스톤 사이에 설치되고, 상기 클러치 커버 케이스와의 사이에 유압실을 형성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 클러치 커버 케이스는 상기 해제용 피스톤을 수용하기 위해 내주면으로부터 이격된 위치에서 상기 리어 액슬의 축선방향을 따라 돌출되는 격벽부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 격벽부는 외주면이 상기 해제용 피스톤의 이동을 가이드하고, 내주면이 상기 체결용 피스톤의 이동을 가이드하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 리어 커버 케이스는 상기 나사 체결부에 의한 상기 클러치 커버 케이스와의 체결 정도를 조절하기 위해 외측면에 수공구 삽입홈을 일체로 형성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 리어 커버 케이스는 상기 리어 액슬의 외주면에 대해 볼 베어링을 매개로 지지되도록 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상기 체결용 피스톤에 의해 가압되어 상기 클러치 팩에 가압력을 전달하는 압력 플레이트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 후륜 구동형 하이브리드 차량에서 디커플러를 조립할 때, 클러치 커버 케이스와 리어 커버 케이스 사이의 체결 정도에 따라 디스크 스프링에 의해 클러치 팩에 가해지는 예압을 조절할 수 있으므로, 리어 액슬에서 발생되는 드래그 토크를 설계 기준에 맞춰 보다 용이하게 세팅할 수 있게 된다.
즉, 본 발명은 클러치 커버 케이스의 내부에 클러치 리테이너와 클러치 허브 및 클러치 팩을 조립한 다음, 이에 체결용 피스톤과 해제용 피스톤 및 디스크 스프링을 순차적으로 조립한 상태에서 클러치 커버 케이스에 대해 리어 커버 케이스를 가체결하고, 이어, 유압의 제공에 따른 해제용 피스톤의 가압을 통해 클러치 팩을 체결을 해제한 상태에서 리어 액슬에 작용하는 드래그 토크를 측정하게 되고, 이 과정에서 계측된 드래그 토크가 설계 기준 보다 상회하면, 나사 체결부를 이용하여 클러치 커버 케이스에 대한 리어 커버 케이스의 체결 정도를 얕게 조정하여 디스크 스프링에 가해지는 예압을 낮게 조절하면 된다. 이와 달리 계측된 드래그 토크가 설계 기준 이하이면, 클러치 커버 케이스에 대한 리어 커버 케이스의 체결 정도를 깊게 조정하여 디스크 스프링에 가해지는 예압을 높게 조절하면 된다.
또한, 본 발명은 상기와 같은 일련의 세팅 작업을 수행함에 있어 리어 액슬에서 실시간으로 계측되는 드래그 토크를 확인하여 진행할 수 있으므로 조립 작업에 소요되는 시간을 단축시킬 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 예압 조절 기능을 갖춘 리어 액슬 디커플러를 적용한 하이브리드 차량의 구동계통을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 리어 액슬 디커플러의 세부 구성을 도시한 반단면도이다.
이하, 본 발명에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다.
도 1을 참조로 하면, 본 발명의 실시예에 따른 예압 조절 기능을 갖춘 리어 액슬 디커플러를 적용한 하이브리드 차량의 구동계통은 차체의 전방에 배치되는 엔진(10)과 변속기(12)를 포함하고, 상기 엔진(10)의 좌/우측에 인휠 드라이브 모터(14)에 의해 구동되는 전륜(16)이 설치된다.
또한, 하이브리드 차량의 구동계통은 차체의 후방에 배치되는 리어 디프렌셜(18)과 디커플러(20)를 포함하고, 상기 리어 디프렌셜(18)의 중심으로 좌/우측에 리어 액슬(22)을 매개로 후륜(24)이 연동 가능하게 설치된다. 이 경우, 상기 변속기(12)와 상기 리어 디프렌셜(18) 사이에는 동력 전달을 위한 프로펠러 샤프트(26)가 설치된다.
