CN212290210U - 船用地台架和船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用地台架，船用地台架设于船舱内，包括框架、直线驱动机构、限位件和多根可伸缩的伸缩杆，框架上设有台板，台板用于承载货物或设备；伸缩杆的下端可与船舱的底部连接，伸缩杆的上端和框架连接；直线驱动机构可与船舱的底部连接，直线驱动机构的输出端和框架连接；限位件设于伸缩杆上并限制伸缩杆的伸缩长度。可通过直线驱动机构和限位件将台板调节到合适的高度，降低框架和台板的高度即可运载大型货物，框架和台板升到合理的高度，便于线路、管道和连接缆绳等的铺设和检修，提高了船舱的利用率。还公开了一种船舶，包括船体以及上述的船用地台架，船用地台架设于船体的船舱内，船舶的空间利用率高。

Description

船用地台架和船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种船用地台架和船舶。

背景技术

船舶具有载货量大、成本低、可运载较大尺寸货物的特点，所以船舶是一种重要的货运工具，全球大部分的货物运输都是通过船运的。船舶的船舱是货物和船上重要设备的承载区，货物或设备放置于船舱的地台上，地台起到支撑和限定货物或设备的作用。现阶段的地台都是固定式的，部分线路、管道和连接缆绳等需要从地台下穿过，占用了船舱的部分空间，限制了部分大型货物的运载，需要运载大货物时只能拆卸地台，费时费力，且拆卸地台又会影响到线路、管道和连接缆绳等的铺设和检修；由于货物或设备的种类以及尺寸大小的不同，货物或设备堆积在地台上，不同货物之间或不同设备之间的高度差异大，显得货物或设备的摆设杂乱无章，进一步使得船舱的空间得不到合理利用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种船用地台架，能够提高船舱的空间利用率。

本实用新型还提出一种具有上述船用地台架的船舶。

根据本实用新型的第一方面实施例的船用地台架，船用地台架设于船舱内，包括框架、直线驱动机构、限位件和多根可伸缩的伸缩杆，所述框架上设有台板，台板用于承载货物或设备；所述伸缩杆的下端可与所述船舱的底部连接，所述伸缩杆的上端和所述框架连接；所述直线驱动机构可与所述船舱的底部连接，所述直线驱动机构的输出端和所述框架连接；所述限位件可设于所述伸缩杆上并限制所述伸缩杆的伸缩。

根据本实用新型实施例的船用地台架，至少具有如下有益效果：通过直线驱动机构驱动框架升降，从而将框架调节到合适的高度，然后通过限位件限定伸缩杆的长度，避免伸缩杆意外伸长或者缩短，货物或设备置于台板上，伸缩杆即起到支撑框架和台板的作用，需要运载大型货物的时候，提前将框架和台板降低，当无需运载大型货物的时候，框架和台板升到合理的高度，便于线路、管道和连接缆绳等的铺设和检修，合理的利用船舱的空间，提高船舱的利用率；且通过框架和台板高度的调节，可使得货物或设备的摆放更有规律和更整齐，便于管理货物或设备。

根据本实用新型的一些实施例，所述框架包括多根并排设置的横梁和多根并排设置的纵梁，所述横梁和所述纵梁相交并连接在一起。

根据本实用新型的一些实施例，所述纵梁和所述横梁为角钢或方钢。

根据本实用新型的一些实施例，所述伸缩杆的上端面设有至少两块支撑板，所述支撑板和所述伸缩杆垂直，所述支撑板与所述框架连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述伸缩杆包括内杆和中空的外筒，所述内杆设于所述外筒上，所述内杆可沿着所述外筒的轴向方向滑移，所述外筒的下端可与所述船舱的底部连接，所述内杆的上端和所述框架连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述外筒的侧壁上设有第一通孔，所述内杆上沿上下方向设有多个均匀排列的第二通孔，所述限位件可依次伸进所述第一通孔和所述第二通孔内以限制所述内杆和所述外筒产生相对运动。

