CN212292495U - 一种客车顶骨架吊运系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车顶骨架吊运系统，两个吊爪通过销轴分别铰接在吊板的两侧，两根第一连杆相互铰接，且两第一连杆的一自由端滑动连接在吊板的下端面上，两第一连杆的另一自由端分别与两根第二连杆相铰接；两所述第二连杆的一侧自由端相互铰接，两第二连杆的另一自由端分别滑动连接在两吊爪上，驱动手柄竖直插接在吊板上，且驱动手柄的底端与两第二连杆的铰接结合处相铰接。本实用新型在吊运时能够同时固定顶骨架的五个自由度，安全性能较高，并且吊运完成后能够做到吊运工装能够自动脱离顶骨架，并且此项设计结构简单、通用性强、成本低廉、工艺性优良。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种客车顶骨架吊运系统。
背景技术：
在客车制造业，顶骨架是车身最上层的刚性构件，起着防雨防尘、承受着各项弯剪力矩、定向载荷等诸多作用，是客车车身五大片合拼时的一大重要组成部件。
顶骨架的材质正常是碳素结构钢，长度达8米，标准重心确定困难，并且重量较大，合拼时，顶骨架的起吊、周转，一般需利用行车来实现，而行车与顶骨架之间，起连接、固定、扣合作用的设备，显得尤为重要。
现在许多客车厂，在吊运顶骨架时，只用一、两根方管放入顶骨架中间的洞口，再通过行车吊运至半空。根据相关理论，此种状态下，半空中的顶骨架仅仅被限制了3个自由度，仍有3个自由度未被固定，危险系数较高，极易发生掉落事故。并且在吊运工作、车身合拼工作完成后，需要工人上车顶，手动地把顶骨架洞口中的方管拿出，既不符合安全规章，也影响了生产工时。
实用新型内容：
本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种客车顶骨架吊运系统。本实用新型在提升客车顶骨架吊运时的安全性、减少车间工时成本、减轻工人劳动力。
本实用新型所采用的技术方案有：一种客车顶骨架吊运系统，包括吊爪、吊板、驱动手柄、第一连杆和第二连杆，两个吊爪通过销轴分别铰接在吊板的两侧，两根第一连杆相互铰接，且两第一连杆的一自由端滑动连接在吊板的下端面上，两第一连杆的另一自由端分别与两根第二连杆相铰接；两所述第二连杆的一侧自由端相互铰接，两第二连杆的另一自由端分别滑动连接在两吊爪上，驱动手柄竖直插接在吊板上，且驱动手柄的底端与两第二连杆的铰接结合处相铰接。
进一步地，所述第二连杆的末端设有滚轮，在吊爪的内壁上设有竖直布置的导向凹槽，所述滚轮置于导向凹槽内。
进一步地，所述吊爪为具有水平边和竖直边的直角板结构，吊爪的竖直边通过销轴与吊板相铰接，吊爪水平边的末端向上折弯并形成有卡边。
进一步地，所述吊板的下端面上设有滑槽，在第一连杆的上侧自由端设有滑块，所述滑块滑动连接在所述滑槽内。
进一步地，所述吊板的上端面设有行车钩。
进一步地，所述驱动手柄的顶端设有椭圆状的把手。
本实用新型具有如下有益效果：相对于其他的简易工装，本实用新型在吊运时能够同时固定顶骨架的五个自由度，安全性能较高，并且吊运完成后能够做到吊运工装能够自动脱离顶骨架，并且此项设计结构简单、通用性强、成本低廉、工艺性优良。
附图说明：
图1为本实用新型结构图。
图2为本实用新型的应用结构图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1和图2，本实用新型一种客车顶骨架吊运系统，包括吊爪11、吊板12、驱动手柄13、第一连杆21和第二连杆22，两个吊爪11通过销轴分别铰接在吊板12的两侧，两根第一连杆21相互铰接，且两第一连杆21的一自由端滑动连接在吊板12的下端面上，两第一连杆21的另一自由端分别与两根第二连杆22相铰接。两根第二连杆22的一侧自由端相互铰接，两第二连杆22的另一自由端分别滑动连接在两吊爪11上，驱动手柄13竖直插接在吊板12上，且驱动手柄13的底端与两第二连杆22的铰接结合处相铰接。
为便于第二连杆22与吊爪11之间的滑动连接，在第二连杆22的末端设有滚轮221，在吊爪11的内壁上设有竖直布置的导向凹槽110，滚轮221置于导向凹槽110内。