도 2를 참조로 하면, 본 발명의 실시예에 따른 디커플러(20)는 클러치 커버 케이스(28)와 리어 커버 케이스(30)에 의해 내부에 소정의 용적을 갖는 외형으로 형성된다.
클러치 리테이너(32)는 상기 클러치 커버 케이스(28)의 내부에서 상기 리어 디프렌셜(18)로부터 구동력을 제공받도록 설치된다. 이 경우, 상기 클러치 리테이너(32)는 상기 리어 액슬(22)을 중심으로 회전 가능하게 배치된다.
클러치 허브(34)는 상기 클러치 리테이너(32)의 내부에서 클러치 팩(36)을 매개로 구동력을 제공받을 수 있도록 설치된다. 이 경우, 상기 클러치 팩(36)은 상기 클러치 리테이너(32)의 내주면에 스플라인 결합되는 다수의 구동 플레이트, 및 상기 클러치 허브(34)의 외주면에 스플라인 결합되면서 상기 구동 플레이트와 교호적으로 접촉 가능하게 배치되는 종동 플레이트로 구성된다.
또한, 상기 클러치 허브(34)는 중심부위의 내주면에 상기 리어 액슬(22)의 외주면과 스플라인 결합되어 구동력의 전달이 가능하도록 구성된다. 상기 리어 커버 케이스(30)는 상기 클러치 커버 케이스(28)의 일측 자유단부에 대해 나사 체결부(38)를 매개로 상기 리어 액슬(22)의 축선방향을 기준으로 체결 정도를 조절 가능하게 결합된다. 이 경우, 상기 나사 체결부(38)를 매개로 이루어지는 상기 클러치 커버 케이스(28)와 상기 리어 커버 케이스(30) 사이의 결합부위는 상기 디커플러(20)의 조립시 이루어지는 드래그 토크의 세팅 작업을 종료한 다음, 내구에 의한 풀림 방지를 위해 금속성 접착제의 도포를 통해 영구적으로 고정된다.
디스크 스프링(40)은 상기 리어 커버 케이스(30)의 내측면에 대해 일단부가 지지되면서 타단부는 체결용 피스톤(42)과 직접적으로 접촉되어 상기 클러치 팩(36)을 간접적으로 가압할 수 있도록 설치된다. 즉, 상기 디스크 스프링(40)은 상기 리어 커버 케이스(30)에 지지되어 상기 클러치 팩(36)을 가압할 수 있는 방향으로 상기 체결용 피스톤(42)과 직접적으로 설치되도록 구성된다. 이 경우, 상기 디스크 스프링(40)은 상기 리어 커버 케이스(30)와 상기 체결용 피스톤(42) 사이에서 상기 리어 액슬(22)의 축선방향을 기준으로 반경방향으로 상호 마주보는 형태로 경사지게 이격되어 배치되는 한 쌍의 접시 스프링으로 이루어진다.
해제용 피스톤(44)은 외부로부터 제공되는 유압에 의해 상기 디스크 스프링(40)에 의한 상기 체결용 피스톤(42)의 가압을 해제할 수 있도록 설치된다. 또한, 상기 해제용 피스톤(44)은 상기 클러치 커버 케이스(28)와 상기 체결용 피스톤(42) 사이에 설치되고, 상기 클러치 커버 케이스(28)와의 사이에 외부로부터 제공되는 작동압을 공급받는 유압실(미도시)을 형성하도록 구성된다. 이 경우, 상기 클러치 커버 케이스(28)는 상기 해제용 피스톤(44)을 수용하기 위해 내주면으로부터 이격된 위치에서 상기 리어 액슬(22)의 축선방향을 따라 길게 돌출되는 격벽부(28a)를 형성하는 바, 상기 격벽부(28a)는 외주면이 상기 해제용 피스톤(44)의 내주면과 접촉하여 이의 이동을 가이드하고, 내주면이 상기 체결용 피스톤(42)의 외주면과 접촉하여 이의 이동을 가이드하도록 구성된다.
