CN212313314U - 一种带风量控制装置的汽车充电模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种带风量控制装置的汽车充电模块，包括有汽车充电模块机壳、风机、显示板、前面板、导风叶片组，导风叶片组包括若干根平行设置的导风叶片，每根导风叶片包括两端的安装片，安装片为三角形，安装片上均设置有两个凸起柱形装配柱，一个设置在安装片底边中间，为旋转装配柱，另一个设置在安装片远离导风叶片的顶点，为驱动装配柱，旋转装配柱和驱动装配柱均竖向排列为两列。使得汽车充电模块在运行时，导风叶片打开，待机时，导风叶片关闭，使充电桩内部形成闭合散热通道，提高了散热的效果。

Description

一种带风量控制装置的汽车充电模块

技术领域

本实用新型具体涉及一种带风量控制装置的汽车充电模块。

背景技术

现有汽车充电桩模块在未满载工作状态下，只有部分模块开机使用时，充电桩所有散热风机需要全部运行，待机模块内部仍然有风通过，降低了散热风机的效率和使用寿命，机柜风道内风内部循环，降低了散热效果。

因此需要设计一种带风量控制装置的汽车充电模块，使得汽车充电模块在运行时，导风叶片打开，待机时，导风叶片关闭，使充电桩内部形成闭合散热通道，提高了散热的效果。

实用新型内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种带风量控制装置的汽车充电模块，使得汽车充电模块在运行时，导风叶片打开，待机时，导风叶片关闭，使充电桩内部形成闭合散热通道，提高了散热的效果。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种带风量控制装置的汽车充电模块，包括有汽车充电模块机壳、风机、显示板、前面板、导风叶片组，其特征在于，

导风叶片组包括若干根平行设置的导风叶片，每根导风叶片包括两端的安装片，安装片为三角形，安装片上均设置有两个凸起柱形装配柱，一个设置在安装片底边中间，为旋转装配柱，另一个设置在安装片远离导风叶片的顶点，为驱动装配柱，旋转装配柱和驱动装配柱均竖向排列为两列；

还包括导风叶片组驱动组件，导风叶片驱动组件包括步进电机，连杆一，连杆二；

连杆一为长条状，纵向设置有和驱动装配柱位置对应的装配孔一，中间还设置有和连杆二连接的装配孔二；

连杆二为短杆状，一端设置有和装配孔二连接的装配孔三，另一端设置有和步进电机连接的装配孔四；

步进电机的输出轴绕步进电机中心轴旋转，输出轴插入连杆二上的装配孔四；

前面板内框内表面设置有和旋转装配柱位置对应的装配孔五，旋转装配柱插入前面板内框内表面的装配孔五。

优选地，前面板上设置有模块把手。

优选地，前面板上设置有前面板锁，用于将前面板固定在汽车充电模块机壳上。

优选地，若干根平行设置的导风叶片，竖向垂直时，正好将前面板内框全部封闭。

优选地，导风叶片组上的导风叶片均只有同一端的一个安装片上设置驱动装配柱。

1，充电桩在给电动汽车充电的时候会根据车型大小确定充电功率，充电桩未满负荷使用，作为电能转换模块就存在部分运行和部分待机状态。现有技术的汽车充电模块在待机状态下仍然有风从待机模块通过，无法使充电桩内部形成闭合散热通道，散热的效果不佳。本专利产品使用后，在充电桩未满载时的没有风从待机模块通过，使充电桩内部形成闭合散热通道，提高了散热的效果。该结构在模块应用过程中，有效的解决了待机模块通风问题，提高了运行模块的通风量，提高了模块的散热效率，提高了模块寿命。

