CN212296740U - 一种混凝土车载泵的副车架加强装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混凝土车载泵的副车架加强装置，包括主杆和卡箍，所述主杆的右侧穿设有第一支撑杆，且第一支撑杆的后端外壁固定有加强机构，所述第一支撑杆的底端外壁固定有承接杆，且承接杆的右侧外壁安置有支撑架，所述支撑架的右侧外壁衔接有限位杆，且支撑架的底端外壁包裹有防护机构，所述防护机构的顶端右侧设置有限位凸起，且防护机构的底端安置有第二支撑杆，所述卡箍包裹于第二支撑杆的外壁右侧。该混凝土车载泵的副车架加强装置通过焊接的方式可以将主杆、第一支撑杆、支撑架和承接杆相互连接固定起来，进而可以加强该结构的牢固程度，从而使得安装后可以更加安全和稳定，同时受力均匀且可靠。

Description

一种混凝土车载泵的副车架加强装置

技术领域

本实用新型涉及混凝土车载泵装置技术领域，具体为一种混凝土车载泵的副车架加强装置。

背景技术

车载式混凝土输送泵，简称车载泵，是指将用于泵送混凝土的泵送机构安装在汽车底盘上的混凝土泵送设备，移动方便，灵活机动。根据是否带有布料杆，又可分为车载泵和泵车。车载泵不管是动力共用型还是动力不共用型，一般由底盘、副车架、机罩、动力系统、泵送系统（机构）、搅拌机构、冷却系统、电气系统、液压系统、支撑系统、水清洗系统、润滑系统等组成。

现有的混凝土车载泵的副车架在负载的情况下，属于应力比较集中的部位，如果承载能力低，容易导致自身出现开裂和不稳定的情况发生，进而直接影响到生命安全的问题，为此，我们提出一种混凝土车载泵的副车架加强装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混凝土车载泵的副车架加强装置，以解决上述背景技术中提出的现有的混凝土车载泵的副车架在负载的情况下，属于应力比较集中的部位，如果承载能力低，容易导致自身出现开裂和不稳定的情况发生，进而直接影响到生命安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种混凝土车载泵的副车架加强装置，包括主杆和卡箍，所述主杆的右侧穿设有第一支撑杆，且第一支撑杆的后端外壁固定有加强机构，所述第一支撑杆的底端外壁固定有承接杆，且承接杆的右侧外壁安置有支撑架，所述支撑架的右侧外壁衔接有限位杆，且支撑架的底端外壁包裹有防护机构，所述防护机构的顶端右侧设置有限位凸起，且防护机构的底端安置有第二支撑杆，所述卡箍包裹于第二支撑杆的外壁右侧。

优选的，所述加强机构包括固定长杆、衔接块、支撑块、减震弹簧和套设杆，且固定长杆的右侧外壁设置有衔接块，所述固定长杆的内壁顶端设置有支撑块，且支撑块的底端外壁衔接有减震弹簧，所述减震弹簧的底端外壁包裹有套设杆。

优选的，所述衔接块关于固定长杆的外壁竖直中轴线呈对称分布，且支撑块通过减震弹簧与套设杆构成弹性结构。

优选的，所述防护机构包括形变触发杆、压力感应杆、信号发送端、信号接收端和警报器，且形变触发杆的左侧外壁衔接有压力感应杆，所述压力感应杆的内壁左侧安置有信号发送端，且信号发送端的左侧外壁设置有信号接收端，所述信号接收端的左侧外壁安装有警报器。

优选的，所述形变触发杆设置有两个，且形变触发杆关于压力感应杆的外壁中心位置呈对称分布。

优选的，所述信号发送端紧密贴合于信号接收端的右侧外壁，且信号发送端、信号接收端和警报器之间相互连通。

优选的，所述主杆、第一支撑杆、支撑架和承接杆之间为焊接一体化结构，且支撑架关于第二支撑杆的外壁竖直中轴线呈对称分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该混凝土车载泵的副车架加强装置通过固定长杆的设置，可以起到一个承接和支撑的作用，利用衔接块和固定长杆之间相互配合，可以将两个主杆以及两个支撑架衔接固定起来，从而使得该混凝土车载泵副车架的结构更加稳定和牢固，同时可以在载重时均匀受力，不会因为一端承载而出现开裂和不稳定的情况，进而加强了该副车架的稳定程度和安全程度。