스러스트 베어링(46)은 상기 클러치 커버 케이스(28)와 상기 클러치 리테이너(32) 사이에 설치되어 상기 클러치 리테이너(32)의 자유로운 회전을 가능하게 하는 역할을 수행한다.
한편, 상기 체결용 피스톤(42)은 상기 클러치 팩(36)과의 사이에 가압력의 전달을 위한 압력 플레이트(48)를 설치하는 바, 상기 압력 플레이트(48)는 상기 클러치 허브(34)의 내주면에 대해 축선방향을 따라 이동 가능하게 설치된다.
이 결과, 상기 디스크 스프링(40)에 의한 탄성력은 상기 체결용 피스톤(42)과 상기 압력 플레이트(48)를 거쳐 상기 클러치 팩(36)에 제공되어 클러치 팩(36)의 체결을 구현할 수 있게 된다.
또한, 상기 해제용 피스톤(44)은 유압실에 제공되는 작동압에 의해 상기 체결용 피스톤(42)을 상기 디스크 스프링(40)을 압축시키는 방향으로 가압함으로써 상기 클러치 팩(36)의 해제를 유도할 수 있게 된다.
아울러, 상기 리어 커버 케이스(30)는 상기 나사 체결부(38)에 의한 상기 클러치 커버 케이스(28)와의 체결 정도를 조절하기 위해 외측면에 수공구 삽입홈(30a)을 일체로 형성한다. 이 경우, 상기 수공구 삽입홈(30a)은 상기 리어 커버 케이스(30)의 축중심을 기준으로 방사상으로 이격되게 배치되도록 구성된다.
또한, 상기 리어 커버 케이스(30)는 상기 리어 액슬(22)의 외주면에 대해 볼 베어링(50)을 매개로 지지되도록 설치되어 있어, 상기 리어 액슬(22)의 자유로운 회전을 보장할 수 있도록 구성된다.
따라서 상기와 같이 구성된 본 발명은 후륜 구동형 하이브리드 차량에서 상기 디커플러(20)의 조립시 상기 리어 액슬(22)에서 발생되는 드래그 토크를 설계 기준에 맞춰 최소화하는 일련의 세팅 작업을 보다 용이하게 구현할 수 있게 된다.
즉, 상기 클러치 커버 케이스(28)의 내부에 상기 클러치 리테이너(32)와 상기 클러치 허브(34) 및 상기 클러치 팩(36)을 조립한 다음, 이에 상기 체결용 피스톤(42)과 상기 해제용 피스톤(44) 및 상기 디스크 스프링(40)을 순차적으로 조립한 상태에서 상기 클러치 커버 케이스(28)에 대해 리어 커버 케이스(30)를 가체결한다.
이어, 유압의 제공에 따른 상기 해제용 피스톤(44)의 가압을 통해 상기 클러치 팩(36)을 체결을 해제한 상태에서 상기 리어 액슬(22)에 작용하는 드래그 토크를 측정하게 되고, 이 과정에서 계측된 드래그 토크가 설계 기준 보다 상회하면, 상기 나사 체결부(38)를 이용하여 상기 클러치 커버 케이스(28)에 대한 상기 리어 커버 케이스(30)의 체결 정도를 얕게 조정하여 상기 디스크 스프링(40)에 가해지는 예압을 낮게 조절하면 된다.
이와 달리 계측된 드래그 토크가 설계 기준 이하이면, 상기 클러치 커버 케이스(28)에 대한 상기 리어 커버 케이스(30)의 체결 정도를 반대방향인 깊게 조정하여 상기 디스크 스프링(40)에 가해지는 예압을 높게 조절하면 된다.
또한, 이와 같은 일련의 세팅 작업은 상기 리어 액슬(22)에서 실시간으로 계측되는 드래그 토크를 확인하면서 수행할 수 있으므로 조립 작업에 소요되는 시간을 단축시킬 수 있게 된다.