2，避免了模块待机时通风造成的积尘现象。

3，避免了模块后端热空气通过待机模块的回流。

附图说明

图1为本实用新型的主结构爆炸图。

图2为导风叶片组驱动组件的爆炸图。

图3为导风叶片组驱动组件的装配图。

图4为模块待机状态下，步进电机驱动连杆，关闭导风叶片。

图5为模块运行状态下，步进电机驱动连杆，打开导风叶片。

图6为采用原有模块，充电桩未满载使用时，待机模块仍然有风从模块内部通过。

图7为使用新结构模块，机柜未满载使用时，风全部从运行模块通过。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1、2所示，一种带风量控制装置的汽车充电模块，包括有汽车充电模块机壳5、风机6、显示板4、前面板3、前面板锁2、导风叶片组1，导风叶片组包括若干根平行设置的导风叶片11，每根导风叶片包括两端的安装片111，安装片111为三角形，安装片111上均设置有两个凸起柱形装配柱，一个设置在安装片111底边中间，为旋转装配柱112，另一个设置在安装片111远离导风叶片11的顶点，为驱动装配柱113，旋转装配柱112和驱动装配柱113均竖向排列为两列；还包括导风叶片组驱动组件，导风叶片驱动组件包括步进电机9，连杆一10，连杆二8；连杆一10为长条状，纵向设置有和驱动装配柱113位置对应的装配孔一101，中间还设置有和连杆二8连接的装配孔二102；连杆二8为短杆状，一端设置有和装配孔二102连接的装配孔三81，另一端设置有和步进电机9连接的装配孔四82；步进电机9的输出轴91绕步进电机9中心轴旋转，输出轴91插入连杆二8上的装配孔四82；前面板3内框内表面设置有和旋转装配柱112位置对应的装配孔五，旋转装配柱112插入前面板3内框内表面的装配孔五。

如图3所示，汽车充电模块在运行时，步进电机9的输出轴91正向旋转，通过连杆二8带动连杆一10向下运动，由于连杆一10上固定卡接有驱动装配柱113，则进一步带动安装片111以旋转装配柱112为中心进行旋转，则导风叶片打开，即从图4的状态旋转至图5的状态。待机时，步进电机9的输出轴91反向旋转，则同理，导风叶片关闭，即从图5的状态旋转至图4的状态。使充电桩内部形成闭合散热通道，提高了散热的效果

充电桩在给电动汽车充电的时候会根据车型大小确定充电功率，充电桩未满负荷使用，作为电能转换模块就存在部分运行和部分待机状态，图6就是原有结构模块在充电桩未满负荷使用状态下内部空气流动情况，充电桩后面排风扇启动，部分为工作模块在待机状态下仍然有风从待机模块通过。图7为新结构在充电桩未满载使用时的通风情况。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种带风量控制装置的汽车充电模块，包括有汽车充电模块机壳、风机、显示板、前面板、导风叶片组，其特征在于，

导风叶片组包括若干根平行设置的导风叶片，每根导风叶片包括两端的安装片，安装片为三角形，安装片上均设置有两个凸起柱形装配柱，一个设置在安装片底边中间，为旋转装配柱，另一个设置在安装片远离导风叶片的顶点，为驱动装配柱，旋转装配柱和驱动装配柱均竖向排列为两列；

还包括导风叶片组驱动组件，导风叶片驱动组件包括步进电机，连杆一，连杆二；

连杆一为长条状，纵向设置有和驱动装配柱位置对应的装配孔一，中间还设置有和连杆二连接的装配孔二；

连杆二为短杆状，一端设置有和装配孔二连接的装配孔三，另一端设置有和步进电机连接的装配孔四；

步进电机的输出轴绕步进电机中心轴旋转，输出轴插入连杆二上的装配孔四；

前面板内框内表面设置有和旋转装配柱位置对应的装配孔五，旋转装配柱插入前面板内框内表面的装配孔五。

2.根据权利要求1所述的充电模块，其特征在于，前面板上设置有模块把手。

3.根据权利要求2所述的充电模块，其特征在于，前面板上设置有前面板锁，用于将前面板固定在汽车充电模块机壳上。

4.根据权利要求3所述的充电模块，其特征在于，若干根平行设置的导风叶片，竖向垂直时，正好将前面板内框全部封闭。

5.根据权利要求4所述的充电模块，其特征在于，导风叶片组上的导风叶片均只有同一端的一个安装片上设置驱动装配柱。

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