CN216918371U - 一种钢结构构件搬运台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于钢结构构件搬运技术领域，尤其涉及一种钢结构构件搬运台车，包括两个呈倒“凵”型的台车骨架，两个台车骨架的两端通过两根加固梁以焊接的方式使两个台车骨架固定在一起，两个台车骨架的顶端的中心位置连接一根横梁，横梁的外侧套设有矩形框，矩形框位于横梁上方的边穿过轴承的中心使轴承设置在横梁的上方，矩形框位于横梁下方的边穿过定滑轮的中心使定滑轮设置在横梁的下方，定滑轮上设有一条手持钢索，手持钢索的一端固定有吊钩，手持钢索的另一端用于下拉或上放。本实用新型能使工人搬运钢结构构件时更加方便，效率更高。
Description
技术领域
本实用新型属于钢结构构件搬运技术领域，尤其涉及一种钢结构构件搬运台车。
背景技术
木屋架结构改钢屋架结构在老旧小区改造中被广泛应用，而此施工工艺中，钢结构构件常常需要进行搬运，当钢结构构件的长度较长时，传统做法一般都是通过钢丝绳直接将需要搬运的钢筋串接到一起，再进行搬运，采用人力15人左右搬运笨重的钢结构构件，搬运至指定位置，耗时耗力耗费人工，搬运难度较大。
实用新型内容
本实用新型提供一种钢结构构件搬运台车，目的在于提高搬运的效率，解决搬运困难的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种钢结构构件搬运台车，包括两个呈倒“凵”型的台车骨架，两个台车骨架的两端通过两根加固梁以焊接的方式使两个台车骨架固定在一起，两个台车骨架的顶端的中心位置连接一根横梁，横梁的外侧套设有矩形框，矩形框位于横梁上方的边穿过轴承的中心使轴承设置在横梁的上方，矩形框位于横梁下方的边穿过定滑轮的中心使定滑轮设置在横梁的下方，定滑轮上设有一条手持钢索，手持钢索的一端固定有吊钩，手持钢索的另一端用于下拉或上放。
进一步地，横梁呈倒“凵”型，所述横梁的两端以焊接的方式分别固定在两个台车骨架的中心位置。
进一步地，矩形框位于横梁上下的两条边为钢柱，且分别与轴承、定滑轮的中心相适配，矩形框位于横梁左右的两条边为钢板，矩形框的四条边以焊接的方式连接，横梁嵌入矩形框内。
进一步地，横梁的下方还设置制动装置，制动装置包括制动杆和橡胶摩擦块，橡胶摩擦块设置在横梁与定滑轮之间，制动杆呈“L”型，制动杆穿过矩形框的其中的一块钢板并插入橡胶摩擦块的中心，所述制动杆与矩形框为活动连接。
进一步地，吊钩包括圆盘和两条钢片制成的链带，链带焊接在圆盘上，其中一条链带的尾部开设若干通孔，另一条链带的尾部设有针扣，针扣穿过通孔将两条链带连接在一起，使两条链带的构成中间为空心的结构，两条链带的头部之间焊接一根链带。
进一步地，台车骨架的横骨架与两条竖骨架以焊接方式连接，横骨架与两条竖骨架之间焊接有八字梁，两个台车骨架的竖骨架与加固梁之间也焊接有八字梁。
进一步地，台车骨架的底部均设有万向轮。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型通过将方钢焊接为台车骨架，将两个台车骨架通过加固梁进行焊接固定，台车骨架的底部均设有万向轮，使台车能够直接在现场焊接制作，材料简单，制作方便，成本低，制作完成便可在现场运行使用，使台车具备了移动的功能。
两个台车骨架的顶端的中心位置连接一根横梁，横梁的外侧套设有矩形框，矩形框位于横梁上方的边穿过轴承的中心使轴承设置在横梁的上方，矩形框位于横梁下方的边穿过定滑轮的中心使定滑轮设置在横梁的下方，定滑轮上设有一条手持钢索，手持钢索的一端固定有吊钩，手持钢索的另一端用于下拉或上放。在使用时，便于一个工人就能运输多个钢结构构件的搬运动作，使得搬运更加轻便，节约人工，降低成本，施工简单省力，广泛用于建筑领域中各类钢结构构件搬运的使用。