이와 같이 상기 디커플러(20)에 대한 일련의 드래그 토크 세팅 작업이 종료한 다음에는 상기 나사 체결부(38)에 금속성 접착제를 도포하여 상기 클러치 커버 케이스(28)와 상기 리어 커버 케이스(30) 사이의 결합을 영구적으로 존속시키면 된다.
이상의 설명은 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술적 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 그러므로, 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10-엔진 12-변속기
14-인휠 드라이브 모터 16-전륜
18-리어 디프렌셜 20-디커플러
22-리어 액슬 24-후륜
26-프로펠러 샤프트 28-클러치 커버 케이스
30-리어 커버 케이스 32-클러치 리테이너
34-클러치 허브 36-클러치 팩
38-나사 체결부 40-디스크 스프링
42-체결용 피스톤 44-해제용 피스톤
46-스러스트 베어링 48-압력 플레이트
50-볼 베어링

Claims (7)

  1. 클러치 커버 케이스(28)의 내부에서 리어 디프렌셜(18)로부터 구동력을 제공받는 클러치 리테이너(32);
    상기 클러치 리테이너(32)와 클러치 팩(36)을 매개로 구동력을 제공받는 클러치 허브(34);
    상기 클러치 허브(34)로부터 구동력을 제공받는 리어 액슬(22);
    상기 클러치 커버 케이스(28)에 대해 나사 체결부(38)를 매개로 결합되는 리어 커버 케이스(30);
    상기 리어 커버 케이스(30)에 의해 지지되는 디스크 스프링(40);
    상기 디스크 스프링(40)에 의해 가압되어 상기 클러치 팩(36)을 체결하는 체결용 피스톤(42);
    외부로부터 제공되는 유압에 의해 상기 디스크 스프링(40)에 의한 상기 체결용 피스톤(42)의 가압을 해제하는 해제용 피스톤(44); 및
    상기 클러치 커버 케이스(28)와 상기 클러치 리테이너(32) 사이에 설치되는 스러스트 베어링(46)을 구비하는 것을 특징으로 하는 예압 조절 기능을 갖춘 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 디스크 스프링(40)은 상기 리어 커버 케이스(30)와 상기 체결용 피스톤(42) 사이에서 상기 리어 액슬(22)의 축선방향을 기준으로 반경방향으로 상호 경사지게 배치되는 한 쌍의 접시 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 예압 조절 기능을 갖춘 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 해제용 피스톤(44)은 상기 클러치 커버 케이스(28)와 상기 체결용 피스톤(42) 사이에 설치되고, 상기 클러치 커버 케이스(28)와의 사이에 유압실을 형성하는 것을 특징으로 하는 예압 조절 기능을 갖춘 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 클러치 커버 케이스(28)는 상기 해제용 피스톤(44)을 수용하기 위해 내주면으로부터 이격된 위치에서 상기 리어 액슬(22)의 축선방향을 따라 돌출되는 격벽부(28a)를 구비하는 것을 특징으로 하는 예압 조절 기능을 갖춘 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 격벽부(28a)는 외주면이 상기 해제용 피스톤(44)의 이동을 가이드하고, 내주면이 상기 체결용 피스톤(42)의 이동을 가이드하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 예압 조절 기능을 갖춘 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 리어 커버 케이스(30)는 상기 나사 체결부(38)에 의한 상기 클러치 커버 케이스(28)와의 체결 정도를 조절하기 위해 외측면에 수공구 삽입홈(30a)을 일체로 형성하는 것을 특징으로 하는 예압 조절 기능을 갖춘 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 체결용 피스톤(42)에 의해 가압되어 상기 클러치 팩(36)에 가압력을 전달하는 압력 플레이트(48)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 예압 조절 기능을 갖춘 하이브리드 차량의 리어 액슬 디커플러.
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