根据本实用新型的一些实施例，所述内杆和所述外筒的横截面外形均为方形。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位件为插杆。

根据本实用新型的一些实施例，所述直线驱动机构为气缸。

根据本实用新型的第二方面实施例的船舶，包括船体以及上述的船用地台架，所述船用地台架设于所述船体的船舱内。

根据本实用新型实施例的船舶，至少具有如下有益效果：船舶具有上述船用地台架的全部有益效果，在此不再做重复说明。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例的船用地台架的示意图；

图2为图1示出的船用地台架的伸缩杆的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1，一种船用地台架，设于船舱内，包括框架100、直线驱动机构(图中未示出)、限位件300和多根可伸缩的伸缩杆200，框架100上设有台板(图中未示出)，台板用于承载货物或设备；伸缩杆200的下端可与船舱的底部连接，伸缩杆200的上端和框架100连接；直线驱动机构可与船舱的底部连接，直线驱动机构的输出端和框架100连接；限位件300可设于伸缩杆200上并限制伸缩杆200的伸缩。

通过直线驱动机构驱动框架100升降，从而将框架100调节到合适的高度，然后通过限位件300限定伸缩杆200的长度，避免伸缩杆200意外伸长或者缩短，将货物或设备置于台板上，伸缩杆200即起到支撑框架100和台板的作用，需要运载大型货物的时候，提前将框架100和台板降低，当无需运载大型货物的时候，框架100和台板升到合理的高度，便于线路、管道和连接缆绳等的铺设和检修，合理的利用船舱的空间，使得船舱能运载更大型的货物，提高船舱的利用率；且通过框架100和台板高度的调节，可使得货物或设备处于合适的高度，货物或设备的摆放更有规律和更整齐，便于管理货物或设备。

本实用新型的一些实施例中，框架100包括多根并排设置的横梁110和多根并排设置的纵梁120，横梁110和纵梁120相交并连接在一起。横梁110和纵梁120使得框架100形成规则的外形，加强了框架100的结构强度，使得框架100自身和台板的承载能力更强，且框架100和台板的接触面积足够大，避免了台板受力不均而发生变形。进一步的，横梁110和纵梁120的连接可形成方形或者菱形的图案。

本实用新型的一些实施例中，纵梁120和横梁110为角钢或方钢，角钢或方钢为常用的结构材料，取材方便，价格便宜，且角钢或方钢便于焊接为一个整体。

本实用新型的一些实施例中，伸缩杆200的上端面设有至少两块支撑板400，支撑板400和伸缩杆200垂直，支撑板400与框架100连接。支撑板400将伸缩杆200和框架100连接在一起，通过支撑板400的过渡连接，使得伸缩杆200与框架100的接触面积更大，避免了框架100局部受力多大而变形甚至损坏，进而使得地台架的架构强度得到保证，地台架的承载能力更强。

本实用新型的一些实施例中，伸缩杆200包括内杆210和中空的外筒220，内杆210设于外筒220上，内杆210可沿着外筒220的轴向方向滑移，外筒220的下端可与船舱的底部连接，内杆210的上端和框架100连接。直线驱动机构驱动框架100升降，内杆210随着框架100升降，即可调节内杆210伸出外筒220的量，从而改变伸缩杆200的长度，进而实现框架100和台板的高度调节，最后再通过限位件300限制内杆210和外筒220的相对滑移即可。

本实用新型的一些实施例中，外筒220的侧壁上设有第一通孔，内杆210上沿上下方向设有多个均匀排列的第二通孔，限位件300可依次伸进第一通孔和第二通孔内以限制内杆210和外筒220产生相对运动。当框架100和台板调到合适的高度后，将限位件300依次伸进第一通孔和第二通孔内，内杆210将不可再在外筒220上滑移，也即是固定了伸缩杆200的长度，避免伸缩杆200缩短，使得伸缩杆200可以起到支撑框架100和台板的作用。可以理解的是，外筒220的侧壁上设有两个同轴的第一通孔，限位件300同时插设在第二通孔和两个同轴的第一通孔内，可使得外筒220的侧壁受力更均匀，避免外筒220的侧壁发生过大的变形。一些实施例中，外筒220上沿上下方向设有多个均匀排列的第一通孔，两个第一通孔的间距比两个第二通孔的间距大或者小，可使得伸缩杆200长度的最小调节单位更小，进而使得框架100和台板得到更合适的高度。