横梁的下方还设置制动装置，制动装置包括制动杆和橡胶摩擦块，橡胶摩擦块设置在横梁与定滑轮之间，制动杆呈“L”型，制动杆穿过矩形框的其中的一块钢板并插入橡胶摩擦块的中心，制动杆与矩形框为活动连接。通过摆动制动杆，橡胶摩擦块在横梁与定滑轮之间旋转，使橡胶摩擦块抵在横梁与定滑轮之间，摩擦力起到将整个矩形框固定在横梁的某个位置，使轴承不在运动，提高吊起钢结构构件后的平衡性。
吊钩包括圆盘和两条钢片制成的链带，链带焊接在圆盘上，其中一条链带的尾部开设若干通孔，另一条链带的尾部设有针扣，针扣穿过通孔将两条链带连接在一起，使两条链带的构成中间为空心的结构，两条链带的头部之间焊接一根链带。通过针扣与通孔的卡扣式连接，可以将钢结构构件绑扎在吊钩内，实现对不同直径或多根钢结构构件的绑扎。
附图说明
图1为钢结构构件搬运台车的立体结构示意图；
图2为钢结构构件搬运台车的正视图；
图3为钢结构构件搬运台车的吊钩结构示意图；
图4为钢结构构件搬运台车的制动装置结构示意图。
其中：1-台车骨架；2-横梁；3-加固梁；4-吊钩；5-万向轮；6-定滑轮；7-轴承；8-制动装置；9-手持钢索；10-制动杆；11-橡胶摩擦块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
如图1、图2和图3所示，一种钢结构构件搬运台车，包括两个呈倒“凵”型的台车骨架1，两个台车骨架1的两端通过两根加固梁3以焊接的方式使两个台车骨架1固定在一起，两个台车骨架1的顶端的中心位置连接一根横梁2，横梁2的外侧套设有矩形框，矩形框位于横梁2上方的边穿过轴承7的中心使轴承7设置在横梁2的上方，矩形框位于横梁2下方的边穿过定滑轮6的中心使定滑轮6设置在横梁2的下方，定滑轮6上设有一条手持钢索9，手持钢索9的一端固定有吊钩4，手持钢索9的另一端用于下拉或上放。
实施例二
如图1、图2、图3和图4所示，一种钢结构构件搬运台车，包括两个呈倒“凵”型的台车骨架1，两个台车骨架1的两端通过两根加固梁3以焊接的方式使两个台车骨架1固定在一起，两个台车骨架1的顶端的中心位置连接一根横梁2，横梁2呈倒“凵”型，横梁的两端以焊接的方式分别固定在两个台车骨架1的中心位置，横梁2的外侧套设有矩形框，矩形框位于横梁2上方的边穿过轴承7的中心使轴承7设置在横梁2的上方，矩形框位于横梁2下方的边穿过定滑轮6的中心使定滑轮6设置在横梁2的下方，横梁2的下方还设置制动装置8，定滑轮6上设有一条手持钢索9，手持钢索9的一端固定有吊钩4，手持钢索9的另一端用于下拉或上放。
矩形框位于横梁上下的两条边为钢柱，且分别与轴承7、定滑轮6的中心相适配，矩形框位于横梁左右的两条边为钢板，矩形框的四条边以焊接的方式连接，横梁2嵌入矩形框内。
横梁2的下方还设置制动装置8，制动装置8包括制动杆10和橡胶摩擦块11，橡胶摩擦块11设置在横梁2与定滑轮6之间，制动杆呈“L”型，制动杆穿过矩形框的其中的一块钢板并插入橡胶摩擦块的中心，制动杆与矩形框为活动连接。
台车骨架1的底部均设有万向轮5。
实施例三
如图1、图2、图3和图4所示，一种钢结构构件搬运台车，包括两个呈倒“凵”型的台车骨架1，两个台车骨架1的两端通过两根加固梁3以焊接的方式使两个台车骨架1固定在一起，台车骨架1的横骨架与两条竖骨架以焊接方式连接，横骨架与两条竖骨架之间焊接有八字梁，两个台车骨架1的竖骨架与加固梁之间也焊接有八字梁，两个台车骨架1的顶端的中心位置连接一根横梁2，横梁2呈倒“凵”型，横梁的两端以焊接的方式分别固定在两个台车骨架1的中心位置，横梁2的外侧套设有矩形框，矩形框位于横梁2上方的边穿过轴承7的中心使轴承7设置在横梁2的上方，矩形框位于横梁2下方的边穿过定滑轮6的中心使定滑轮6设置在横梁2的下方，横梁2的下方还设置制动装置8，定滑轮6上设有一条手持钢索9，手持钢索9的一端固定有吊钩4，手持钢索9的另一端用于下拉或上放。
矩形框位于横梁上下的两条边为钢柱，且分别与轴承7、定滑轮6的中心相适配，矩形框位于横梁左右的两条边为钢板，矩形框的四条边以焊接的方式连接，横梁2嵌入矩形框内。
横梁2的下方还设置制动装置8，制动装置8包括制动杆10和橡胶摩擦块11，橡胶摩擦块11设置在横梁2与定滑轮6之间，制动杆呈“L”型，制动杆穿过矩形框的其中的一块钢板并插入橡胶摩擦块的中心，制动杆与矩形框为活动连接。