2、该混凝土车载泵的副车架加强装置当该副车架定位完成后，如果副车架外部因外界因素受力发生轻微形变时，形变触发杆会第一时间触发压力感应杆，与此同时通过信号发送端发送信号给信号接收端使警报器发出警报，进而提醒工作人员及时到达现场，避免混凝土车载泵的副车架因外界因素出现损坏而无法正常的进行使用，严重可能会影响到生命安全问题。

3、该混凝土车载泵的副车架加强装置通过焊接的方式可以将主杆、第一支撑杆、支撑架和承接杆相互连接固定起来，进而可以加强该结构的牢固程度，从而使得安装后可以更加安全和稳定，同时受力均匀且可靠。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图。

图中：1、主杆；2、第一支撑杆；3、加强机构；301、固定长杆；302、衔接块；303、支撑块；304、减震弹簧；305、套设杆；4、防护机构；401、形变触发杆；402、压力感应杆；403、信号发送端；404、信号接收端；405、警报器；5、支撑架；6、限位杆；7、承接杆；8、限位凸起；9、第二支撑杆；10、卡箍。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种混凝土车载泵的副车架加强装置，包括主杆1、第一支撑杆2、加强机构3、固定长杆301、衔接块302、支撑块303、减震弹簧304、套设杆305、防护机构4、形变触发杆401、压力感应杆402、信号发送端403、信号接收端404、警报器405、支撑架5、限位杆6、承接杆7、限位凸起8、第二支撑杆9和卡箍10，主杆1的右侧穿设有第一支撑杆2，且第一支撑杆2的后端外壁固定有加强机构3，第一支撑杆2的底端外壁固定有承接杆7，且承接杆7的右侧外壁安置有支撑架5，支撑架5的右侧外壁衔接有限位杆6，且支撑架5的底端外壁包裹有防护机构4，防护机构4的顶端右侧设置有限位凸起8，且防护机构4的底端安置有第二支撑杆9，卡箍10包裹于第二支撑杆9的外壁右侧，加强机构3包括固定长杆301、衔接块302、支撑块303、减震弹簧304和套设杆305，且固定长杆301的右侧外壁设置有衔接块302，固定长杆301的内壁顶端设置有支撑块303，且支撑块303的底端外壁衔接有减震弹簧304，减震弹簧304的底端外壁包裹有套设杆305，衔接块302关于固定长杆301的外壁竖直中轴线呈对称分布，且支撑块303通过减震弹簧304与套设杆305构成弹性结构，通过固定长杆301的设置，可以起到一个承接和支撑的作用，利用衔接块302和固定长杆301之间相互配合，可以将两个主杆1以及两个支撑架5衔接固定起来，从而使得该混凝土车载泵副车架的结构更加稳定和牢固，同时可以在载重时均匀受力，不会因为一端承载而出现开裂和不稳定的情况，进而加强了该副车架的稳定程度和安全程度；

防护机构4包括形变触发杆401、压力感应杆402、信号发送端403、信号接收端404和警报器405，且形变触发杆401的左侧外壁衔接有压力感应杆402，压力感应杆402的内壁左侧安置有信号发送端403，且信号发送端403的左侧外壁设置有信号接收端404，信号接收端404的左侧外壁安装有警报器405，形变触发杆401设置有两个，且形变触发杆401关于压力感应杆402的外壁中心位置呈对称分布，信号发送端403紧密贴合于信号接收端404的右侧外壁，且信号发送端403、信号接收端404和警报器405之间相互连通，当该副车架定位完成后，如果副车架外部因外界因素受力发生轻微形变时，形变触发杆401会第一时间触发压力感应杆402，压力感应杆402的内部安装有HG-SOP6-0040型压力感应器，与此同时通过信号发送端403发送信号给信号接收端404使警报器405发出警报，进而提醒工作人员及时到达现场，避免混凝土车载泵的副车架因外界因素出现损坏而无法正常的进行使用，严重可能会影响到生命安全问题，主杆1、第一支撑杆2、支撑架5和承接杆7之间为焊接一体化结构，且支撑架5关于第二支撑杆9的外壁竖直中轴线呈对称分布，通过焊接的方式可以将主杆1、第一支撑杆2、支撑架5和承接杆7相互连接固定起来，进而可以加强该结构的牢固程度，从而使得安装后可以更加安全和稳定，同时受力均匀且可靠。

