CN212294403U - 一种公路防雾灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路防雾灯，包括底座和安装框；所述底座顶部前后两侧对称垂直固定焊接有支撑柱，两组所述支撑柱顶部均横向向左固定焊接有支撑梁，两组所述支撑梁左端中部均转动贯穿有转杆，两组所述转杆相向的一端固定焊接于吊装杆顶部，两组所述吊装杆底部分别垂直固定焊接于安装框顶部的前后两侧，所述安装框内侧固定焊接有安装板。本实用新型通过跑马灯管的设置，跑马灯管为动态灯光，在实际使用的过程中本装置相对于对比文件而言，跑马灯管的光线处于动态变化状态，使得车辆驾驶员在大雾天气下可以更加容易注意到灯光，进而使得车辆驾驶员及时调整行车路线和车速，及时避免车辆与建筑物发生碰撞，提高了大雾天车辆的行驶安全性。

Description

一种公路防雾灯

技术领域

本实用新型涉及防雾灯技术领域，具体为一种公路防雾灯。

背景技术

在公路上的收费站安全岛或其他路中心建筑物上必须按照公路防雾灯，在能见度较低的天气情况下发光提醒过往的汽车司机，防止汽车撞上建筑物造成车祸。

中国专利号为CN201821001692.1的实用新型提出一种公路防雾灯，涉及公路设备领域，该公路防雾灯在安装时可以通过地脚螺栓穿过安装孔将底座固定在路中心建筑上，并且让安装支撑板伸出到建筑物外部，朝向来路方向，蓄电池为防雾灯本体提供电能，防雾灯本体发光后便可提前提醒路过汽车的司机，防止汽车撞上建筑物。而如果汽车不小心撞上该公路防雾灯，弧形板会发生弹性变形，而减震弹簧会起到良好的缓冲作用，防止弧形板发生塑性变形或断裂。该公路防雾灯可以将防雾灯本体安装在路中心建筑物前方，提示效果好，而且防撞效果良好，被汽车误撞后不易发生塑性变形，损失小。

但是该装置在实际使用的过程中，还存在以下问题：

1、该装置在实际使用的过程中，车辆撞击到防雾灯的一瞬间就会造成防雾灯的损坏；

2、该装置在实际使用的过程中，防雾灯的警示效果不佳，不能够及时的引起车辆驾驶员的注意；

3、该装置在实际使用的过程中，防雾灯的支撑结构容易发生折断。

为解决上述问题，本实用新型提出一种公路防雾灯。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路防雾灯，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路防雾灯，包括底座和安装框；

所述底座顶部前后两侧对称垂直固定焊接有支撑柱，两组所述支撑柱顶部均横向向左固定焊接有支撑梁，两组所述支撑梁左端中部均转动贯穿有转杆，两组所述转杆相向的一端固定焊接于吊装杆顶部，两组所述吊装杆底部分别垂直固定焊接于安装框顶部的前后两侧，所述安装框内侧固定焊接有安装板，所述安装板左侧面螺丝固定连接有跑马灯管，所述安装板右侧面中部螺丝固定连接有跑马灯驱动控制板，两组所述吊装杆相互远离的一侧面中部均固定焊接有限位滑杆，两组所述支撑梁底部左侧均固定焊接有导向杆，两组所述导向杆中部均贯穿开设有限位滑槽，两组所述限位滑槽内腔均设置有弹簧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述跑马灯管具体为LED黄光跑马灯管，且跑马灯管具体为五组。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述跑马灯驱动控制板通过导线与跑马灯管电性连接，所述跑马灯驱动控制板通过导线贯穿安装框并与市电电性连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述安装框的左右两侧面对称固定粘接有双层透明缓冲气囊。

作为本实用新型的一种优选实施方式，两组所述限位滑杆分别滑动贯穿两组限位滑槽内腔中部，两组所述弹簧的两端分别固定焊接于限位滑杆的右侧和限位滑槽的内壁顶部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型一种公路防雾灯，本装置通过跑马灯管的设置，跑马灯管为动态灯光，在实际使用的过程中本装置相对于对比文件而言，跑马灯管的光线处于动态变化状态，使得车辆驾驶员在大雾天气下可以更加容易注意到灯光，进而使得车辆驾驶员及时调整行车路线和车速，及时避免车辆与建筑物发生碰撞，提高了大雾天车辆的行驶安全性。