台车骨架1的横骨架与竖骨架均为方钢，台车骨架1的底部均设有万向轮5。
吊钩4包括圆盘和两条钢片制成的链带，链带焊接在圆盘上，其中一条链带的尾部开设若干通孔，另一条链带的尾部设有针扣，针扣穿过通孔将两条链带连接在一起，使两条链带的构成中间为空心的结构，两条链带的头部之间焊接一根链带。
本实用新型的使用方法：
将一根或多根钢结构构件通过吊钩4被吊起，吊钩4的链带用于改变容纳钢结构构件的大小，由于在台车骨架的横梁2下方设置了定滑轮6，调节定滑轮6的手持钢索9，在拉动紧绷状态下的手持钢索9，将被吊起的钢结构构架通过轴承7在横梁上移动，直至与台车相对平衡的位置。然后拉动制动杆，橡胶摩擦块顺时针或逆时针旋转抵在横梁2和矩形框之间，摩擦力起到将矩形框固定在横梁2上的作用，使轴承7处于无法移动的状态，固定后使得吊起的钢结构构件在台车移动时始终与台车保持平衡状态。这样，操作工人就可以先将台车移动至合适位置，将钢结构构件固定在吊钩4内，拉动手持钢索9，将钢结构构件吊起，移动轴承7，拉动定制动杆，使得钢结构构件与台车处于平衡状态，移动台车至指定位置完成钢结构构件搬运工作。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域人员能很好的理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (8)
1.一种钢结构构件搬运台车，其特征在于：包括两个呈倒“凵”型的台车骨架(1)，两个所述台车骨架(1)的两端通过两根加固梁(3)以焊接的方式使两个台车骨架(1)固定在一起，两个所述台车骨架(1)的顶端的中心位置连接一根横梁(2)，所述横梁(2)的外侧套设有矩形框，所述矩形框位于横梁(2)上方的边穿过轴承(7)的中心使轴承(7)设置在横梁(2)的上方，所述矩形框位于横梁(2)下方的边穿过定滑轮(6)的中心使定滑轮(6)设置在横梁(2)的下方，所述定滑轮(6)上设有一条手持钢索(9)，所述手持钢索(9)的一端固定有吊钩(4)，所述手持钢索(9)的另一端用于下拉或上放。
2.根据权利要求1所述的钢结构构件搬运台车，其特征在于：所述横梁(2)呈倒“凵”型，所述横梁的两端以焊接的方式分别固定在两个台车骨架(1)的中心位置。
3.根据权利要求2所述的钢结构构件搬运台车，其特征在于：所述矩形框位于横梁上下的两条边为钢柱，且分别与轴承(7)、定滑轮(6)的中心相适配，所述矩形框位于横梁左右的两条边为钢板，所述矩形框的四条边以焊接的方式连接，所述横梁(2)嵌入矩形框内。
4.根据权利要求3所述的钢结构构件搬运台车，其特征在于：所述横梁(2)的下方还设置制动装置(8)，所述制动装置(8)包括制动杆(10)和橡胶摩擦块(11)，所述橡胶摩擦块(11)设置在横梁(2)与定滑轮(6)之间，所述制动杆(10)呈“L”型，所述制动杆(10)穿过矩形框的其中的一块钢板并插入橡胶摩擦块(11)的中心，所述制动杆与矩形框为活动连接。
5.根据权利要求4所述的钢结构构件搬运台车，其特征在于：所述吊钩(4)包括圆盘和两条钢片制成的链带，所述链带焊接在圆盘上，其中一条链带的尾部开设若干通孔，另一条链带的尾部设有针扣，所述针扣穿过通孔将两条链带连接在一起，使两条链带的构成中间为空心的结构，两条链带的头部之间焊接一根链带。
6.根据权利要求5所述的钢结构构件搬运台车，其特征在于：所述台车骨架(1)的横骨架与两条竖骨架以焊接方式连接，所述横骨架与两条竖骨架之间焊接有八字梁，两个所述台车骨架(1)的竖骨架与加固梁(3)之间也焊接有八字梁。
7.根据权利要求6所述的钢结构构件搬运台车，其特征在于：所述台车骨架(1)的底部均设有万向轮(5)。
8.根据权利要求7所述的钢结构构件搬运台车，其特征在于：所述台车骨架(1)的横骨架与竖骨架均为方钢。
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