本实用新型中的吊爪11为具有水平边和竖直边的直角板结构，吊爪11的竖直边通过销轴与吊板12相铰接，吊爪11水平边的末端向上折弯并形成有卡边113。
为便于第一连杆21与吊板12之间的滑动连接，在吊板12的下端面上设有滑槽，在第一连杆21的上侧自由端设有滑块，所述滑块滑动连接在所述滑槽内。
在吊板12的上端面设有行车钩121，驱动手柄13的顶端设有椭圆状的把手。
本实用新型机构左右两边的吊爪分别由两根销轴连接固定而成，机构的内部有一组连杆机构驱动手柄与第一连杆21、第二连杆22之间互相依靠转动副相连接，第二连杆22的末端设置有滚轮，可以在吊爪(左)的凹槽内滚动，工作时，作业者可以将驱动手柄向上提起，进而带动整个连杆机构进行运动，连杆两侧的滚轮同时在卡扣内凹槽进行滚动，进而实现两个吊爪的开启，此时再配合车间里的行车进行高低调节(行车绳索固定在行车钩121上)，将卡扣固定在顶骨架的洞口(如附图2)。控制行车启动，顶骨架吊起，移动至相应的工位，当顶骨架固定完毕后，操作者动用行车遥控器，先下行一段距离，依靠重力的作用，两吊爪从顶骨架上自动脱离开来，接着控制行车上行，将固定工装调离顶骨架洞口，做到了行车、工装的自动脱扣。
本实用新型能够同时固定顶骨架的五个自由度，并且吊运完成后能够行车和吊运工装能够自动脱离顶骨架，此设计要有结构简单、通用性强、成本低廉、寿命较高的特点。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种客车顶骨架吊运系统，其特征在于：包括吊爪(11)、吊板(12)、驱动手柄(13)、第一连杆(21)和第二连杆(22)，两个吊爪(11)通过销轴分别铰接在吊板(12)的两侧，两根第一连杆(21)相互铰接，且两第一连杆(21)的一自由端滑动连接在吊板(12)的下端面上，两第一连杆(21)的另一自由端分别与两根第二连杆(22)相铰接；两所述第二连杆(22)的一侧自由端相互铰接，两第二连杆(22)的另一自由端分别滑动连接在两吊爪(11)上，驱动手柄(13)竖直插接在吊板(12)上，且驱动手柄(13)的底端与两第二连杆(22)的铰接结合处相铰接。
2.如权利要求1所述的客车顶骨架吊运系统，其特征在于：所述第二连杆(22)的末端设有滚轮(221)，在吊爪(11)的内壁上设有竖直布置的导向凹槽(110)，所述滚轮(221)置于导向凹槽(110)内。
3.如权利要求1所述的客车顶骨架吊运系统，其特征在于：所述吊爪(11)为具有水平边和竖直边的直角板结构，吊爪(11)的竖直边通过销轴与吊板(12)相铰接，吊爪(11)水平边的末端向上折弯并形成有卡边(113)。
4.如权利要求1所述的客车顶骨架吊运系统，其特征在于：所述吊板(12)的下端面上设有滑槽，在第一连杆(21)的上侧自由端设有滑块，所述滑块滑动连接在所述滑槽内。
5.如权利要求1所述的客车顶骨架吊运系统，其特征在于：所述吊板(12)的上端面设有行车钩(121)。
6.如权利要求1所述的客车顶骨架吊运系统，其特征在于：所述驱动手柄(13)的顶端设有椭圆状的把手。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020364702.9U CN212292495U (zh) | 2020-03-21 | 2020-03-21 | 一种客车顶骨架吊运系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212292495U true CN212292495U (zh) | 2021-01-05 |
Family
ID=73960757
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN212292495U (zh) |
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2020
- 2020-03-21 CN CN202020364702.9U patent/CN212292495U/zh active Active
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