2.本实用新型一种公路防雾灯，通过双层透明缓冲气囊的设置，使得本装置相对于对比文件而言，当车辆撞到防雾灯时，双层透明缓冲气囊可以对汽车的撞击进行初步的缓冲，进而可以有效的避免车辆的撞击造成的安装框内跑马灯管的损坏，有效的增加了防雾灯的使用寿命。

3.本实用新型一种公路防雾灯，通过导向杆、限位滑槽、弹簧和限位滑杆的设置，使得本装置相对于对比文件而言，当车辆撞到防雾灯时，安装框和双层透明缓冲气囊受到撞击后带动吊装杆以转杆为圆心发生逆时针转动，进而使得限位滑杆沿限位滑槽内腔移动，同时弹簧对限位滑杆的移动进行缓冲，使得本装置不仅为防雾灯受到撞击后提供一定的移动空间，且对防雾灯的移动提供了有效的缓冲，进而有效的避免了防雾灯的损坏和防雾灯支撑结构的损坏。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种公路防雾灯的前视图；

图2为本实用新型一种公路防雾灯的左视图；

图3为本实用新型一种公路防雾灯的安装框、双层透明缓冲气囊和安装板的前视剖面图；

图4为本实用新型一种公路防雾灯的导向杆、限位滑槽和限位滑杆的左视剖面连接图。

图中：底座1、支撑柱2、支撑梁3、导向杆4、弹簧5、限位滑槽6、双层透明缓冲气囊7、安装框8、限位滑杆9、吊装杆10、转杆11、安装板12、跑马灯管13、跑马灯驱动控制板14。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本实用新型中提供的用电器的型号仅供参考，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路防雾灯，包括底座1和安装框8；

所述底座1顶部前后两侧对称垂直固定焊接有支撑柱2，两组所述支撑柱2顶部均横向向左固定焊接有支撑梁3，两组所述支撑梁3左端中部均转动贯穿有转杆11，两组所述转杆11相向的一端固定焊接于吊装杆10顶部，两组所述吊装杆10底部分别垂直固定焊接于安装框8顶部的前后两侧，所述安装框8内侧固定焊接有安装板12，所述安装板12左侧面螺丝固定连接有跑马灯管13，所述安装板12右侧面中部螺丝固定连接有跑马灯驱动控制板14，两组所述吊装杆10相互远离的一侧面中部均固定焊接有限位滑杆9，两组所述支撑梁3底部左侧均固定焊接有导向杆4，两组所述导向杆4中部均贯穿开设有限位滑槽6，两组所述限位滑槽6内腔均设置有弹簧5。

本实施例中(请参阅图1)，本装置通过跑马灯管13的设置，跑马灯管13为动态灯光，在实际使用的过程中本装置相对于对比文件而言，跑马灯管13的光线处于动态变化状态，使得车辆驾驶员在大雾天气下可以更加容易注意到灯光，进而使得车辆驾驶员及时调整行车路线和车速，及时避免车辆与建筑物发生碰撞，提高了大雾天车辆的行驶安全性。

其中，所述跑马灯管13具体为LED黄光跑马灯管，且跑马灯管13具体为五组。

其中，所述跑马灯驱动控制板14通过导线与跑马灯管12电性连接，所述跑马灯驱动控制板14通过导线贯穿安装框8并与市电电性连接。

其中，所述安装框8的左右两侧面对称固定粘接有双层透明缓冲气囊7。

本实施例中(请参阅图1)，通过双层透明缓冲气囊7的设置，使得本装置相对于对比文件而言，当车辆撞到防雾灯时，双层透明缓冲气囊7可以对汽车的撞击进行初步的缓冲，进而可以有效的避免车辆的撞击造成的安装框8内跑马灯管13的损坏，有效的增加了防雾灯的使用寿命。