本实用新型的一些实施例中，内杆210和外筒220的横截面外形均为方形，内杆210可自由地插设在外筒220上，内杆210和外筒220的侧壁为平面状，更容易在内杆210和外筒220的侧壁上加工通孔。当然，内杆210和外筒220的横截面外形也可均为圆形或者其他的形状。

本实用新型的一些实施例中，限位件300为插杆，插杆结构简单且操作方便。直线驱动机构为气缸，气缸本体和船舱底部连接，气缸的活塞杆和框架100连接。

一些实施例中，伸缩杆200的数量为四个，四个伸缩杆200分设在框架100的四角，使得框架100受力平衡。支撑板400的数量一共有八块，每个伸缩杆200上设有两块支撑板400，两块支撑板400相互垂直，其中一块支撑板400跨设在两根横梁110上，另一块支撑板400跨设在两根纵梁120上，伸缩杆200的上端连接在支撑板400的中间，伸缩杆200提供给框架100的支撑力分散作用在横梁110和纵梁120上，避免框架100发生变形。

一种船舶，包括船体以及上述的船用地台架，船用地台架设于船体的船舱内。船舶具有上述实施例船用地台架的全部有益效果，在此不再做重复说明。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种船用地台架，设于船舱内，其特征在于，包括：

框架(100)，所述框架(100)上设有台板，台板用于承载货物或设备；

多根可伸缩的伸缩杆(200)，所述伸缩杆(200)的下端可与所述船舱的底部连接，所述伸缩杆(200)的上端和所述框架(100)连接；

直线驱动机构，所述直线驱动机构可与所述船舱的底部连接，所述直线驱动机构的输出端和所述框架(100)连接；

限位件(300)，所述限位件(300)可设于所述伸缩杆(200)上并限制所述伸缩杆(200)的伸缩。

2.根据权利要求1所述船用地台架，其特征在于：所述框架(100)包括多根并排设置的横梁(110)和多根并排设置的纵梁(120)，所述横梁(110)和所述纵梁(120)相交并连接在一起。

3.根据权利要求2所述船用地台架，其特征在于：所述纵梁(120)和所述横梁(110)为角钢或方钢。

4.根据权利要求2所述船用地台架，其特征在于：所述伸缩杆(200)的上端面设有至少两块支撑板(400)，所述支撑板(400)和所述伸缩杆(200)垂直，所述支撑板(400)与所述框架(100)连接。

5.根据权利要求1所述船用地台架，其特征在于：所述伸缩杆(200)包括内杆(210)和中空的外筒(220)，所述内杆(210)设于所述外筒(220)上，所述内杆(210)可沿着所述外筒(220)的轴向方向滑移，所述外筒(220)的下端可与所述船舱的底部连接，所述内杆(210)的上端和所述框架(100)连接。

6.根据权利要求5所述船用地台架，其特征在于：所述外筒(220)的侧壁上设有第一通孔，所述内杆(210)上沿上下方向设有多个均匀排列的第二通孔，所述限位件(300)可依次伸进所述第一通孔和所述第二通孔内以限制所述内杆(210)和所述外筒(220)产生相对运动。

7.根据权利要求5或6所述船用地台架，其特征在于：所述内杆(210)和所述外筒(220)的横截面外形均为方形。

8.根据权利要求6所述船用地台架，其特征在于：所述限位件(300)为插杆。

9.根据权利要求1所述船用地台架，其特征在于：所述直线驱动机构为气缸。

10.一种船舶，其特征在于：包括船体以及上述权利要求1至9任一项所述的船用地台架，所述船用地台架设于所述船体的船舱内。

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