工作原理：对于这类的混凝土车载泵的副车架加强装置，首先焊接的方式可将主杆1、第一支撑杆2、支撑架5、承接杆7和第二支撑杆9之间相固定，进而使得该结构之间更加牢固，接着固定长杆301的设置，可以起到一个承接和支撑的作用，利用衔接块302和固定长杆301之间相互配合，可以将两个主杆1以及两个支撑架5衔接固定起来，从而使得该混凝土车载泵副车架的结构更加稳定和牢固，同时可以在载重时均匀受力，不会因为一端承载而出现开裂和不稳定的情况，进而加强了该副车架的稳定程度和安全程度，同时支撑块303、减震弹簧304和套设杆305之间相互配合，可以在承载物运行时起到一定的减震作用，进一步使得该结构更加稳定和安全，接着当安装完毕的副车架外部因外界因素受力发生轻微形变时，形变触发杆401会第一时间触发压力感应杆402，压力感应杆402的内部安装有压力感应器，与此同时通过信号发送端403发送信号给信号接收端404使警报器405发出警报，进而提醒工作人员及时到达现场，避免混凝土车载泵的副车架因外界因素出现损坏而无法正常的进行使用，其中（压力感应器型号为ZNHM-1，信号接收端与信号发送端型号为DMX512，警报器型号为LTE-1101。）。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种混凝土车载泵的副车架加强装置，包括主杆（1）和卡箍（10），其特征在于：所述主杆（1）的右侧穿设有第一支撑杆（2），且第一支撑杆（2）的后端外壁固定有加强机构（3），所述第一支撑杆（2）的底端外壁固定有承接杆（7），且承接杆（7）的右侧外壁安置有支撑架（5），所述支撑架（5）的右侧外壁衔接有限位杆（6），且支撑架（5）的底端外壁包裹有防护机构（4），所述防护机构（4）的顶端右侧设置有限位凸起（8），且防护机构（4）的底端安置有第二支撑杆（9），所述卡箍（10）包裹于第二支撑杆（9）的外壁右侧。

2.根据权利要求1所述的一种混凝土车载泵的副车架加强装置，其特征在于：所述加强机构（3）包括固定长杆（301）、衔接块（302）、支撑块（303）、减震弹簧（304）和套设杆（305），且固定长杆（301）的右侧外壁设置有衔接块（302），所述固定长杆（301）的内壁顶端设置有支撑块（303），且支撑块（303）的底端外壁衔接有减震弹簧（304），所述减震弹簧（304）的底端外壁包裹有套设杆（305）。

3.根据权利要求2所述的一种混凝土车载泵的副车架加强装置，其特征在于：所述衔接块（302）关于固定长杆（301）的外壁竖直中轴线呈对称分布，且支撑块（303）通过减震弹簧（304）与套设杆（305）构成弹性结构。

4.根据权利要求1所述的一种混凝土车载泵的副车架加强装置，其特征在于：所述防护机构（4）包括形变触发杆（401）、压力感应杆（402）、信号发送端（403）、信号接收端（404）和警报器（405），且形变触发杆（401）的左侧外壁衔接有压力感应杆（402），所述压力感应杆（402）的内壁左侧安置有信号发送端（403），且信号发送端（403）的左侧外壁设置有信号接收端（404），所述信号接收端（404）的左侧外壁安装有警报器（405）。

5.根据权利要求4所述的一种混凝土车载泵的副车架加强装置，其特征在于：所述形变触发杆（401）设置有两个，且形变触发杆（401）关于压力感应杆（402）的外壁中心位置呈对称分布。

6.根据权利要求4所述的一种混凝土车载泵的副车架加强装置，其特征在于：所述信号发送端（403）紧密贴合于信号接收端（404）的右侧外壁，且信号发送端（403）、信号接收端（404）和警报器（405）之间相互连通。

7.根据权利要求1所述的一种混凝土车载泵的副车架加强装置，其特征在于：所述主杆（1）、第一支撑杆（2）、支撑架（5）和承接杆（7）之间为焊接一体化结构，且支撑架（5）关于第二支撑杆（9）的外壁竖直中轴线呈对称分布。

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