其中，两组所述限位滑杆9分别滑动贯穿两组限位滑槽6内腔中部，两组所述弹簧5的两端分别固定焊接于限位滑杆9的右侧和限位滑槽6的内壁顶部。

本实施例中(请参阅图1)，通过限位滑槽6、弹簧5和限位滑杆9的设置，安装框8和双层透明缓冲气囊7受到撞击后带动吊装杆10以转杆11为圆心发生逆时针转动，使得限位滑杆9沿限位滑槽6内腔移动，弹簧5对限位滑杆9的移动进行缓冲。

需要说明的是，本实用新型为一种公路防雾灯，包括底座1、支撑柱2、支撑梁3、导向杆4、弹簧5、限位滑槽6、双层透明缓冲气囊7、安装框8、限位滑杆9、吊装杆10、转杆11、安装板12、跑马灯管13、跑马灯驱动控制板14，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

工作原理，市电通过导线为本装置提供电能，跑马灯驱动控制板14控制跑马灯管13工作，本装置通过跑马灯管13的设置，跑马灯管13为动态灯光，在实际使用的过程中本装置相对于对比文件而言，跑马灯管13的光线处于动态变化状态，使得车辆驾驶员在大雾天气下可以更加容易注意到灯光，进而使得车辆驾驶员及时调整行车路线和车速，及时避免车辆与建筑物发生碰撞，提高了大雾天车辆的行驶安全性；通过双层透明缓冲气囊7的设置，使得本装置相对于对比文件而言，当车辆撞到防雾灯时，双层透明缓冲气囊7可以对汽车的撞击进行初步的缓冲，进而可以有效的避免车辆的撞击造成的安装框8内跑马灯管13的损坏，有效的增加了防雾灯的使用寿命；通过导向杆4、限位滑槽6、弹簧5和限位滑杆9的设置，使得本装置相对于对比文件而言，当车辆撞到防雾灯时，安装框8和双层透明缓冲气囊7受到撞击后带动吊装杆10以转杆11为圆心发生逆时针转动，进而使得限位滑杆9沿限位滑槽6内腔移动，同时弹簧5对限位滑杆9的移动进行缓冲，使得本装置不仅为防雾灯受到撞击后提供一定的移动空间，且对防雾灯的移动提供了有效的缓冲，进而有效的避免了防雾灯的损坏和防雾灯支撑结构的损坏。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种公路防雾灯，其特征在于，包括底座(1)和安装框(8)；

所述底座(1)顶部前后两侧对称垂直固定焊接有支撑柱(2)，两组所述支撑柱(2)顶部均横向向左固定焊接有支撑梁(3)，两组所述支撑梁(3)左端中部均转动贯穿有转杆(11)，两组所述转杆(11)相向的一端固定焊接于吊装杆(10)顶部，两组所述吊装杆(10)底部分别垂直固定焊接于安装框(8)顶部的前后两侧，所述安装框(8)内侧固定焊接有安装板(12)，所述安装板(12)左侧面螺丝固定连接有跑马灯管(13)，所述安装板(12)右侧面中部螺丝固定连接有跑马灯驱动控制板(14)，两组所述吊装杆(10)相互远离的一侧面中部均固定焊接有限位滑杆(9)，两组所述支撑梁(3)底部左侧均固定焊接有导向杆(4)，两组所述导向杆(4)中部均贯穿开设有限位滑槽(6)，两组所述限位滑槽(6)内腔均设置有弹簧(5)。

2.根据权利要求1所述的一种公路防雾灯，其特征在于：所述跑马灯管(13)具体为LED黄光跑马灯管，且跑马灯管(13)具体为五组。

3.根据权利要求1所述的一种公路防雾灯，其特征在于：所述跑马灯驱动控制板(14)通过导线与跑马灯管(13)电性连接，所述跑马灯驱动控制板(14)通过导线贯穿安装框(8)并与市电电性连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路防雾灯，其特征在于：所述安装框(8)的左右两侧面对称固定粘接有双层透明缓冲气囊(7)。

5.根据权利要求1所述的一种公路防雾灯，其特征在于：两组所述限位滑杆(9)分别滑动贯穿两组限位滑槽(6)内腔中部，两组所述弹簧(5)的两端分别固定焊接于限位滑杆(9)的右侧和限位滑槽(6)的内壁顶部。

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